ФОТООХОТА: снимки найденные в интернете

[АВТОБУСNИК]

сша

[jura10rus]

Тягач для буксировки поврежденных или находящихся на гарнтийном обслуживании автомобилей на базе грузовика ГАЗ-53А. Скан из журнала "За рулём", номер 10 за 1987 год

[jura10rus]

На "КАМАЗе" в своё время изготавливались уникальные сувенирные модельки в единственном экземпляре для высокопоставленных юбиляров, для этого даже была создана специальная группа.

[jura10rus]

ГАЗ 3105 "Волга-Спорт"

В начале 90-х годов в Бюро Спортивно-Гоночных Автомобилей ГАЗа было принято решение создать новый спортивный снаряд для заводской команды, но, к сожалению, инициатива не получила должной поддержки со стороны руководства. И все-таки автомобили были созданы. За свое не долгое выступление в автогонках они оставили яркий след в истории отечественного автоспорта.

За основу была взята новая модель 3105 с полным приводом и двигателем V8. Было построено 2 машины с разницей в год, точные даты уже не вспомнить, но не позднее 1993 года. Первым стал кроссовый автомобиль, его колесная база была укорочена до 2,5 метров, второй для ралли, с колесной базой 2,7 метра.

Раллийный автомобиль имел фары и облицовку радиатора от ГАЗ 31029 для простоты их замены, т.к. автомобиль был ещё не серийный. Радиатор системы охлаждения двигателя, большей емкости, был установлен в багажном отсеке. Для его продувки, на кузове, были установлены воздухозаборники и организован выход воздуха в задней части автомобиля. Передние крылья и капот были сделаны из алюминия. И все же вес автомобиля был достаточно серьезным, в районе 1200 кг.

Параллельно с участием в соревнованиях, шла работа по настройке автомобилей. Занимались не только двигателем, мощность которого подняли до 210 л.с.(не было не турбин, не многодроссельного впуска), но и коробкой передач (были изменены передаточные числа как в коробке, так и в главных парах), а также подвеской (были изготовлены и установлены гидропневматические стойки). Опытная работа велась с межколесными блокировками дифференциалов, в итоге оставили только на передней оси для лучшей управляемости. В перспективе, была задумана замена силового агрегата на ЗМЗ-406 с наддувом, большей мощности и меньшим весом.

Кроссовый автомобиль выступал пару раз, в основном занимались раллийным, который не только сходил с дистанции, но и был третьим на этапе ЧР во Владимире и первым в своем классе в Костамукше.

Новому руководству завода автоспорт был не интересен и всё сошло на нет. Автомобили порезали, но вот запчасти остались и хранятся в надёжных руках.

[Korzick]

Где-то в Башкирии

[jura10rus]

Такси для доставки сельскохозяйственных продуктов из колхозов в Москву.

[jura10rus]

Передвижной учебный класс ДОСААФ на шасси ГАЗ-51А, оборудован гидробортом.

[АВТОБУСNИК]

Владельцем Волги ГАЗ-31029 был Юрий Клинских(Хой).

[jura10rus]

В 2002 году на автосалоне MIMS-2002 в Москве московский транспортный холдинг "Элекс Полюс", представил универсал повышенной вместимости "Партнёр", на базе ВАЗ-2104 "Жигули".
Благодаря усиленным лонжеронам и усилению основания кузова стало возможно увеличить колёсную базу на 476 мм. Габаритная высота по сравнению с базовым ВАЗ-2104 "Жигули" увеличена до 1920 мм.
"Партнёр" отличается внушительным пассажирским отсеком с единственным задней боковой дверью с правой стороны, что роднит эту модель с минивэнами.
Сзади использована двухстворчатая распашная дверь с ассиметричными половинками и стремянкой на одной из них, для доступа к багажу закреплённому на крыше.
Пассажирский отсек с двумя дополнительными откидными сиденьями отделён от водительского места перегородкой.Грузоподъёмность усиленного универсала составляет 650 кг.Оснащён двигателем ВАЗ-21214 рабочим объёмом 1,7 л., мощностью 80 л.с. Собран один экземпляр.

[jura10rus]

В конце 60х годов институт НАМИ оказался в таком неудобном положении "КБ при заводе, которого нет". Реально, как только начали воздвигать гиганта ВАЗ к разработкам института, как перспективным автомобилям, интерес практически пропал. Однако теоретические исследования института еще имели ценность для всей отрасли.Так в НАМИ потихоньку шли работы по теме переднего привода и после нескольких экспериментов с автомобилями малого класса, группа Бориса Михайловича Фиттермана решила взяться за более солидные авто. Инженерам удалось урвать себе кузов, тогда еще перспективной, Волги ГАЗ-24. Под капотом продольно расположился мотор от Москвича-412 в паре с оригинальной кпп, которая была создана на основе коробки Волги.О серийном производстве и речи не шло, машину создали грубо говоря "интереса ради", единственный прототип после испытаний отдали ГАЗу, где его через некоторое время пустили на запчасти...