Мои "сараи" (универсалы мира)

[DenisGuskov]

Замечательные обновы в теме! Все модели красивые и интересные, но Horch 853 AS12 Lepi 1938г. на мой взгляд в не конкуренции! Самая необычная и яркая модель!

[петр]

Сообщение от des

.... Ford Thunderbird Wagon "Vista-Bird" 1962г.в. Сама модель от Matrix. ....

Вот если хром заменить на "модный" сейчас пластик,то получится вполне современный авто.....,а ведь ему больше полувека!!!!!
Денис,модель классная!!!!!
По своей теме стараюсь от этого производителя ничего не пропускать!

[skrinnyk]

Тандербёрд , со своими задними "космическими" стопоками вне конкуренции !
Это та машина , которая подходит под понятие "американские корабли"
Именно такие машины вызывают уважение к американскому автопрому

[des]

Друзья и коллеги, хочу всех Вас поблагодарить за участие в теме, за отзывы - СПАСИБО!!!

А теперь покажу немного нового, что поднакопилось. Т.к времени нет сейчас почти совсем, буду поэтапно выкладывать.

Начать хочу с заокеанских классических сараев.
Итак, встречайте, очень значимая и желанная для меня модель, если честно, то не думал, что вообще когда-нибудь приобрету ее - Pontiac Streamliner Wagon 1948м.г. Сама модель от Conquest models by SMTS. Это классическая школа белого металла!!! Модель сделана превосходно, по многим параметрам нынешняя смола просто отдыхает, хотя этой модели думаю гораздо больше 10ти, а то и 15ти лет!!!
Конечно, она досталась мне не идеальной, есть несколько нюансов в виде не родной коробки и отсутствия одного дворника, но для меня это мелочи!!!

Немного о прототипе - В 1940-м году линейку несколько перетасовали. Самые маленькие кузова (A-body) стояли на модели Special Six, на Deluxe Six и Deluxe Eight применялось более крупное B-body, такое же, как на "младших" "Бьюиках" и некоторых других марках, а впридачу к ним появилась новая серия Torpedo Eight, получившая "особо крупное" C-body, аналогичное тому, что использовалось на "старших" "Бьюиках", "старших" "Олдсмобилях", некоторых "Кадиллаках" и "старших" LaSalle (только в том году, т.к. это был последний год существования LaSalle). Кузова A и B внешне почти не отличались друг от друга, зато C-седан отличить от них очень легко: у него всего 4 боковых окна (вместо 6 на седанах A и B) и заметно выраженная "трехобъемность". Что касается прочих параметров, все "шестерки" имели одинаковый мотор в 222,7 куб.дюйма, но с мощностью, поднятой до 90 л.с. (если эти сведения верны), а мотор у "восьмерок" (включая новую серию) также сохранил прежний объем, но его мощность увеличилась несущественно - до 103 л.с. В дизайне заметен решительный шаг к стилю 1940-х: радиатор скорее горизонтальный, чем вертикальный, фары утоплены в крылья.
В 1941 году все серии снова перетасовали. Теперь их было три, и каждая называлась "Torpedo". Младшая называлась Deluxe Torpedo, средняя - Streamliner Torpedo, и старшая - Custom Torpedo. На каждую из них устанавливались и 6-, и 8-цилиндровые моторы, "восьмерка" осталась прежней, а объем "шестерки" увеличился до 239,2 куб.дюймов (3,9 л) при мощности в 90 л.с. На Deluxe Torpedo и Custom Torpedo использовались соответственно A- и C-кузова (которые теперь было не так-то просто отличить друг от друга, т.к. в линейке Deluxe Torpedo наряду с прежним 6-оконным кузовом для 4-дверных седанов появился новый 4-оконный "Metropolitan Sedan", выглядевший так же, как более крупный седан у Custom Torpedo). Что касается серии Streamliner Torpedo, то она получила совершенно новые "каплевидные" B-кузова с покатой задней стенкой, и их было всего 2 штуки - 2-дверный седан, который назывался Sedan Coupe (аналогичный кузов на "Бьюиках" назывался sedanet), и 4-дверный седан. Из других стилистических новинок заметен широкий горизонтальный радиатор на всех сериях и полное исчезновение подножек, которые отныне можно было заказать лишь в качестве опции.
"Понтиаки" 1942 года - самые редкие. Из-за начавшейся войны производство составило в том модельном году (который начался в 1941 г. и закончился 10 февраля 1942 г., когда все заводы в Америке остановили производство легковых машин) лишь 83 тыс. машин по сравнению с 330 тыс. в 1941-м - который, кстати, был лучшим за всю историю "Понтиака". Чехарда с линейкой продолжалась; теперь уже самые маленькие "Понтиаки" получили название Torpedo (хотя лишь в позапрошлом году это были самые большие "Понтиаки"), прежнюю большую серию с C-кузовами отменили, зато появилась новая серия, получившая название, которое впоследствии прочно ассоциировалось с "Понтиаком" - Chieftain ("вождь"). Впрочем, в 1942 году это был тот же самый Streamliner с улучшенной отделкой салона. На всех сериях по-прежнему ставились и 6-, и 8-цилиндровые моторы с прежними параметрами. Все машины опять получили новые, весьма вычурные передки, а вот стиль самих кузовов изменился мало, только в младшей линии Torpedo тоже появились 2-дверные каплевидные "седан-купе".
После войны производство возобновилось 13 сентября 1945 г. - через 11 дней после японской капитуляции. Стремясь насытить изголодавшийся по новым автомобилям рынок, автопроизводители выбросили в продажу, по сути, довоенные модели, подвергнув их лишь легкому фэйслифту. У "Понтиака" сохранились прежние серии - Torpedo с менее крупным A-кузовом и Streamliner с более крупным B-кузовом (серию Chieftain временно отправили в отставку). 4-дверный седан Streamliner легко отличить по покатой задней стенке (не зря же он называется Streamliner - "обтекаемый"), а вот 2-дверные седаны-купе в обеих сериях внешне почти не отличимы.
В 1948 году линейка осталась та же, заметен новый радиатор с тонкими вертикальными брусьями, зато следует отметить важую техническую новинку: впервые на "Понтиаках" в качестве опции (за лишних 185 долларов, что на современные деньги сставляет очень неплохую сумму в 2, если не все 3 тысячи баксов) предлагалась коробка-автомат Hydra-Matic, которая начинала победное шествие по американскому рынку. И эта опция, несмотря на приличную цену, пользовалась большим успехом: в 1948 году коробкой-автоматом оснащалось 73 процента всех "Понтиаков"! (171946 с автоматом против 63423 с ручной коробкой). Очень скоро автоматическая коробка станет стандартным оборудованием на американских машинах, а ручная коробка превратится в редкую экзотику.
В 1949 году "Понтиаку" предстоял радикальный редизайн (как и всем прочим моделям General Motors, кроме некоторых, успевших сделать это в 1948 году).

И фото прототипа.

[Самурай]

Денис, поздравляю со сбывшейся мечтой!
Отличная модель, а главное - Белометаллическая!!!

[des]

Далее пойдет не менее значимая модель, а по своим габаритам так вообще "мега-сарай" - Cadillac Broadmoor Skyviewe от S&S 1956г.в. Сама модель от GLM. Превосходно выполненная модель, все просто ШИКАРНО!!! Нечто подобное я уже показывал, это так же был Cadillac для отеля Broadmoor, только следующего поколения и 1959го года выпуска.

Немного о прототипе - в 1955м году руководство отеля Broadmoor решило поменять свой парк автомобилей для встречи гостей и обратилось в кузовное ателье S&S, которое на тот момент занималось переделкой стандартных автомобилей в автомобили с кузовами для карет скорой помощи и похоронных катафалков. По просьбе отеля было изготовленно 6 машин с удлиненными кузовами типа универсал. За основу были взяты машины Cadillac Skyview. В 1956м году к имеющимся машинам добавилось еще два автомобиля. В салоне распологалось 4 ряда сиденей, а в крыше были врезаны 4 прозрачных люка из плексигласа. Эти машины прослужили до 1959го года, когда им на смену пришли новые от кузовного ателье Superior.

И фото прототипа.

[ingvar]

Денис, Streamliner Wagon шикарная и достаточно редкая модель.

[des]

Сообщение от Самурай

Денис, поздравляю со сбывшейся мечтой!
Отличная модель, а главное - Белометаллическая!!!

Спасибо, Сань!!!

[des]

Сообщение от ingvar

Денис, Streamliner Wagon шикарная и достаточно редкая модель.

Игорь, спасибо!!!
Я действительно очень рад ее появлению в своей коллекции!

[АВТОБУСNИК]

шикарные сараи,особенно буратино порадовал