Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

Сообщение от Стас-джан

Не совсем верно: ТАМРО только на ГАЗ-24.
А машина на базе ГАЗ-3110 - это производство нижегородской фирмы "Самотлор-НН". И фото прототипа.

Стас, привет!
С прошедшими тебя НГ и Рождеством!!!
Спасибо за информацию и уточнения, это оч полезно.
У нас тут сегодня дискуссии прям, это оч хорошо, люблю я докапываться до истины, а то про-ли порой вводят нас в заблуждение...

[des]

Сообщение от 74lexa

Насколько я понял, то тут надо смотреть на стеклоочистители и лобовое стекло (сплошное или из двух половинок) + расположение указателей поворотов! На данный момент я пока несколько подвис, надо осмыслить, по-разглядывать, по-изучать мат.часть! Представления, которые у меня были до сих пор несколько сейчас покачнулись

Леш, я думаю сине-белую от НЕО тоже надо брать, будут 3 разных от НЕО)))))

[74lexa]

Сообщение от des

Леш, я думаю сине-белую от НЕО тоже надо брать, будут 3 разных от НЕО)))))

Денис, сине-белую однозначно надо,тем более сделана на 5, а с остальными есть повод углубиться в изучение предмета!

[des]

Сообщение от 74lexa

Денис, сине-белую однозначно надо,тем более сделана на 5, а с остальными есть повод углубиться в изучение предмета!

Леш, да и бело-голубая, которая у меня есть, тоже сделана великолепно, да и прототип имеется, как ты уже заметил!
Да и серая, что я жду тоже имеет прототип, только вот с дворниками беда небольшая, а так тоже правдоподобна...

[Lisaleks11]

А машина на базе ГАЗ-3110 - это производство нижегородской фирмы "Самотлор-НН".:y

Совершенно правильно . Я не дописал что аналогичная была слизана с Тамро. но Самотлор Но также в серию не пошла.

[des]

И в продолжении Шведской темы еще несколько обнов.
Пойдем по возрастающей - Saab 9-3 Aero wagon 2nd generation 2002г.в. Сама модель от Hongwell (идет как дилерская). Отлично выполненная модель!!! Гонялся за ней года два. Периодически попадалась, но то не до нее было, то еще что-то...

Немного о прототипе - В 2002 году дебютирует совершенно новая модель 9-3. Появление второго поколения ознаменовало собой серьезные изменения в политике марки. Во-первых, отказались от утилитарного хэтчбека в пользу классического представительного седана. Имя Saab 9-3 Sport Sedan было выбрано не случайно. Этим шагом маркетологи компании подчеркнули характер и особенности модели. В семейство 9-3 вошли также универсал и кабриолет.
Saab 9-3 второго поколения построили на платформе Epsilon, на которой базируется Opel Vectra. Справедливости ради, стоит отметить, что многие элементы специально доработаны и по-иному настроены. В задней подвеске использованы новые податливые элементы, призванные обеспечить эффект подруливания в поворотах. А рулевой механизм собственной – «Саабовской» — разработки.
Автомобиль оснащается исключительно турбомоторами и новыми механическими и автоматическими трансмиссиями. Сзади появилась многорычажная подвеска ReAxs, а рулевой механизм модернизирован для повышения степени его чувствительности и точности работы. Резко расширен круг электронных систем активной безопасности: 9-3 получил антиблокировочную и противобуксовочную системы, системы распределения тормозных усилий на прямой и в поворотах, а также в список опций включена система стабилизации ESP. Все эти меры призваны помочь модели 9-3 на равных конкурировать с одноклассниками премиум-брэндов (в первую очередь, с BMW 3-series и Mercedes-Benz C-class). Замечательно, что при всех нововведениях этот аVтомобиль – Saab на двести процентов.
Достойное средство передвижения со стильной внешностью и искусно проработанным интерьером. Благодаря продуманному внутреннему пространству и новейшим технологическим разработкам, салон получился комфортным, уютным и превосходно оснащенным. Компания Saab по стилю оформления салона своих аVтомобилей остается верна традициям, поэтому интерьер не претерпевает значительных изменений уже несколько десятков лет. Во внутреннем убранстве преобладает строгая цветовая гамма, которая характерна также для всего модельного ряда компании. Для оформления пространства используются как классические материалы — например, кожа, так и сверхсовременные ткани и пластики. Для дизайна салона Saab 9-3 второго поколения была использована фактурная ткань с кожаными вставками. Кожаные вставки в дверных панелях сочетаются с кожаной отделкой сидений, рулевого колеса и рычага переключения передач. При желании можно заказать сиденья, полностью обитые кожей.
По сравнению с прошлой моделью салон аVтомобиля стал просторнее. Водительское место обустроено очень удачно. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона. Трёхспицевый руль удобно ложится в руку и завершает ощущение полного контроля над аVтомобилем. Как на низких, так и на высоких скоростях реакция руля превосходна, а вынесенные на него клавиши управления системой sentronic позволяют переключать передачу секвентала, не отрывая руки от руля. Также на руль вынесены кнопки управления аудиосистемой, позволяющие не отвлекаясь от дороги при желании увеличить громкость или переключить станцию. Под правой рукой расположен удобный регулируемый подлокотник, за которым установлена дополнительная розетка на 12В.
Замок зажигания (что вполне обычно, но только для SAAB) вынесен на тоннель между передними сиденьями — аккурат за рычагом КПП.
Безопасность аVтомобиля находится на очень высоком уровне, о чём говорят тесты EuroNCAP, где SAAB 9-3 получил пять звёзд — высшую оценку. В стандартную комплектацию входят фронтальные подушки безопасности для пассажира и водителя, боковые и верхние подушки безопасности, преднатяжители ремней, активные подголовники передних сидений и множество других систем, обеспечивающих безопасность в аварийных ситуациях.
Ну и главное достоинство фирмы Saab – это знаменитые турбодвигатели, в производстве которых за 25 лет шведские инженеры достигли высокого уровня. Для 9-3 Sport Sedan шведы разработали новый двухлитровый двигатель с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров. Есть три варианта этого агрегата. Самый скромный — 150-сильный мотор 2.0t. Далее в линейке есть мотор 2.0Т (отличие от предыдущего в прописной «Т») развивает уже 175 л.с. Топовый двигатель 2.0 Turbo с более производительным турбокомпрессором развивает 210 л.с.
Saab 9-3 как и прежде, остался переднеприводным аVтомобилем. Двигатели работают в паре с пяти- или шестиступенчатой механической трансмиссией. А за доплату можно получить пятиступенчатый «автомат» «Saab Sentronic», с функцией переключения передач на руле. Автомобиль представлен в трех комплектациях: «Linear», «Arc» и «Vector».
Для серийных аVтомобилей предусмотрено два типа подвески — стандартная и спортивная, которая устанавливается только на Saab 9-3 Aero. Конструктивно подвески одинаковы, но для Aero подвеска «заточена» иначе – на спортивный лад.
Первое время Saab 9-3 второго поколения выпускался лишь в кузове седан, но уже в 2003 году появился кабриолет (Convertible).Несмотря на очевидное внешнее сходство со Sport Sedan, версия со складывающейся крышей сделана не на основе седана, а отдельно от него — разработка моделей велась параллельно.
Известно, что такая конструкция кузова снижает его жесткость, а это негативно влияет на управляемость и комфорт. Шведы улучшили показатель жесткости на кручение в три раза по сравнению с предыдущей моделью! Этого удалось добиться за счет того, что передняя и задняя части аVтомобиля, а также боковые силовые элементы объединены своеобразным кольцом жесткости, что в большой степени компенсирует отсутствие крыши, положительным образом сказываясь на ходовых качествах и пассивной безопасности.
Кабриолет традиционно для всех современных Saab предлагает максимальный уровень защиты. Реализован он следующим образом. В передние сиденья интегрированы рамы, на которых крепятся ремни безопасности. Фронтальные подушки — адаптивные, их противоударное воздействие зависит от силы удара. Боковые подушки защищают голову и туловище сидящих в машине и тоже имеют две ступени срабатывания.
В список электронных устройств входят «активные» подголовники SAHR (Saab Active Head Restraints), оберегающие от травм шею и позвоночник пассажира при ударе сзади. Если дело доходит до переворота, то в действие вступают сразу несколько компонентов защиты (система DynaCage): срабатывают преднатяжители ремней безопасности и «выстреливают» защитные дуги сзади. Мощная конструкция кузова с усиленными передними стойками и рассчитанным алгоритмом деформации оставляет при аварии сидящим в аVтомобиле большой запас пространства.
Согласно идеологии семейства Saab 9-3, отменная управляемость является одним из основных достоинств данной модели. Подвеска — в точности как у 9-3 Sport Sedan. Ее настройки должны порадовать активного водителя.
Двигатели тоже знакомы нам по седану. Это двухлитровые шестнадцатиклапанные агрегаты, оснащенные турбонаддувом. Мощность — 175 или 210 л.с. На выбор три коробки передач: две ручные (шесть ступеней для мощных версий и пять для более слабых) и новая автоматическая с возможностью ручного секвентального переключения Saab Sentronic. Особенность этой коробки в том, что она адаптируется к манере вождения сидящего за рулем и дорожным условиям.
Крыша — очередной шедевр конструкторской мысли. Она автоматически складывается за двадцать секунд. Причем, в «боевом положении» высвобождается приличное место в багажнике. Крыша кабриолета крепится на шести скобах (на прошлом было пять).
Улучшили вибростойкость и шумоизоляцию. Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет весьма приличные для кабриолета 0,34.
Модель позиционируется ее создателями как средство передвижения для тех, кто не любит компромиссы и привык руководствоваться в жизни не только соображениями рациональности, но и эмоциями. Как и самый первый кабриолет Saab 9-3, новый аVтомобиль ориентирован прежде всего на американский рынок. Собирают его на заводе Magna Steyr Fahrzeugtechnik в Австрии.
С осени 2005 года в Европе начались продажи модернизированных версий Saab 9-3 с обновленной линейкой двигателей. Гамму моторов с 2006 года модельного года открывает бензиновый двигатель объемом 1,8 л без наддува мощностью 122 л.с., далее идёт турбоверсия 2,0 л мощностью 150 л.с., 175 л.с. или 210 л.с. (версия Aero). Венчают линейку силовых агрегатов новые турбомоторы производства Holden объемом 2,8 л с турбонаддувом развивающие мощностью либо 230 л.с., либо 250 л.с.
Кроме того, для некоторых рынков предлагаются турбодизели объемом 1,9 литра, развивающие в 8-клапанном варианте 120 л.с., а в 16-клапанном – 150 л.с. Турбодизель отвечает экологическим нормам Euro 4, снабжен новым противосажевым самоочищающимся фильтром, значительно снижающим выброс СО2. Выбор КП – 5- или 6-ступенчатая «механика» либо 5- или 6-ступенчатый «автомат».
Монументальность центральной консоли, комбинация приборов и общая стилистика салона выполнены в традициях марки Saab. Обтянутое мягкой кожей рулевое колесо имеет привычный набор клавиш: управление аудиосистемой, мобильным телефоном, круиз-контроль. Помимо этого присутствует новая кнопка, управляющая системой АVR, которая позволяет водителю подавать голосовые команды, управляя системой навигации, встроенным телефоном, CD-плеером и радиоприемником. Также Saab 9-3 Sport sedan применена система CоmSens, которая отсекает аварийные предупреждения или входящие звонки на встроенный мобильный телефон в моменты, когда водитель управляет аVтомобилем в экстремальных режимах. По окончании «опасных режимов» индикаторы на панели зажигаются и входящие звонки начинают приниматься. В эту же систему входит функция «ночная панель», оставляющая в темное время суток лишь подсветку спидометра, чтобы не отвлекать водителя в темноте.
Снаружи это тот же Saab 9-3. Окрашенные в цвет кузова бамперы и накладки порогов придают аVтомобилю более агрессивный вид. 17-дюймовые диски и спойлер на крышке багажника не оставляют сомнений в спортивных амбициях.
С лета 2005 года в Европе начались продажи Saab 9-3 Sport Combi – спортивного универсала на базе модели 9-3 Sport Sedan. В угоду динамичному стайлингу конструкторы отказались от увеличения длины кузова, в итоге объем багажного отделения составляет от 419 до 1273 л. Гамма двигателей и комплектации аналогичны седану.

И фото прототипа.

[des]

Дальше его последователь - Saab 9-3X wagon 2nd generation FL 2009-2011г.в. Сама модель из журнальной серии "Saab" от издательства Atlas. Отлично выполненная модель!!! Превосходное качество, даже не ожидал такого.

Немного о прототипе - Второе поколение модели Saab 9-3 впервые было представлено в США в 2002 году. Создатели решили отказаться от хэтчбека в пользу более солидного кузова "седан". Чтобы подчеркнуть спортивный характер новинки, ее назвали Sport Sedan. Годом позже Saab подготовил кабриолет 9-3, а в 2005 году модельный ряд пополнился еще и одноименным универсалом.
По сравнению со своим предшественником, новый 9-3 изменился как внешне, так и внутренне. В частности, 9-3 II получил новые моторы, более комфортную подвеску и рулевой механизм, разработанный специалистами Saab.
В 2008 году на фестивале Saab в Трольхеттане был представлен фейслифтинговый 9-3. Инженеры шведской марки утверждали, что у этого автомобиля почти 2 000 изменений по сравнению с дорестайлинговым вариантом.
В 2012 году второе поколение Saab 9-3 было снято с производства. Представители шведской марки пообещали, что в будущем на рынок выйдет третье поколение модели, базирующееся на платформе Saab Phoenix, однако из-за тяжелого финансового положения компании эти обещания пока не претворились в жизнь.

Интересный факт - В апреле 2012 года фанаты марки Saab по всему миру собирали деньги, чтобы "вскладчину" выкупить последний экземпляр 9-3. В результате акции удалось собрать почти 50 тысяч евро, автомобиль был выкуплен. Сообщается, что в будущем он займет достойное место в музее истории марки Saab.

И фото прототипа.

[des]

И в завершении обзора Шведов вот этот гигант - Saab 9-5 Sport Combi Aero 2012г.в. Сама модель из журнальной серии "Saab" от издательства Atlas.
Так же великолепно выполненная модель как и все предыдущие из этой журналки.

Немного о прототипе (это статья из Top Gear) -
“Но никто не умер. Все они спаслись. Всех они вдруг победили и поднялись ввысь”. Это про Saab, который за последний год хл***** столько, что иным хватило бы лет на десять. GM было договорился с Koenigsegg, но сделка сорвалась, и на рождественские каникулы 2009 года шведы уходили с тяжелым сердцем. И тут как нож в спину – известие о том, что американцы решили не продавать Saab, а просто закрыть. Наверняка все праздники саабовцы заливали горе огненной водой. Но тьма отступила: явился чудесный спаситель по имени Спайкермэн, который вдохнул в Saab новую жизнь. Шведы даже говорили, что теперь будут отмечать в феврале День Независимости.
Но именно на долгие месяцы неопределенности пришлась финальная стадия подготовки к производству 9-5. Непонятно, как инженеры, которых со дня на день могли уволить, не теряли мотивацию? И продолжали вдохновенно делать самый лучший в истории Saab автомобиль. Смогли ли они вдохнуть в него саабовскую душу?
Иногда кажется, что нет. Долгие годы джиэмовского ига не прошли даром. В базовой комплектации это все та же собранная с миру по нитке из не самых лучших запчастей General Motors большая шведская баржа. Ничем не лучше... м-м... страшно сказать… Opel Omega. Но в топовых версиях шведы оттянулись по полной: и моторы мощные, и подвеска лучше, и отделка салона богаче – вот это уже больше похоже на настоящий Saab.
9-5 производит большое впечатление. В буквальном смысле слова. Длина – свыше 5 метров. Что на 15 см больше, чем у Mercedes E-класса. И привод тут передний, а это значит, что пространство на заднем сиденье просто колоссальное. Особенно заметны его габариты на парковке, когда твой нос или зад обязательно выпирает. Но на дороге 9-5 не кажется таким уж громилой. Дизайн все уравновешивает.
Нам нравится 9-5. Опоясывающее лобовое стекло, блестящие черные стойки и зеркала. Ничто не нарушает его стремительных линий. Зад не выглядит тяжеловатым, а вот перед лучше смотрится в топовой версии Aero. Здесь он больше похож на недавние саабовские концептуальные эксперименты. И конечно, ему очень к лицу 19-е диски. Это же большая тачка.
Кое-какие концептуальные фишки есть и в салоне, в том числе матричный дисплей посреди панели приборов, на который можно вывести спидометр в виде авиационного высотомера. Обычный спидометр тоже есть, а экранчик можно использовать и для показа прочей информации, которая вам, вероятно, понадобится, если вы закажете опциональный проекционный дисплей. Три спидометра – безусловно, весомая заявка на победу, дизайн тоже, хотя качество пластика кое-где не ахти – с таким немцев не побьешь. Но это легко исправить.
Самый доступный 9-5 идет с бензиновым 1,6. Но поскольку это турбо, то сил здесь целых 180. Мы же покатались на переднеприводном 2-литровом турбо (220 л.с.) с механикой и на полноприводном 300-сильном 2,8 V6 Aero (на автомате). Вероятно, именно эти версии появятся и на российском рынке. Если вообще появятся.
Из-за тяжелого мотора и полного привода топовый Aero пуляет не очень мощно. Но с подвеской у него полный порядок. Спереди стоят так называемые стойки HiPer, которые работают точно так же, как на Focus RS или Renaultsport Megane. То есть уменьшают силовое подруливание. Сзади многорычажка, а с самым мощным мотором Saab всегда полноприводный и с адаптивной подвеской. На заднюю ось можно заказать еще электронный дифференциал.
Подвески и полный привод – собственной разработки, но встречаются повсюду на джиэмовских машинах. И тут это работает. Машина тяжелая, но ее не болтает. Руль крутится спокойно и четко, стабильность хорошая, за дорогу держится отлично. Солидно и обнадеживающе. Конечно, 9-5 слегка тяжеловат. Но он уверенно входит в повороты и режет зигзаги даже на скользком покрытии. А вот взбодрить его вряд ли удастся, даже если включить режим “Спорт” – момента назад он, конечно, поддаст, но конкурентом Jaguar вряд ли станет.
220-сильная версия более проворна – тут нет полного привода и двух лишних цилиндров, но и подвеска попроще. Спереди – обычный “Макферсон”, наследие джиэмовской уравниловки. Но теперь-то Saab независим и просто обязан снабдить хорошей подвеской все версии. 9-5 от этого только выиграет. И наконец прекратится болтовня, что “внутри это просто Insignia”.
Правда, мы пока пребываем в неведении: будут ли продавать Saab в России? Переговоры идут, но без особого результата. А пока дилеры распродают последние джиэмовские “саабы” и ждут. Большого, стильного, уверенного “шведа”.

И фото прототипа.

[Самурай]

Денис, сильно ты выступил в теме!
Шведские сараи просто чудесны!!!
Поздравляю с колоссальным пополнением!!!

[Стас-джан]

Сообщение от des

Стас, привет!С прошедшими тебя НГ и Рождеством!!!
Спасибо за информацию и уточнения, это оч полезно.
У нас тут сегодня дискуссии прям, это оч хорошо, люблю я докапываться до истины, а то про-ли порой вводят нас в заблуждение...

Привет! Тебя тоже с прошедшими. Все новинки очень интересные!

Сообщение от Lisaleks11

Совершенно правильно . Я не дописал что аналогичная была слизана с Тамро. но Самотлор Но также в серию не пошла.

Ну термин "слИзана" применительно к этой категории машин весьма спорный, ИМХО.
Финская "ТАМРO" не единственная фирма, которая занимается производством реанимобилей, которые в том числе представляют собой универсалы или микроавтобусы у которых "нарОщена" крыша в высоту.
Просто именно в СССР название "ТАМРО" стала нарицательным после появления этих "финских" РАФов и Волг, и этим термином стали обзывать любые медицинские автомобили с "высокой крышей", даже УАЗики-буханки: реанимация с высокой крышей- значит "ТАМРО".
П.С. А сама фирма "ТАМРО" выпускала не только реанимобили: на фото например весьма специфичный автомобиль на базе РАФа.