Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

Сообщение от Виктор13

Классный малыш !!!

Спасибо, Виктор!!!

[--demonik--]

Скай и Краун очень порадовали!!! Спасибо!

[des]

Сообщение от --demonik--

Скай и Краун очень порадовали!!! Спасибо!

И Вам спасибо за внимание к моей теме!

[des]

Итак, продолжим. Не менее интересная и легендарная - Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1975г.в. Сама модель от NEO. В общем модель просто изумительная и отличного качества, НО...без ложки дегтя здесь не обошлось... Толи это брак, то ли НЕО совсем обленились, то ли это такой замысел...я так и не понял. На последней фото модели видна отплавка-цилиндрик в который вкручивается винт, притягивающий модель к подиуму. Почему они ее такой сделали остается только догадываться... Либо забыли ее укоротить на форме, либо сделали умышлено, чтобы не подкладывать пружинку/резинку, как это было раньше. Тогда влпрос - почему такого нет спереди??? Ну вот это единственная бяка, которая слегка подпортила впечатление, в остальном все на 5+!!!
За помощь в приобретении опять спасибо Роме!!!

Немного о прототипе - 70-е годы Италия встретила практически без универсалов. В массовом количестве их выпускал лишь FIAT, а Alfa Romeo, принадлежащая государству, в своей гамме не имела такого автомобиля. Проблема заключалась в том, что государство было вынуждено закупать автомобили для службы скорой помощи у частного FIAT. Частично эта ниша восполнялась фургонами Alfa Romeo AR2, но машина не обладала достаточной скоростью и не годилась для экстренных ситуаций. За заполнение этой ниши взялось кузовное ателье Franco Carrozzeria Mariani, находящееся сейчас по адресу Via Galilei 9, 51100 Pistoia. Специализацией этого предприятия по сей день остаются катафалки и автомобили скорой помощи, в основном на базе фургонов IVECO и минивэнов FIAT Scudo.
Alfa Romeo 2000 Ambulanza обладала всеми качествами автомобиля скорой помощи, она была действительно скорой - двигателя объемом 1962 куб.см и мощностью (SAE) 129 л.с. при 5800 об/мин должно было хватать с запасом для автомобиля такого толка. Возможно, на автомобиль устанавливался самоблокирующийся дифференциал с 25% блокировкой, предусмотренный в качестве опции на седане 2000.
Но первый массовый автомобиль с кузовом универсал появился в гамме Alfa Romeo лишь в 1975 году. Это был трехдверный Alfasud Giardinetta 1.2 (Type 904 A). Машина была создана на базе Alfa Romeo Alfasud 1.2 Berlina, выпускавшейся к тому времени уже 4 года. Alfasud Giardinetta задумывался утилитарным агрегатом и позиционировался, как автомобиль для мелких торговцев и отцов многодетных семейств. Стиль Alfasud Giardinetta быль скорее практичным, чем элегантным. Огромный багажник являлся, по сути, главным достоинством Giardinetta: 1335 мм ширина, 820 мм высота, 1375 мм длина, объем от 600 литров (со сложенными задними сиденьями) до 1300 литров (сиденья разложены). Интерьер был довольно простым, а в отделке грузового отсека использовались фанерные панели. На универсале был установлен 4-х цилиндровый боксер (AS30102), который агрегатировался с 4-х ступенчатой коробкой передач. Двигатель объемом 1186 куб.см. при диаметре цилиндра 80 мм, и ходе поршня 59 мм развивал 63 л.с. при 6000 об/мин. Этот мотор стал устанавливаться на Alfasud в 1973 году и отличался от первоначально устанавливавшегося с 1971 года увеличенным крутящим моментом – 88 Нм при 3200 об/мин против 83 Нм при 3500 об/мин изначально. На Giardinetta устанавливались более широкие шины - 165 / 70 SR 13 против 145 SR 13 – у Alfasud Berlina. Длина машины выросла на 45 мм, и составила 3935 мм. Ширина (1590 мм.), высота (1370 мм.), передняя (1384 мм.) и задняя (1351 мм.) колея, база (2455 мм.) остались без изменений. А вот вес увеличился на 85 кг. (915 кг.), что сказалось на максимальной скорости, она уменьшилась на 2 км/ч (153 км/ч).
В 1976 году на машину наряду с 4-х ступенчатой стали устанавливать 5-ти ступенчатую коробку передач (Type 904 A1), которая использовалась в версиях Alfasud ti и Alfasud 5m. В конце 1977 года на 2 экземпляра Alfasud Giardinetta был установлен двигатель (AS30184) от купе Alfasud Sprint объемом 1286 см.куб. Прирост в рабочем объеме был получен путем увеличения хода поршня на 5 мм (64 мм) и применения карбюратора Weber 32 DIR 61. В результате повысилась мощность - 75 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 102,9 Нм при 3500 об/мин. В результате максимальная скорость возросла до 159 км/ч – не плохой результат для машины с двигателем 1,3 литра даже сейчас. Этот же двигатель в дальнейшем устанавливался на Giardinetta до 1982 года.
1978 года принес большое обновление для Alfasud Giardinetta. Внешние изменения заключались в новых бамперах с пластиковыми накладками и маленьких воздуховодах на капоте. Эти модификации были сделаны в духе дебютировавшего на год раньше Alfasud Super – вершины модельного ряда Alfasud. Такие машины получили заводское обозначение Type 904 B2. Кроме этого на машину стали устанавливать новый двигатель объемом 1351 см.куб (AS30160). Прирост рабочего объема был получен увеличением хода поршня до 67,2 мм. В результате мощность составила 71 л.с при 5800 об/мин, крутящий момент 99 Нм при 3000 об/мин. Так же, преимущественно для итальянского рынка, был налажен выпуск рестайлинговых машин (Type 904 B) с двигателем объемом 1286 куб.см.
Всего с 1975 по 1982 годы было выпущено 5899 экземпляров Alfasud Giardinetta. Не самый массовый автомобиль, хотя если сравнивать с предыдущими моделями это действительно массовый выпуск! Машин с двигателем 1186 куб.см, с 1975 по 1978 годы было выпущено – 3799, 1286 куб.см с 1977 по 1982 – 1445, 1351 куб.см с 1978 по 1980 – 655.
Казалось бы, машина выпускалась совсем недавно, все о ней известно, но как всегда всплывают все новые и новые факты. Не известно входит или нет в официальную статистику фургон, построенный в единственном экземпляре на базе Alfasud Giardinetta. Автомобиль использовался на территории завода Alfa Romeo в Арезе. На машине, построенной приблизительно в 1976-77 годах, был установлен двигатель объемом 1186 куб.см. Кроме того, Существовал еще один вариант alfasud для внутризаводского использования - pick up, но к сожалению он несохранился. Фургону повезло больше, машину продали дилеру Alfa Romeo. Один коллекционер купил находящийся в очень плохом состоянии Alfasud и востановил его практически до идеального. Спустя какое-то время, нашелся еще больший ценитель эксклюзива от Alfa Romeo и выкупил машину. Сейчас она находится в Нидерландах. Так закончилась эра Alfasud.

И фото прототипа.

[des]

И еще один европеец, не менее известной марки - Citroen XM Break 1989-2001г.в. Сама модель от NEO. Очень интересная и красивая получилась модель!!!
За помощь в приобретении очередное спасибо Роме!!!

п.с. в свое время у товарища был такой, только хетчбэк. помню первые ощущения, когда сел в него за руль - я дома на диване, не хватало тапочек и байкового халата))) настолько удобные кожанные кресла, а дерево поразило своей толщиной - точно мебель вокруг...

Немного о прототипе - Citroen XM появился в марте 1989 года. Заменил собой заслуженную по всем статьям модель СХ. На протяжении десяти лет являлся флагманом компании и выпускался практически без изменений. Данная модель представляет Citroen в классе представительских аVтомобилей, но отличается от конкурентов необычными для высшего класса кузовами - XM может быть хэтчбеком или универсалом.
Дизайн принадлежит студии Bertone. Как истинный француз XM не лишён изысканности и утончённости. Узкие фары, плоские боковины, клиновидный силуэт, ломаный профиль и остекление, состоящее из двенадцати плоскостей, для того времени всё это смотрелось эпатажно.
Интерьер полностью соответствовал внешнему виду аVтомобиля. Наличие рулевого колеса с одной спицей как фирменная черта Citroen, где, к слову, находились кнопки управления аудиосистемой.
Сочетание протяженных плоскостей с прямыми углами передней панели, обилие вставок из ценных пород дерева. Обивка из традиционных материалов - гобелена, велюра и кожи. Характеризуют салон XM как стильный, уютный, просторный, комфортабельный, с низким уровнем шума. Сиденья снабжены большим количеством регулировок и без особых усилий позволяют с удобством разместиться пассажиру любой комплекции. Если говорить о задних сидениях, то с максимальным комфортом там смогут разместиться два пассажира, но, и троим, тесно не будет.
К тому же у Citroen XM эффективная система вентиляции и кондиционирования, наличие двух бортовых компьютеров дает полную информацию водителю о расходе топлива, пробеге на остатке бензина, а также обо всех неисправностях в тестовом режиме.
Автомобиль обладает гидравлической подвеской, которая не только дает аVтомобилю потрясающую плавность хода, но и способна изменять клиренс с места водителя, причем на аVтомобилях после 1994 года выпуска, компьютер изменяет клиренс без участия человека, в зависимости от условий движения.
Гидравлическая подвеска изменяет величину дорожного просвета, устанавливая кузов аVтомобиля в одно из четырех положений, в том числе в положение для движения по проселочным дорогам и в крайнее верхнее положение - для проведения технического обслуживания и ремонта. В гидросистему, кроме подвески входят также тормоза и рулевое управление.
Изначально аVтомобиль предлагался только в двух вариантах: с 3-литровым двигателем V6 мощностью 170 л.с., а также с 2,0-литровой 122-сильной "четверкой" для базовой версии. Через год после начала производства ХМ предложили новый, еще более мощный двигатель V6 - с четырьмя клапанами на цилиндр. Он развивал мощность 200 л.с. Одновременно с ним появился и дизель: 12-клапанный 2,1-литровый (145-сильная турбодизельная версия была представлена только в 1994 году).
Автоматическую трансмиссию устанавливали на все модели, за исключением оснащенных 83-сильным бензиновым двигателем XUD11A/L (до 1997 года) и 129-сильным турбодизелем, выпускаемым с 1995 года. В стандартной же комплектации все без исключения Citroen XM оснащают 5-ступенчатой механической коробкой передач.
В 1991 году появляется универсала Break – пятидверный аVтомобиль с огромным багажником. Он получился на 25 см длиннее хэтчбека и обладает длиной почти 5 метров. Объем багажного отделения 750 литров, если сложить задние спинки второго ряда сидений полезная площадь увеличится до 1960 литров.
В 1994 году семейство XM подвергли модернизации. Незначительные изменения коснулись бамперов, зеркал, появился новый руль с air bag, более совершенная гидропневматическая подвеска Hydractive II, а также новый шестицилиндровый 3-литровый двигатель мощностью в 167 л.с.
Корпуса наружных зеркал были выполнены в тон кузову и приобрели несколько иную конфигурацию. Современное оформление получили передняя панель приборов и центральная консоль.
Через год заменили и базовую «четвёрку» вместо 122-сильного двигателя предложили 16-клапанный 132-сильный. А следом за ним - новый турбодизель, объемом 2,5 литра и мощностью 129 л.с. Как аVтомобиль представительского класса XM имеет довольно богатую базовую комплектацию: различного рода электроприводы, кондиционер, ABS и т.д.
За историю производства Citroen XM получил много наград в их числе: в 1990 году «Автомобиль года», самый популярный импортный аVтомобиль Германии в 1991 году и ещё 14 национальных и международных премий.
Выпуск Citroen XM был прекращен в 2001 году, когда ему на смену пришла модель классом меньше - Citroen C5.

И фото прототипа.

[des]

И куда же без родимых и любимых Советов - ГАЗ 24-02 ТАМРО "Реанимобиль". Ручная работа из КИТа Max-models. Модель сделана очень хорошо и аккуратно!!! По идее у нее должен быть и салон.
За модель большое спасибо Роме!

Немного о прототипе - Финской фирмой TAMRO, помимо реанимобилей на шасси РАФ, также были сделаны попытки построить реанимобиль на шасси ГАЗ 24. Об этом автомобиле мало что известно. Возможно, выпущено было всего несколько штук.

И фото прототипа.

[ingvar]

Симпатяги, ситроен красавец, 24-ка удивила никогда про такие не слышал. Мои

[stasm74]

Ситроен шикарен и неповторим, Волга очень необычная и интересная... но меня больше поразила Alfa Romeo и вроде глазам не на чем остановиться... но столько приятного и дружелюбного шарм

[АВТОБУСNИК]

Альфа интересная,впервые такую вижу!

[гекчук]

Мне понравился ГАЗ,мои поздравления!