Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

Сообщение от Самурай

Денис, поздравляю с обновами с дальнего континента!!!
Прекрасные модели!
Ден, навеяло...
Если не в кассу, то удалю.

Да нет, пускай остается))))) прикольно)))

[АВТОБУСNИК]

Прикол!!!
Я такую штуку из своего 407го сделаю,если наступит зомбиапокалипсис;)))

[Виктор13]

Классные Австралийцы !!!

[YurGuN]

Австралийцы вполне кошерные, понравились. Особенно "FE station sedan".

[stasm74]

Они все очень красивы но я бы наверное на желтенькой уехал:to become senile

[des]

Юра, Стас, спасибо огромное за отзывы!!!
Да, Австралийцы более чем хороши, я просто обожаю их!

[des]

Ну, что, друзья, продолжим бал!)
Есть, что показать на сон грядущий
Итак, наш сегодняшний показ открывает модель, которую я ждал и хотел больше всех сарае на свете с того самого момента как начал их собирать!
Баварец, собственной персоной - BMW E-34 Touring 530i facelift 1993-1995г.в. Сама модель от NEO. Ну, что тут скажешь, модель вышла просто чудесная!!! Естественно есть некий косячок с мордой как на всех бумерах от НЕО, но в целом моделью ОЧЕНЬ доволен!!! И по качеству все просто превосходно! Да еще и на моих любимых колесах - BBS RS!!!
И еще интересный факт - именно такой автомобиль я мечтал себе купить и именно он, только в версии 525 с моим любимым мотором М50 ушел у меня из под носа в далеком 2009м году...дальнейшие поиски так и не увенчались успехом, поэтому было принято риторическое решение о покупке MB S124 T-model, о чем я ни капли не жалею! Но Бумер все-равно хотелось)
За эту модель и почти все последующие выражаю ОГРОМНУЮ благодарность Петру и Игорю(lzlz)!!! СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ!!!

Немного о прототипе - В январе 1988 года на смену Е28 пришло 3-е поколение 5 серии Е34, которая имела абсолютно новый дизайн, однако сохранивший традиционные черты заднеприводных четырехдверных пятиместных седанов BMW.
Автомобили новой генерации стали вехой в истории фирмы из Мюнхена. Дело даже не во внешнем виде(колесная база 2760 мм; длина 4720, ширина 1750, высота 1410 мм; колея спереди 1465, сзади — 1485 мм). Великолепное качество сборки, отделки, комфортабельность езды благодаря отличной настройке ходовой части, образцовые системы обогрева и вентиляции, безукоризненное исполнение салона, высокие динамические характеристики, стабильный прямолинейный выбег, эффективные тормоза, высокий уровень активной и пассивной безопасности — все говорит о высоком уровне конструкторов, которые вывели компанию BMW в число мировых лидеров. Седаны 5-й серии (кузов Е34) по качеству сборки и комфортности вполне можно поставить на одну ступень с роскошными BMW 7-й серии, в чем-тоонидаже выше продукции извечного конкурента из Штутгарта — концерна Mercedes-Benz.
Просторный салон больше ориентирован для удобства водителя: тяжеловатая по оформлению панель черного цвета, светящаяся в темноте оранжевой подсветкой, развернута в его сторону, пять электрорегулировок водительского сиденья, просторная посадка именно на передних сиденьях, а также отличная эргономика органов управления — все нужные водителю рычаги и рычажки находятся там, где и ожидаешь, а баранка как по форме, так и по возможности регулировки угла наклона сама просится в руки.
Отличная обзорность ограничена только сзади — при парковке нужно быть аккуратнее. В меру мягкая и бесшумная подвеска не вызывает у пассажиров неприятных ощущений при любом качестве дороги. Бесшумность при езде — фирменная черта аVтомобилей BMW. Бесшумная, даже при интенсивной эксплуатации, отделка салона (разве что кожа сидений слегка поскрипывает), двигатель звучит приглушенно даже на высоких оборотах. Багажный отсек объемом 460 л, в крышке которого аккуратно размещен весьма полный комплект инструмента, — для многих в те годы столь полная штатная комплектация стала неожиданностью. Зато все прочие дополнения (кроме, разумеется, АБС фирмы Bosch и подушки безопасности для водителя) фирма предлагает только в опциях.
По управляемости этот заднеприводный аVтомобиль (благодаря сложной многорычажной задней подвеске) ведет себя почти как переднеприводный (т.е. плавно переходит на больший радиус поворота), и только при резком маневрировании на очень уж высокой скорости чрезмерно активный водитель может сорвать заднюю ось в классический занос. Полноприводная версия 525iX (с сентября 1991-го) еще более активнобезопасна: она устойчива и не поддается не только заносу, но и резкой пробуксовке колес на сухом асфальте (благодаря противобуксовочной системе), и уж тем более не позволяет аVтомобилю сесть в лужу на проселочной дороге. Вот только опасно расположен (за задней осью) 80-литровый топливный бак. Гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность при маневрировании, а с ростом скорости уменьшает свое действие для повышения точности обратной связи. Тормоза просто образцовые — с мощным замедлением, идеальной информативностью, мягко и точно работающей АБС.
«Пятая» серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для нее широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов: 2,0 л, 129 л.с., шины 195/65 HR15 (модель 520i) — откровенно слабоватый, но экономичный вариант (если не выкручивать мотор); 2,5 л, 170 л.с. (525i); 3,0 л, 188 л.с., шины 205/65 VR15 (530i) и 3,4 л, 211 л.с., шины 205/65 VR15 (535i). Их агрегатировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач. В марте 1988 года появились экономичные (9,3 л/100 км в городе) седаны 524td с турбодизелем мощностью 115 л.с.Топ-модельседана М5 с двигателем рабочим объемом 3,5 л (315 л.с.) и увеличенным до 90 л топливным баком появилась в январе 1989-го и сразу завоевала популярность в кругах любителей «прокатить с ветерком». Укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, она стала самой динамичной в своем классе (разгон до сотни за 6,3 с, максимальную скорость фирма ограничила 250 км/ч). В апреле 1992-го этот двигатель заменили более мощным 3,8-литровым 327-сильным, а через месяц появилась его 340-сильная версия М5. «Эмки» отличаются большим аппетитом в условиях городского движения (до 18 л/100 км), а при покупке рекомендуется тщательно проверять состояние и износ сложной настраиваемой жесткой подвески и форсированных двигателей. В серийной комплектации все машины оборудовали усилителями тормозов. В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i 24V, 525i 24V с 24-клапанными головками блока цилиндров, что позволило снимать по 150 и 192 л.с.
В ноябре 1991-го в автосалонах появились недорогие седаны 518i с тяговитым 115-сильным двигателем (хотя и не очень выдающейся динамикой), предназначенные в основном для восточноевропейского рынка. А с января 1992-го полным ходом пошли продажи элегантных универсалов Touring 520i и 525i, которые, впрочем, не отличались достойной вместительностью, зато сохранили все лучшие ездовые качества седанов, а также версии с системой полного привода BMW 525ix Touring. Объем багажного отсека при пяти ездоках составлял 460 л, а с двумя — 1450 л, что было показателем отнюдь не высоким (чуть больше, чем в ВАЗ-2104). Для настоящего бездорожья этот аVтомобиль не годится, но вот в качестве горного и зимнего транспортного средства вполне пригоден.
С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л.с.) и 286-сильный 540i (вместо 535i), оснащенные малошумными высокотехнологичными двигателями V8, а также М5 Touring. Вянваре 1993-го 115-сильный 2,4-литровый турбодизель (524td) заменили на 2,5-литровый 143-сильный турбодизель с прямым впрыском топлива (525td), агрегатируемый с автоматическими и механическими КП.
В ноябре 1995 года производство всех версий BMW 5-й серии (Е34) свернули, так как на замену пришла модель новейшего поколения Е39.

И фото прототипа.

[des]

Продолжим обзор немецкого автопрома. Парочка бодрых сараев из Штутгарта!
Porsche 924 Turbo Kombi от кузовного ателье "ARTZ" 1981г.в. Сама модель от PremiumX. Превосходная машина и еще более превосходная модель!!! Выполнена просто бесподобно! А цвет...\то трудно передать словами или фото!
И опять выражаю ОГРОМНУЮ благодарность Петру и Игорю(lzlz)!!!

Немного о прототипе - кузовное ателье Gunter Artz построило 20 автомобилей Porsche 924 Kombi в период 1980-1981 годов. Для постройки этих машин использовалась базовая 924 Turbo и кит для кузова Carrera GT-look. Под капотом был обычный 2х литровый турбовый 170ти сильный мотор с крутящим моментом 181Нм. Вес универсала составлял 1305кг.

Так же ателье Gunter Artz строила подобные машины и на базе 928х Порше (это как раз следующая модель).

И фото прототипа.

[des]

И второй выходец из Штутгарта - Porsche 928S Kombi от кузовного ателье "ARTZ" 1979г.в. Сама модель от PremiumX. Так же превосходная модель и сам прототип. Ей бы вот цвет повесилее...

Немного о прототипе - ничего более интересного, чем в пред.посте о 928м не нашел. Думаю, тут все также, сарай строился на стандартной платформе 928S.

И фото прототипа.

[des]

Не переключайтесь, продолжу завтра!)
Там еще много всего интересного