Мои "сараи" (универсалы мира)

[georg1956]

Денис, Фордики приятные! Больше всего из них красно-белый глаза радует, может потому что из стареньких. А Кадиллак огромен, он и грузовикам фору даст, но и интересный, накрученный)

[skrinnyk]

В очередной раз умиляюсь америкосовским дредноутам - такие машины , с такими размерами не оставляют равнодушными !
Классная коллекция - Форды наводят ностальгию по 90-м - именно Эскорт и Сиерра

[des]

Игорь, Георгий, Павел - СПАСИБО!!!
Да, америкосы умели делать сараи, этого у них не отнять!!!)

[des]

Теперь немного классики с туманного альбиона!
Пойдем по возрасту и алфавиту - Austin A60 Cambridge Countryman 1961-1969г.в. Сама модель от NEO. В принципе очень приятная вышла модель. Особенно порадовали два ящичка в багажнике)

Немного о прототипе - British Motor Corporation (BMC) — это британская холдинговая автомобильная компания, образованная в апреле 1952 года в результате слияния компаний Austin Motor Company и Morris[1][2][3]. Штаб-квартира располагалась в Лонгбридже, Бирмингем.
14 декабря 1966 года BMC была преобразована в British Motor Holdings Limited (BMH)[4]. Последний, в свою очередь, в мае 1968 года сливается с Leyland в объединённую British Leyland Motor Corporation.
На момент основания в 1952 году, BMC являлась крупнейшей британской автомобилестроительной корпорацией, контролировавшей 39 % британской автомобильного рынка, выпуская широкий ассортимент продукции под марками Austin, Morris, MG, Austin-Healey, Wolseley, а также коммерческие автомобили и сельскохозяйственную технику.
Первым председателем стал Уильям Моррис. В августе 1952 года он был сменён Леонардом Лордом, занимавшем этот пост до 1961 года, когда его преемником стал Джордж Харриман, исполнявший обязанности управляющего директора с 1956 года.
Доминирующим партнёром являлся Austin, поскольку возглавлял корпорацию именно его представитель. Спустя три года после объединения прекратилось использование двигателей и наработок Morris, а новые конструкции получили индекс «ADO» (Austin Drawing Office). Основной завод в Лонгбридже был модернизирован, что позволило улучшить производительность в сравнении с прежними шестнадцатью разбросанными по центральной Англии предприятиями. Однако система управления Austin, в особенности по части контроля за расходами и маркетинга, оставляла желать лучшего. В результате, несмотря на рост производства, доля рынка и, соответственно, прибыли, неуклонно снижались, что привело к объединению с Jaguar в «British Motor Holdings» (BMH) в 1966 году, а три года спустя — к слиянию с Leyland Motor Corporation. Самой же продаваемой машиной BMC на всём протяжении её существования оставалась Mini. Менее популярными являлись Riley и Wolseley.
До слияния каждая из марок имела собственную разветвлённую дилерскую сеть по сбыту продукции. Среди британских потребителей наметилась тенденция лояльности к конкретным маркам, поэтому модельные ряды каждой из марок расширялись до широких ценовых диапазонов. Это привело к тому, что некоторые марки BMC конкурировали между собой в схожих сегментах. Дизайн автомобилей оставался консервативным и устаревшим, что вынудило Леонарда Лорда обратиться к услугам кузовных ателье.

Austin A60 Cambridge - являлся продолжением и модернизацией предыдущей модели А55. У него изменился внешний облик, решетка радиатора, бампера и т.д. Так же был увеличен салон, на заднем диване помещались три пассажира. На нем устанавливали новый 1,6 литровый мотор, который ранее использовался на автомобилях марки MGA. Так же были доступны две версии КПП, механическая, а потом и автоматическая. В 1962м году стала доступна дизельная версия двигателя.
До конца 1969го года было выпущено более 275000 таких автомобилей.

И фото прототипа.

[Antiarine]

Денис,модели шикарные!!! Все без исключения!!!

[des]

А теперь некий эксклюзив и одновременно очень интересная модель и марка.
Итак - Reliant Scimitar GTE SE6 1975г.в. Сама модель от NEO. Превосходно выполненная модель! Все очень качественно и красиво!

Немного о фирме и о модели - Когда автомобиль Scimitar GTE (Симитэр) находился в 70-е гг. в зените своей славы, пишущие о компании Reliant журналисты считали своим долгом скрыть ее происхождение. Информация о том, что до начала производства "высококлассных автомобилей с кузовом универсал" Reliant специализировалась на дешевых 3-колесных машинах усложнила бы ее положение на рынке.
Основал компанию в 1935 г. Том Уильяме (Tom Williams). Располагалась она в Тэмуорте, к северо-востоку от Бирмингема, а первым ее изделием стал фургон Reliant с одиночным передним колесом. В 1956 г. компания приступила к установке на фургоны стеклопластиковых кузовов. Первый 4-колесный автомобиль Sabre (Сэйбр) появился лишь в 1962 г. С тех пор и до конца XX века Reliant продолжала изготовление двух совершенно разных типов автомобилей - 3-колесных дешевых машин, а иногда и их 4-колесных вариантов, и спортивных моделей.
Автомобиль Sabre был неуклюжим. Он имел ходовую часть производства Ford (Форд) и кузов фирмы Ashley Laminates (Эшли Лэминейтс). Хотя компания вскоре после дебюта усовершенствовала его, установив в частности более мощный мотор, успеха не последовало. Недолго просуществовавшая раллийная программа лишь подтвердила его неконкурентоспособность. При этом больше всего нареканий вызвала подвеска.
С 1964 г. удача сопутствовала Reliant. Ей удалось создать свой собственный 4-цилиндровый двигатель для дешевых автомобилей и привлекательное спортивное купе Scimitar GT. Успех последнему обеспечила компания Ogle Design (Оугл Дизайн), создавшая кузов автомобилей Reliant следующего поколения.
Вслед за этим начался быстрый рост компании, длившийся до начала 80-х гг. Во многом, это следствие перехода Reliant в 1962 г. под контроль концерна Hodge Group (Ходж Груп). В 1969 г. к Hodge присоединилась компания Bond (Бонд) из Престона. Вскоре появился клиновидный 3-колесный Bond Bug (Бонд Баг). В начале 70-х гг. слово Bond из названия исчезло, а завод в Престоне был закрыт.
Самый большой успех выпал на долю Scimitar GTE, дебютировавшей в 1968 г. и остававшейся вплоть до 80-х гг. самой продаваемой моделью фирмы. Она стала наивысшим достижением компании. Проданные в Израиль и Турцию лицензии так и не оправдали ожиданий руководства Reliant, а отдельные попытки создать замену моделям "GTE"/"GTC" прерывались на этапе конструирования или дизайнерских проработок.
Пытаясь расширить программу производства, компания обратилась к спортивному автомобилю Scimitar SS меньших размеров (1984 г.), но неудачно. Reliant, несколько раз сменив хозяев и управленческий персонал, приступила к сборке такси Metrocab (Метрокэб). Ее финансовое положение в 80-е гг. оставляло желать лучшего. Права на производство автомобилей GTE/GTS были проданы в 1987 г. находящемуся под управлением японских компаний концерну Middlebridge (Мидлбридж), модель "SS1" пришлось полностью переработать. В 1990 г. на Reliant было введено внешнее управление. В 1991 г. права на производство Mertocab выкупила фирма Hooper (Хупер). Reliant спасла от банкротства корпорация Beans Industries (Бинс Индастриз).

И об автомобиле - Несмотря на то, что компания Reliant была скромным изготовителем автомобилей, ее конструкторам удалось создать замечательный спортивный автомобиль с кузовом универсал высокого класса. При своем появлении в 1968 г. он вызвал только положительные отзывы.

Появлению концепта "GTE" способствовали желание исполнительного директора Reliant Рэя Уиггина (Ray Wiggin) заменить Scimitar на более вместительную модель и, конечно, дебют Lamborghini Espada (Ламборгини Эспада). Для "GTE" создали стеклопластиковый кузов и новую раму лестничного типа. По сравнению с прежней моделью Scimitar GT на 20 см увеличили размер колесной базы, на 10 и 7,5 см соответственно -передней и задней колеи.
Очень толково проработали салон машины, в котором задние сиденья складывались вперед и позволяли увеличить размер багажного отсека с 540 до 1020 л. Такая практичность вместе с V-образным 8-цилиндровым двигателем Ford сделала "GTE" очень привлекательным, и его продажи начались весьма успешно. К 1972 г. еженедельно компания выпускала не менее 50 Scimitar GTE. Годовой объем производства достиг примерно 2,5 тысяч штук в 1974 и 1975 гг.
Базовая конструкция автомобиля сохранялась в течение 18 лет. За это время в нее было внесено всего два серьезных изменения. В 1975 г. появился вариант "SE6", на первый взгляд выглядевший без изменений, но его колесная база увеличилась на 10 см, а сам он стал на 7,5 см шире. В 1980 г. автомобиль доработали, чтобы использовать 2,8-литровый двигатель V6 немецкого отделения Ford. Предложили кабриолет "GTC" на его базе.
В то время пик популярности Scimitar был пройден. В начале 80-х гг. компания собирала не более 2-3 машин в неделю. Последний автомобиль выпустили в ноябре 1986 г. - предназначался он принцессе Анне. Всего же за 10 лет Reliant изготовила 15273 универсалов и 443 кабриолета "GTC".
Reliant Scimitar GTE SE6/SE6a
Представлен в 1975 г. как замена модели "SE5". Конструктивно такой же, но с удлиненной на 10 см колесной базой и увеличенной на 7,5 см колеей, что улучшило управляемость и несущую способность шасси.

И фото прототипа.

[YurGuN]

"Фордики" хорошо представлены...

Сообщение от des

Ford P3 Taunus 17M kombi 1960-1964г.в. NEO.

Очень нестандартый вид.

Сообщение от des

Ford P6 Taunus Turnier 1966-1970г.в. NEO.

Подозреваю, что дизайн передка Волги-24 от него и произошёл...

Сообщение от des

Reliant Scimitar GTE SE6 1975г.в. NEO

Интересная и необычная машина. "Спортсарай". Наверняка оригинал в списке коллекционных автомобилей. С таким небольшим тиражом...
И НЕО постаралась, даже и не скажешь что смола, на фото очень солидно смотрится. Я бы не устоял...

[des]

И еще один эксклюзивчик, только уже из наших дней.
Bentley Continental Flying Star Touring 2010г.в. Сама модель от NEO.
И опять шедеврально выполненный сарай!!! Очень все качественно и аккуратно! Сперва хотел его себе в т.зеленом цвете, но там стоят хромированные диски, напоминающие "нигер-стайл", а я этого не люблю...да и ценик за модель в полтора раза выше чем за эту. От этого я и принял решение брать такую, о чем теперь ни разу не жалею!)

Немного о прототипе - На проходящем в эти дни 80-м Международном Женевском автосалоне итальянское тюнинг-ателье Carrozeria Touring Superleggera представило свою версию купе Bentley Continental GTC Speed — трехдверный купе-универсал Bentley Flying Star.
Специалисты тюнинга «подарили» автомобилю Bentley Flying Star удлиненную крышу, новые задние крылья, алюминиевые дверные панели, и оснастили 6,0-литровым 560-сильным двигателем W12 с двойным турбонаддувом. Дополнительную экспрессию облику авто придают колесные диски Borrani X-Ray диаметром 20 дюймов.
По данным тюнинг-ателье, с нуля до ста километров в час новинка с базовым мотором сможет разогнаться за 4,8 секунды. Максимальная скорость составит 322 километра в час.
Трехдверный универсал Bentley Continental Flying Star (shooting brake) будет выпущен ограниченным тиражом в 20 экземпляров и уже в ближайшее время появится в продаже. Ожидается, что базовая стоимость такого автомобиля составит 590 тысяч евро. Стоит также отметить, что создавался в тесном сотрудничестве с самой фирмой Bentley.
Грузовой отсек трехдверного универсала Bentley Flying Star shooting brake отделан расшитой кожей, задние сиденья заменены и теперь способны складываться в горизонтальное положение, предоставляя владельцам 1200 литров полезного пространства.

И фото прототипа.

[петр]

Сообщение от des

... Reliant Scimitar GTE SE6 1975г.в. Сама модель от NEO. ....

Сообщение от des

....Bentley Continental Flying Star Touring 2010г.в. Сама модель от NEO.....

Да уж...Точно не для наших "огорододачников".
Модели !!!

[ingvar]

Сообщение от петр

Да уж...Точно не для наших "огорододачников".
Модели !!!

Дэн, знатно тему приподнял. Роскошные модели.

Был бы Бентли, мы и на нем бы, рассаду на дачу возили ))))))))))), вон сколько в багажник горшочков войдет. ))))))))))))))))))