Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

Еще одни их последователь - Ford P6 Taunus Turnier 1966-1970г.в. Сама модель от NEO. Шедеврально выполненная модель!!! Цвет и формы просто бесподобны!!!

Немного о прототипе - Фактически, модернизация предыдущего поколения с обновлением дизайна. Шасси осталось преимущественно нетронутым.

Модель получила новое кузовное железо — дизайн более гранёный и современный, а также модернизированный интерьер с раздельными сидениями (рычаг переключения передач остаётся подрулевым), панелью приборов с клавишными переключателями вместо вытяжных и радиоприёмником в базовой комплектации.
Ассортимент двигателей расширен за счёт 1,3 и 1,7-литровых модификаций всё того же V4. Кузова предлагались те же, что и для P4 — седаны, комби и купе.
Варианты силовых агрегатов Р6:
12M 1,2 Liter: 1183 см³, 45 л.с., 125 км/ч;
12M 1,3 Liter: 1305 см³, 50 или 53 л.с., 130 или 134 км/ч;
15M 1,5 Liter: 1498 см³, 55 или 65 л.с. 136 или 145 км/ч;
15M 1,7 Liter: 1699 см³, 70 или 75 л.с. 153 или 158 км/ч;
В таком виде модель выпускалась до 1970 года, когда её, как и остальные модели Taunus, сменил Taunus TC. P6 был последним переднеприводным «Таунусом». Поколения Р4 и Р6 вообще во многом «стояли особняком» среди других моделей немецкого «Форда».
Всего выпущено 668,187 автомобилей.

И фото прототипа.

[des]

Теперь немного другое поколение, посвежее - Ford Taunus TC2 Turnier 1976-1979г.в. Сама модель от NEO. Очень я давно о нем мечтал! Нравится мне безумно, и рубленые формы и его шикарный цвет. Тут НЕО опять постарались, все качественно и ювелирно!

Немного о прототипе - В 1976 г. увидел свет Taunus TC '76 (01/1976-08/1979). Его принято называть Taunus II. «Барочный» внешний вид был изменён на менее броский и более европейский. Автомобиль получил новое рулевое колесо. Производство Coupe было прекращено. После рестайлинга 1976 года, немецкий «Таунус» и английская «Кортина» окончательно превратились в полные подобия друг друга, ибо их отличия сводились преимущественно к шильдикам и элементам оформления. Как правило, название «Taunus» использовалось на рынках стран с правосторонним движением (то есть, для леворульных модификаций), а обозначение «Cortina» — в странах с левосторонним движением. Исключениями из этого правила были Тайвань и Южная Корея, где леворульные машины продавались как «Кортина», и Скандинавия, где были представлены и Taunus, и Cortina, причём обе модели — леворульные.
Слегка видоизменённые варианты этой же модели производились по лицензии в различных странах Европы, Азии и Латинской Америки.

И фото прототипа.

[des]

Далее немного другая Фордовская линейка, Европейская.
Ford Escort Mk.1 Turnier 1968-1975г.в. Сама модель от NEO. Очень красивая и аккуратная модель. Поначалу хотел ее в т.зеленом цвете, но потом подвернулся этот вариант за очень недорого, решил рискнуть и взял. Теперь понимаю, что ни разу не прогадал!!! Очень уж он мне понравился в бежевом окрасе с т.красным салоном.

Немного о прототипе - Ford Escort — это компактные автомобили, которые производились концерном Ford в Европе (с 1967 до 2000 года) и Северной Америке (с 1981 до 2003 года). Ford Escort является одной из успешных легковых моделей Ford, что позволяет ему и сегодня занимать 5-е место в списке самых продаваемых автомобилей мира.

В 1967 году на смену Ford Anglia пришел Ford Escort. Escort первого поколения был представлен в виде заднеприводного двух- и четырехдверного седана и универсала. В качестве движущей силы выступали бензиновые двигатели семейства Kent объемом 1,1 л (39 и 45 л.с.) и 1,3 л (от 52 до 72 л.с.).
Предлагалось несколько комплектаций: Standart, De Luxe и Super с вариантами исполнения Estate (4 двери, 4 места) и Saloon (2/4 двери, 4 места). Существовало много спортивных модификаций (GT, Sport, Twin Cam, Мексика, 1300E, RS1600, RS2000), на которые устанавливались и более мощные двигатели объемом до 2,0 л.
За восемь лет выпуска Escort I разошелся тиражом более чем в миллион автомобилей. Залогом такой популярности стало участие Escort в различных гонках.
В начале 1975 года автомобиль был модернизирован.

И фото прототипа.

[des]

И в завершении Фордовского обзора еще один последователь, только почти из наших дней - Ford Escort Mk.IV Turnier 1986-1990г.в. Сама модель от NEO. Так же очень неплохо выполненная модель.

Немного о прототипе - В 1986 году Escort III пережил косметическую модернизацию, в результате которой появилось четвертое поколение Escort.
В основном изменения коснулись дизайна бамперов (они стали шире) капота и салона. Модификация с кузовом седан и раньше называлась Orion. Кроме нее, выпускались трёх- и пятидверные хэтчбеки Escort IV, универсал Escort IV Turnier, пикап Escort IV Express и кабриолет Escort IV Cabriolet.
Изменилась и линейка двигателей - на Escort IV устанавливались бензиновые карбюраторные и инжекторные двигатели объемом от 1,1 до 1,6 л (от 50 до 102 л.с.), а также дизели объемом 1,6 л (54 л . с.), 1,7 л (60 л. с.) и 1,8 л (60 л.с.). Продолжался выпуск спортивных версий Escort IV XR3i и Escort RS Turbo с двигателями объемом 1,6 л (соответственно, 105 и 132 л.с.).
С января 1987 года все автомобили начали оснащать каталитическим нейтрализатором отработавших газов.
Производство Escort IV продолжалось до осени 1990 года.

И фото прототипа.

[петр]

Сообщение от des

... Ford P2 Taunus 17M Kombi 1957-1960г.в. Сама модель от NEO (limited for ***) .....

Сообщение от des

... Ford P3 Taunus 17M kombi 1960-1964г.в. Сама модель от NEO. ....

Сообщение от des

.... Ford P6 Taunus Turnier 1966-1970г.в. Сама модель от NEO.....

Сообщение от des

... Ford Taunus TC2 Turnier 1976-1979г.в. Сама модель от NEO. ....

...эволюция!Очень интересные модели !!!

Сообщение от des

...
Ford Escort Mk.1 Turnier 1968-1975г.в. Сама модель от NEO. ....

Сообщение от des

... Ford Escort Mk.IV Turnier 1986-1990г.в. Сама модель от NEO. ....

.."компактные" сарайчики!!!!

[юрий303]

Хороши новиночки! Очень красивые и фото подробные, все в деталях можно рассмотреть. Мои поздравления с пополнением коллекции.

[des]

Сообщение от петр

...эволюция!Очень интересные модели !!!

.."компактные" сарайчики!!!!

Спасибо, Петь!!!
Дальше еще интереснее будет!
Сейчас чуть дух переведу и продолжу)))

[des]

Сообщение от юрий303

Хороши новиночки! Очень красивые и фото подробные, все в деталях можно рассмотреть. Мои поздравления с пополнением коллекции.

Юрий, спасибо!

[des]

И на закусь по американской теме вот такой красавец - медик - Cadillac S&S Ambulance (ориентир.1971г.в.). Сама модель от NEO. Приятно сделанная модель! Естественно есть косячки в виде отклеенного травла, но в целом модель вышла отличная!

Немного о прототипе - С послевоенным возобновлением автомобильного производства грузопассажирские модели имелись в производственной линейке большинства американских производителей, вещи очень практичные, как ни крути. Кроме того в США во множестве существовали кузовостроительные мастерские, основной сферой деятельности которых являлись, так называемые «professional vehicles». Понятие «профессиональный автомобиль» было довольно широким, и включало в себя и лимузины, и катафалки, и клубные маломестные, но комфортабельные автобусы на легковом шасси для отелей и турбюро… Строить цивильные медкареты этим фирмам — сам Бог велел и такие конструкции появлялись в большом многообразии.
В качестве доноров чаще всего брались модели дорогие и зарекомендовавшие себя — марок Imperial, Cadillac, Oldsmobile. Здесь уже все зависело от предпочтений конкретного кузовного ателье. Особенность выбора состояла в том, что, скажем, у автомобилей Cadillac грузопассажирского кузова никогда не было, зато длиннобазные версии, тот же Fleetwood, были вполне серийными модификациями. «Универсальные» же кузова других марок, в свою очередь, не имели удлиненных разновидностей, хотя, при тогдашних габаритах «полноразмерных» платформ, «скорые» из них выходили вполне вместительные изнутри и впечатляющие снаружи.

Прототип нашего сегодняшнего героя сработан кузовщиками фирмы S&S (Sayers&Scovill Coach Company) из штата Огайо. Контора почтенная, начинала еще с гужевых повозок во времена «когда был Ленин маленький с курчавой головой». Год основания — 1876-й. Жива и по сей день, хотя медицинскими автомобилями прекратила заниматься в 1973 году, после изменения американских стандартов на данный вид транспортных средств. Строит в основном катафалки и лимузины на базе Cadillac DTS и Lincoln MKT. Для интересующихся — вот сайт:

www.sscoachcompany.com/index.html

И фото прототипа.

[ingvar]

Денис, фордики очень душевные, причем все как на подбор. Здорово