Грузоли и трудяги

[ingvar]

Сообщение от Dionis_74

Дэн, 157-е просто красавцы. По ДИПу вообще сказать нечего, уровень - налицо. А вот модель SSM - отдна из немногих, на мой взгляд, которая действительно удалась!

Присоединяюсь полностью, 157-е очень хороши.

[des]

Друзья, ОГРОМНО Вам всем спасибо!!!
Да, действительно, 157е отличные модели, ДИП тут постарался на славу!
Но и у ССМ модель реально УДАЛАСЬ!!!

[Дима777]

Сообщение от des

Продолжение 157го семейства.

Денис,классное продолжение!!!!
С отличными обновками!!!

[des]

Сообщение от Дима777

Денис,классное продолжение!!!!
С отличными обновками!!!

Спасибо, Дима!

[Самурай]

Денис, как всегда радуешь своим показом моделей!!!
Молодец, так держать!!!

[des]

Сообщение от Самурай

Денис, как всегда радуешь своим показом моделей!!!
Молодец, так держать!!!

Спасибо, Саш!
Постараюсь и дальше радовать!!!

[Стас-джан]

Денис, отличные модели!
Особенно хорошо они смотрятся именно так: в виде перманентного дефиле.

Сообщение от des

Вот Волка с AD пока нет...я столько не зарабатываю...

Денис, справедливости ради, последний показанный мной в теме моей коллекции Волк - полноприводный мелкосерийный седельник МАЗ-6432 оранжевый, не дороже трубовоза ЗиЛ-157 от ДИП. Так что.....:to become senile

Сообщение от des

Ден, ну уж как есть) Да я почитал, что Стас говорил, согласен, лохонулся

Тут ещё большой вопрос к самомУ ДИПу: надстройка, которую он установил на ЗиС-150 и ЗиЛ-164 и обозвал соответственно ТЗМ-150 и ТЗМ-164, вообще-то ПО-МОЕМУ МНЕНИЮ больше всего похожа на АТЗ-3,8-130 на шасси ЗиЛ-130. (на фото).
Посмотрите на размер и расположении горловин, поручней и т.д.
Кстати фото прототипа ДИП так и не показал...

[des]

Сообщение от Стас-джан

Денис, отличные модели!
Особенно хорошо они смотрятся именно так: в виде перманентного дефиле.

Денис, справедливости ради, последний показанный мной в теме моей коллекции Волк - полноприводный мелкосерийный седельник МАЗ-6432 оранжевый, не дороже трубовоза ЗиЛ-157 от ДИП. Так что.....:to become senile

Тут ещё большой вопрос к самомУ ДИПу: надстройка, которую он установил на ЗиС-150 и ЗиЛ-164 и обозвал соответственно ТЗМ-150 и ТЗМ-164, вообще-то ПО-МОЕМУ МНЕНИЮ больше всего похожа на АТЗ-3,8-130 на шасси ЗиЛ-130. (на фото).
Посмотрите на размер и расположении горловин, поручней и т.д.
Кстати фото прототипа ДИП так и не показал...

Cтас, спасибо за информацию!
Насчет Волка давно думаю и смотрю на них, но мне как то больше по душе 500я кабина у МАЗов! Квадраты уже так не цепляют, если честно)

А насчет ТЗМ от ДИП - тут согласен, есть вопросы... Но в целом обе модели просто потрасные, поэтому и купил!

[des]

Продолжу рассказ о моделях Завода имени Лихачева.
Речь пойдет о всеми любимом и легендарном 130м.
Начнем с - крановой установки АК-75В на шасси ЗИЛ 130 1961г.в. Сама модель от SSM. Ну что тут сказать - в общем то неплохая получилась модель, хотя много критики было сказано в ее адрес. Общее впечатление вполне приятное, для меня лично, хотя печалит то, что на 80% модель из пластика! ЕСли бы сейчас можно было заказать или купить АК-75В от СарЛаб за вменяемые деньги, конечно взял бы ее.

Немного о прототипе - Автокраны АК-75 и АК-75В грузоподъемностью 7,5 т на шасси автомобилей ЗиЛ-164А и ЗиЛ-130 соответственно. Выпускались на Балашихинском заводе автомобильных кранов с 1961 г. С 1962 г. краны АК-75Г, АК-75, затем АК-75В выпускались на Клинцовском РМЗ. С 1969 г. модификация АК-75ВМ выпускалась Полтавским ЭМЗ.

И теперь о самом заводе - Клинцовский автокрановый завод – один из лидеров краностроительной отрасли России, известный по автокранам «Клинцы», а в последние годы и по гусеничным кранам – отмечает знаменательное событие. Ровно пятьдесят лет назад Клинцовский механический завод, специализировавшийся до этого на выпуске автомобильных передвижных весов, собрал первую серийную модель автомобильного крана АК-75. Это событие стало переломным в истории завода, визитной карточкой и основной продукцией которого стали с тех пор именно автокраны.
Надо отметить, что клинчане с самого начала установили для себя очень высокую планку. Дело в том, что автокран АК-75 был по тем временам весьма современной, можно сказать, инновационной моделью по сравнению с уже работавшими на многочисленных стройках Советского Союза грузоподъёмными машинами. Его непосредственный предшественник, автокран АК-5, мог поднять не более пяти тонн, а его неразъёмная «горбатая» стрела имела длину только 6,2 метра. Возможности нового крана АК-75 были в полтора-два раза выше: он управлялся уже с 7,5-тонными грузами, а 7,5-метровая прямая решетчатая стрела с помощью специальной вставки удлинялась до 12 метров. Интересно, что клинцовский завод стал выпускать этот кран, на долгие годы ставший «рабочей лошадкой» на сотнях объектах страны, одним из первых в Союзе. Опередили клинчан всего на год только краностроители из подмосковной Балашихи, но нужно помнить, что у подмосковного предприятия на тот момент был уже более чем десятилетний опыт в разработке и изготовлении автокранов, тогда как клинчане сделали в отрасли всего лишь первый шаг. Шаг, оказавшийся совсем не робким, а уже крепким и уверенным.
Базовым шасси для АК-75 для стал автомобиль ЗИЛ-164А, хотя для модификации АК-75В была предусмотрена возможность установки на шасси ЗИЛ-130. А модификация АК-75Г, которую клинчане также начали собирать с первых дней серийного выпуска, могла работать не только с крюком, но и с грейфером, вырабатывая грузоподъёмность до 1,8 тонны. Кран имел механический привод всех узлов, и вне зависимости от веса груза мог работать только установленным на опоры. Кран унаследовал от своего предшественника АК-5Г(М) целый ряд механизмов: коробку отбора мощности, редуктор неповоротной рамы, распределительную коробку с реверсом, редуктор механизма вращения, а также стреловую, грузовую и грейферную лебёдки. Использование двух последних, впрочем, имело свои особенности. Так, первая применялась только для подъёма, груза или управления грейфером, вторая – для подъёма и опускания грейфера. При работе крана крутящий момент двигателя через коробку передач, шестерню и кулачковую муфту коробки отбора мощности, карданные валы, редуктор неповоротной рамы, валы передавались через шестерни реверса, в зависимости от направления вращения барабанов лебёдок или поворотной части крана, валу распределительной коробки.
А вот конструкция поворотной рамы уже серьёзно отличалась от более ранних моделей: выполненная с применением шарикового опорно-поворотного устройства, противовеса и ограничителя грузоподъёмности, она оказалась эффективнее и надёжнее предшественниц. Оригинально была решена и система безопасности: кран АК-75 был оборудован ограничителем грузоподъёмности, подъёма стрелы и звуковой сигнализацией, автоматически действующей при срабатывании ограничителя грузоподъёмности.
О кране АК-75 можно сказать, что именно он первым прославил клинцовское предприятие как одно из ведущих производителей автомобильных кранов в стране. Этот кран и его модификации выпускались на заводе в течение примерно двух десятков лет, более двадцати тысяч таких машин, выпущенных в Клинцах, трудились на всей территории СССР. Он был первым в ряду автокранов, выпущенных в Клинцах – следующими стали МКА-16, КС-2561 и многие другие. Но именно его, АК-75, как первенца, клинчане и сейчас вспоминают с такой любовью и признательностью, что в канун 80-летия Клинцовского автокранового завода решили поставить ему памятник.
Реализовать задуманное было непросто: почти все старые машины, отработав свой век, давно пошли на переплавку. Но кропотливый поиск дал результаты: крановый механизм нашёлся в брянском лесничестве, шасси приехало из Сибири. Заводские умельцы не только собрали старый кран образца 1962 года, но и поставили его на ход. Перед тем, как был водружён на постамент, кран самостоятельно сделал круг почёта по городу, а поднял АК-75 на место вечной стоянки его прямой потомок – тяжёлый «клинчанин» КС-65719-1К грузоподъёмностью 40 тонн. Теперь красавец-кран возвышается у проходной завода, знаменуя собой тот огромный путь в краностроении, который прошёл Клинцовский автокрановый завод за последние 50 лет.

И фото прототипа.

[des]

И еще одна очень душевная и приятная крановая установка - КС 2571-1А на шасси ЗИЛ 130 1970г.в. Сама модель от мастера Александра Григорьева. Великолепно сделаная модель! Шасси и кабина от ССМ, все остальное с нуля, модельный пластик, травленка и т.д. Вся установка полностью рабочая, вплоть до крутящихся катушек с тросом, самих роликов(блоков) на стреле и внутри крюка!
За помощь в приобретении огромное спасибо Роме (buch)!!!

Немного о прототипе - Автокран модели КС-2571 на шасси автомобиля ЗиЛ-130 с гидравлическим приводом механизмов пошел в серию на Балашихинском и Дрогобычском крановых заводах в с 1970 года. Грузоподъемность крана 6,3 т.
Кран КС-2571А базировался на шасси автомобиля ЗиЛ-130 (позже - ЗиЛ-431412). Основным стреловым оборудованием крана КС-2571А является телескопическая стрела, а крана КС-2571А-1 - выдвижная. В комплект сменного рабочего оборудования обеих машин входят стрелы с гуськом, который на кране КС-2571А используют и как удлинитель.
Дальнейшая модификация КС-2571А - кран КС-2571Б на шасси автомобиля ЗиЛ-433362 грузоподъемностью 7 т, выпускался на Ставропольском заводе автомобильных кранов.

И фото прототипа.