Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

И вот мы добрались до моих любимых "рисовозок" Subaru.
Тут уж не знаю по какому принципу идти, но наверное начну с младшей серии и пойду по возрастающей).
Итак, стартуем - Subaru 360 Custom 1958-1970г.в. Сама модель от Ebbro. Обалденный головастик))). Красивый и качественный вышел у Эббро сарайчек!

О компании - Компания Subaru – автомобильный бренд корпорации Fuji Heavy Industries (FHI). Была образована в 1954 году. Основатель и первый президент компании Кэндзи Кита (Kenji Kita) сам дал имя марке автомобиля. "Субару" - это японское название скопления Плеяды в созвездии Тельца.

Немного о прототипе - В 1958 году 3-го марта на рынке появился и сразу заставил полюбить себя очень индивидуальный автомобиль: Subaru 360, первый автомобиль компании СУБАРУ. В это время производители автомобилей в Японии во всю трудились над разработкой небольшого автомобиля согласно плана построения «народного автомобиля», который поддерживался Министерством международной торговли и промышленности Японии. Subaru 360 был разработан в точности согласно этой концепции. В то время пассажирский автомобиль был слишком дорогим, чтобы стать массовым. Требовалось создать небольшой и доступный автомобиль, который имел бы прекрасные характеристики и был бы технологически грамотным. Многие автопроизводители неохотно брались за решение этой задачи. Но СУБАРУ, опираясь своими корнями на высокотехнологичное авиационное производство, приняла этот вызов, вызов брошенный ее гордости и действительной технологической силе, и победила, создав пассажирский, 4-х местный, 4-х колесный мини-автомобиль, Subaru 360, который стал исторической вехой производства автомобилей в Японии. Благодаря своей внешности, похожей на жука, Subaru 360 стали ласково называть «Божьей коровкой». В течение всех 11 лет производства Subaru 360 имел огромную популярность. В мае 1970 года, выпуск автомобиля был завершен.

И еще - 3 марта 1958 года стартовали продажи необычного и оригинального автомобиля Subaru 360. Это была первая легковая модель, выпущенная компанией Subaru.
В послевоенной разрушенной Японии, находящейся под контролем американцев и связанной санкциями, самым популярным средством передвижения были трехколесные мотоциклетки. В то время пассажирский автомобиль был слишком дорогим, чтобы стать массовым. Требовалось создать небольшую и доступную машину, которая имела бы прекрасные характеристики и была бы при этом практичной. В середине 50-х годов прошлого века Министерство международной торговли и промышленности Японии объявило конкурс на создание народного японского автомобиля. Правительство обратилось к автомобильным компаниям с предложением поучаствовать в этом конкурсе. Условия были крайне жесткими – был нужен 4-местный легковой автомобиль с объемом двигателя в 500 "кубиков" и стоимостью не выше 150 000 йен (417 долларов). Кроме того, машина должна была разгоняться до 100 километров в час, а ее ресурс должен быть достаточным для ежегодного пробега в 100 000 километров. Правительство рассчитывало продавать не менее 24 000 автомобилей в год.
Автомобильные концерны вежливо отказались от участия в конкурсе – создать машину, соответствующую всем заявленным требованиям, казалось невозможным. Но предложением Министерства промышленности Японии заинтересовался Кэндзи Кита, основатель компании Fuji Heavy Industries. Оценив перспективы, он первым делом создал конструкторское бюро и в 1958 году зарегистрировал торговую марку Subaru.
3 марта 1958 года с конвейера сошел первый автомобиль компании. Свое имя модель получила благодаря количеству "кубиков" в в двигателе - Subaru 360, но уже спустя несколько лет японцы не называли его иначе как "тэнтомуси" (божья коровка). Правительство Японии осталось довольным, машина соответствовала всем заявленным требованиям: 4-местный 2-дверный автомобиль был оснащен мотором объемом 356 куб.см. и мощностью 16 л.с. Двигатель располагался сзади, а 3-ступенчатая коробка передач была полностью синхронизированной. Модель предлагалась в четырех вариантах окраски кузова – белом, красном, желтом и синем.
Японцы не сразу оценили модель – в 1958 году было продано всего 604 автомобиля. Однако рекламная кампания правительства и Subaru, а самое главное – удачная конструкция и неприхотливость в эксплуатации сделали свое дело: уже в следующем году продажи Subaru 360 выросли до 5111 экземпляров, а еще через год – до 22 319 автомобилей.
Кэндзи Кита решил закрепить успех первого японского народного автомобиля, и покупателям начали предлагать Subaru 360 в различных вариантах исполнения – вслед за седаном появились универсалы и купе с мягкой крышей, пикапы, микроавтобусы и грузовички. В 1961-м конструкторы доработали двигатель до 18 л.с. Для любителей скорости предлагалась версия Young SS – она разгонялась до 120 километров в час благодаря мотору мощностью в 36 л.с. В 1969 году было представлено второе поколение Subaru 360 (R2) с двигателем мощностью 25 л.с.
У каждой страны есть свой автомобиль-символ. В Германии это Volkswagen Beatle, в Великобритании – MINI, в Италии – Izetta, а в Японии – Subaru 360. Именно с недорогого, неприхотливого и экономичного малолитражного автомобиля началась эра японского автопрома.
Особая культура производства, постоянное стремление к совершенству и возросшее качество моделей привели к тому, что в 70-х Япония смело вышла на мировой рынок, но именно Subaru 360 стал тем толчком, который был необходим Японии.
Выпуск Subaru 360 был прекращен в мае 1970 года, за 12 лет было выпущено 392 000 экземпляров этого автомобиля. На смену пришли более быстрые, мощные и дорогие машины. Но до сих пор немало "тэнтомуси" бегает по японским дорогам. Кстати, в Японии есть своя автомобильная примета - если уступить дорогу Subaru 360 и тем самым почтить "старичка", то день будет удачным.
Маленькая и смешная "божья коровка" имеет право на уважение.


И тех.характеристики:

Кузов
Габариты (Д х Ш х В) : 2990мм х 1300мм х 1380мм
Вес автомобиля : 385кг

Двигатель
Модель : ЕК31
Тип : Воздушного охлаждения, 2-х тактный , 2-х цилиндровый, распложены параллельно (мотоциклетный)
Диаметр и ход поршня : 61,5мм х 60,0мм Объем двигателя : 356см.куб.
Степень сжатия : 6,5
Макс. мощность(л.с/об.мин) : 16/4,500
Макс. крутящий момент(кг-м/об.мин) : 3/3,00

Подвеска
Передняя : Опорно-рычажная, независимого типа
Задняя : Маятникового типа, независимого типа

И фото прототипа.

[McL]

И вот мы добрались до моих любимых "рисовозок" Subaru...........
Остапа понесло!!!!!!
Я в шоке...........
Столько всего тут увидел..........
Здоровско!

[des]

А теперь родственники покрупнее и помоложе)
Subaru Impreza Wagon (1st generation) WRX STI Version II (1994-1996г.в.) 1992-2000г.в. Сама модель от Wits. Как всегда шедевральное исполнение модели! Придраться просто не к чему)

Немного о прототипе - Первое поколение Subaru Impreza в модификации седан и универсал дебютировало в 1992 году. Позже, в 1994-м, небольшим тиражом стали выпускать эксклюзивные Impreza с кузовом купе. Автомобиль занял пустующую нишу между Subaru Legacy и Subaru Justy. Поначалу перед авторами проекта Impreza стояла одна задача — сделать такую серийную машину, которая бы стала надежной «базой» для участия, и возможно, для победы в мировом чемпионате по ралли WRC. Благодаря стараниям проектировщиков аVтомобиль получился ярким и необычным, и именно эта сверх-индивидуальность явилась той козырной картой, которая позволила Subaru Impreza утвердиться на рынке и завоевать признание покупателей.
Стильный дизайн кузова отлично смотрится и по сей день. Интерьер довольно аскетичный, в основном из-заобилия пластика, но качество сборки и подгонки материалов перекрывает этот недостаток. Салон не слишком просторный, но эргономика водительского места близка к идеальной. Impreza позиционировалась не просто как семейный аVтомобиль, а как аVтомобиль со «спортивным уклоном». При весьма приемлемой стоимости, модель была способна подарить водителю массу удовольствия от активного вождения.
Три комплектации – переднеприводная Impreza с двигателем объемом 1,5 л./90 л.с., полноприводная с мотором объемом 1,6 л./102 л.с., а также полноприводная с двигателем 1,8 л./115 л.с. – полностью удовлетворяли потребности людей, приобретавших Subaru Impreza для семейного пользования. На выбор: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат».
В тоже время параллельно развивалась категория Impreza WRX, оснащавшаяся двухлитровым турбированным двигателем мощностью 155 л.с. и 4WD, направленная на любителей спортивной езды. По сравнению с базовой моделью Impreza, на WRX устанавливали более широкие низкопрофильные шины, улучшенные тормоза и усиленную подвеску. Передние и задние колёса оснащались вентилируемыми дисковыми тормозами. Полная масса аVтомобиля составляла 1220 кг. Подвеска экстремальной версии намного жестче, чем на гражданских модификациях, но она и намного прочнее. А отсутствие комфорта компенсируется потрясающей управляемостью и устойчивостью на запредельных скоростях.
По мере развития модели произошел отказ от семейных комплектаций, в которые входили Impreza с двигателями 1,8 и 1,6 л. На смену им пришли модели с двухлитровым двигателем. Что касается надежности, то и здесь Impreza вас не разочарует, так как все агрегаты достаточно выносливы. Кузовам почти не страшна коррозия, потому что они оцинкованные.
До 1999 года не было проведено ни одного полного изменения модельного ряда Subaru Impreza, имел место лишь частичный рестайлинг кузова. В 2000 году состоялся дебют второго поколение.

И конкретно о WRX STI versions - В чем японцам из Subaru не откажешь – так это в предприимчивости. Ведь можно было выпустить модель Impreza и спокойно пожинать плоды ее популярности, конвертировавшиеся в звонкие йены и доллары.
Но руководство компании посчитало, что стоить чуть-чуть поднапрячься и выпустить в свет модификации, которые навсегда завоюют сердца поклонников быстрой езды. Так появились спортивные версии данной модели – WRX и WRX STI, которые и по сей день выпускаются параллельно «гражданской» Impreza.
Если модификация WRX представляла собой автомобиль со спортивными чертами, то STI, названная на российских просторах «стихой», являлась настоящим гоночным автомобилем, правда, с некоторыми «гражданскими» комплектующими, позволявшими использовать ее на дорогах общего пользования.
Первая генерация WRX STI сошла с конвейера в 1992 году, выпускалась в трех кузовах – купе, седан и универсал и продавалась только на японском рынке.
Вообще, все первое поколение не покидало границ страны Восходящего солнца, исключение было сделано лишь в 1998 году, когда две специальные версии STI были отправлены на Туманный Альбион. За девять лет производства «стихи» первой генерации были выпущены шесть ее версий, которые сходили с конвейера раз в год или раз в два года.
Первая версия была оснащена турбированным 2.0 литровым 4-цилиндровым оппозитным мотором мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 309 Нм/ 3500 об/мин. Двигатель работал в паре либо с 4-ступенчатым автоматом, либо с 5-ступенчатой механикой. И, конечно же, на нее устанавливался фирменный симметричный полный привод AWD. Вторая версия, появившаяся в 1994 году, отличалась от предшественницы характеристиками двигателя. Его мощность была доведена до 271 л.с., а крутящий момент увеличился до 319 Нм. У STI-2 впускной коллектор был выкрашен красным цветом, также появились позолоченные колесные диски, что стало визитной карточкой «стихи» впоследствии.
Третья версия пошла в серию в сентябре 1996 года и получила первый с момента производства фейслифт. Как и в случае со второй версией, инженеры доработали двигатель, увеличив его мощность до 280 «лошадей». Скорость машины возросла до 240 км/час. В этом же году началось производство «стихи» в кузове купе. У четвертой версии, выпущенной в 1997 году, не было особых отличий в технических характеристиках от третьей, разве что инженеры увеличили крутящий момент мотора. Немного изменился дизайн интерьера модели – в частности, «сердцевины» приборов стали белого цвета.
Пятая версия образца 1998 года претерпела лишь косметические изменения дизайна – равно как и вся линейка семейства Impreza. Та же история – и с шестой версией, последней в дебютной генерации STI.

И фото прототипа.

[des]

Сообщение от McL

И вот мы добрались до моих любимых "рисовозок" Subaru...........
Остапа понесло!!!!!!
Я в шоке...........
Столько всего тут увидел..........
Здоровско!

Ну да, Ренат, впереди еще много вкусного)))

[georg1956]

Ну вот, теперь ещё Subaru 360 надо искать для моего ретро - собрания! Кстати, если это первая модель японского послевоенного автопрома, то это реальная веха в мировой истории! Денис, всё собрание замечательное, но эта 360-я - на пьедестале!

[des]

Дальше второе поколение - Subaru Impreza (2nd generation) STI Wagon 2000-2007г.в. Сама модель от AutoArt. Ну это практически идеал и эталон для die-cast моделей! Больше пожалуй добавить нечего!

Немного о прототипе - В 2000 году состоялся дебют второго поколение.
Impreza WRX в кузове седан стали комплектовать турбированным двигателем мощностью 250 л.с. и двигателем с естественным типом впуска мощностью 155 л.с. Для настоящих фанатов этой марки была также в 2000 году выпущена Subaru Impreza WRX STi с 4-цилиндровым горизонтально-оппозитным двигателем марки EJ20. Он развивал 280 л.с. при крутящем моменте в 38.0 кг/м. Эта машина комплектовалась 6-ступенчатой механической коробкой передач с близкими передаточными числами. Subaru Impreza WRX STi была обута в 16-дюймовые шины. Большой интеркулер, независимая подвеска, тормозная система Brembo и т.д. обеспечивали аVтомобилю отличные ходовые характеристики. Система полного привода «состояла» из центрального дифференциала и вискомуфты дифференциала повышенного трения (Limited Slip Differential).
В 2002 году аVтомобиль претерпел очередное малое обновление модельного ряда, и, разумеется, Impreza в версии STi стала только лучше. Двигатель был доработан: повысился крутящий момент. Кроме этого машину в комплектации Spec C «обули» в 17-дюймовую резину и оснастили системой полного привода с электронным управлением.
Второе поколение в свою очередь можно условно разделить на две версии: дорестайлинговую и пострестайлинговую. Они отличаются между собой лишь в мелочах, а самой кардинальной перелицовке подвергся передок Impreza, точнее, передняя оптика. Дело в том, что в 2002 году от заводской раллийной команды Subaru поступил ряд претензий по поводу «стильных кругляшей» передних фар. Форма такой оптики не позволяла разместить в себе гоночные лампы-прожекторы для лучшего освещения трассы на скоростных участках с плохой видимостью. Также были серьезные недовольства по аэродинамике передка. Пожелания были приняты, над машиной основательно поработали специалисты Subaru, установив вместо «кругляшей» новые не менее стильные блок-фары, подправили аэродинамику передка.
Вообще, техническая начинка двух поколений Impreza практически не отличается, модификации остались почти те же, только изменив свое название. А что касается типов двигателей, коробок передач, геометрии подвески — все это передалось от старого новому поколению лишь с небольшой модернизацией.

И немного о версиях WRX STI - Второе поколение WRX STI было представлено в 2000 году. Автомобиль изменился коренным образом. Машина получила новый дизайн кузова и салона, 16-дюймовые штатные стальные диски были заменены на 17-дюймовые легкосплавные.
Вызывавшая много нареканий 5-ступенчатая «механика» была замещена 6-ступенчатой, разработанной специально для двигателей «стихи». В пару к 2.0 литровому мотору в 2004 году добавился более мощный 2.5 литровый турбированный двигатель.
В отличие от первой генерации, изолированной от мира границами японской империи, второе поколение машин официально поставлялось на рынки США, Англии, Австралии, Азии и прочих стран. Правда, продажи в этих странах начались в разное время: в Азию, Океанию и Европу новую STI начали завозить в 2000 году, а в США – только в 2004 году.
Как и в случае с первым поколением, практически каждый год выпускались усовершенствованные и модифицированные в техническом плане версии «стихи». Так, в 2006 году после очередного рестайлинга длина модели увеличилась с 4415 до 4465 мм, а колесная база в то же время уменьшилась с 2540 до 2525 мм.
В этом же году на смену 4-ступенчатому автомату пришла 5-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия.

И фото прототипа.

[Самурай]

Ох как хорошо то!!! Прям бальзам на сердце от увиденного!!!

[des]

Сообщение от georg1956

Ну вот, теперь ещё Subaru 360 надо искать для моего ретро - собрания! Кстати, если это первая модель японского послевоенного автопрома, то это реальная веха в мировой истории! Денис, всё собрание замечательное, но эта 360-я - на пьедестале!

Георгий, спасибо.
Модель реально отличная!!!
Очень Вам ее рекомендую!)

[des]

Сообщение от Самурай

Ох как хорошо то!!! Прям бальзам на сердце от увиденного!!!

Саш, спсибо!
Начислю ка я еще бальзамчика)))

[des]

И вот она, моя любимая Lrgacy во всей красе!
По порядку - Subaru Legacy Wagon (BC, BJ, BF) STI 1989-1993г.в. Сама модель от Wits. Безупречного качества и исполнения модель! Красота просто неописуемая)

Немного о прототипе - Subaru Legacy — среднеразмерный седан или универсал повышенной проходимости японской фирмы Subaru, выпускается с 1989 года, на международный рынок поставляется с 1990 года. В Австралии Legacy имеет название Liberty из уважения к Legacy Австралийской организации, которая помогает ветеранам и их семьям во время и после войн. Согласно пресс релизу Subaru, приведенному в Autoblog в ноябре 2008 года, с начала производства в 1989 году автомобилей Legacy было выпущено более 3.6 миллионов.
Как и подавляющее большинство моделей этой компании, Legacy имеет полный привод. Стандартное оснащение моделей Legacy и Outback системой симметричного полного привода до сих пор является уникальным и единственным предложением для автомобилей среднего класса.
На рынке США Legacy конкурирует с Toyota Camry, Honda Accord, Mitsubishi Galant и Nissan Altima. Немецкий производитель Volkswagen предлагает AWD как опцию к платформе Volkswagen Group A5 PQ46, однако это довольно дорогая опция для автомобилей более высокого класса. Платформа Ford CD3 также может быть укомплектована AWD для рынка США, но опционально, за дополнительные деньги и только для моделей более высокого класса, с двигателем V6.
Автомобили Subaru Legacy, как и другие модели марки Subaru, участвовали и побеждали во многих международных соревнованиях: Subaru Legacy был признан Автомобилем года в Японии (2003—2004).

Subaru Legacy впервые был представлен на аVтомобильной выставке в Чикаго в 1987 году. Серийная модель появилась в 1989 году. Автомобиль предлагался с кузовами седан и хэтчбек, оснащалось полноприводной трансмиссией и моторами с горизонтальным, оппозитным расположением цилиндров. Базовая версия оснащалась четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,8 литра мощностью 110 л.с. Под заказ предлагались 2,0 л/150 л.с. и 2,2 л/220 л.с. с турбонаддувом. Японцы выпускали еще и 280-сильные Legacy, но такие аVтомобили предлагались только на внутреннем рынке.
В январе 1989 года на стандартной нетурбированной Legacy 2.0 был установлен мировой рекорд средней скорости, зафиксированный Международной аVтомобильной ассоциацией (FIA), преодолев 100 тысяч км за 447 часов 44 минуты и 9,887 секунды со средней скоростью 223,345 км/ч. Остановки допускались только для дозаправки, смены масла, антифриза, фильтров, свечей, высоковольтных проводов, покрышек и, естественно, пилотов.

И еще - Представленная мировому рынку новая модель Subaru Legacy существенно отличалась от ранее производимых Subaru автомобилей. Subaru имела репутацию производителя «причудливых» машин, в то время как другие производители выпускали более высококачественные и традиционные модели. Legacy появилась в то же время, когда на рынок США пришли Lexus и Infiniti, через пару лет после Acura. Тем не менее, у Subaru не было мощных двигателей, как V6 или V8. Legacy имела лучшую аэродинамику, нежели предыдущие продукты Subaru, и более гармоничный внешний вид. Legacy была воспринята как попытка Subaru принять участие на растущем высокодоходном рынке. Legacy поломала многие традиции Subaru. К примеру, запасное колесо более не размещалось в моторном отсеке позади двигателя, над коробкой передач. Legacy была абсолютно новой моделью и позиционировалась выше Leone в модельном ряду Subaru. Legacy также получила абсолютно новую серию двигателей, названную Subaru EJ engine, которые были менее шумными по сравнению с предыдущими Subaru EA engine.
Продажи Legacy начались в вариантах универсала и седана, с передним приводом или, опционально, с постоянным полным приводом на рынках США, Великобритании, Германии, стран Бенилюкса, Японии и Австралии. Машины были оснащены многими техническими решениями, обычно доступными только на более дорогих машинах, такими как электростеклоподъемники, центральный замок, электронный впрыск топлива, кондиционер воздуха, омыватель фар, усилитель рулевого управления, легкосплавные диски, независимая подвеска и дисковые тормоза на всех колесах. Опционально также устанавливались 4-канальная система АБС, регулируемая пневмоподвеска, позволяющая менять клиренс автомобиля в зависимости от дорожных условий.
На автомобилях, оснащенных центральным замком, была возможность открывания и закрывания всех дверей нажатием переключателя на водительской двери. Также, снаружи, ключом можно было открыть как все двери разом, так и только водительскую дверь. Согласно переводу статьи японской Wikipedia, посвященной Subaru Legacy, полиция Aomori и Ibaraki использовали Legacy Turbo как патрульные машины с момента появления машины и используют до сих пор.

И фото прототипа.