Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

И завершает обзор Фордов - Ford Scorpio II Turnier 1994-1998г.в. Сама модель от старого Minichamps. Так же достаточно старая модель. Выполнена очень не плохо и достаточно качественно, учитывая ее возраст.

Немного о прототипе - В 1994 году модель была подвергнута рестайлингу, и на свет появилось второе поколение Scorpio. В оригинальности оно ни чуть не уступало, а может быть, даже и превосходило предыдущее. Вычурный дизайн с передними овальными вытянутыми блок-фарами не получил большой популярности в Европе. Видимо, такой дизайн показался потребителю слишком радикальным для аVтомобиля подобного класса. Scorpio выпускался с кузовами седан и универсал. Существовало несколько вариантов отделки от простой до люксовой Ghia c кожаным салоном. По-прежнему на высшем уровне была эргономика водительского места: все рычаги и необходимые выключатели располагались рядом с рулевой колонкой, большая их часть оборудована удобной подсветкой.
Системой управления, оснащенной гидроусилителем и регулируемым по глубине и высоте рулевым колесом, было очень легко справляться. Появились фронтальные подушки безопасности.
На Scorpio II устанавливались бензиновые двигатели объемом 2.0, 2.3 и 2.9 л (от 115 до 210 л.с.), а также дизель объемом 2.5 л (115 и 125 л.с.).
Подвеска независимая у всех колес, причем передняя типа McPherson, обеспечивающая хороший комфорт и устойчивость. Тормоза Scorpio снабжены антиблокировочной системой фирмы АТЕ, которая на влажной, мокрой или обледенелой дороге сокращает тормозной путь до 40%. Особенностью тормозов является то, что в случае выхода из строя вакуумного усилителя тормозов или антиблокировочной системы передние тормоза полностью сохраняют способность к торможению.
В 1998 году Scorpio был снят с производства.

И фото прототипа.

[des]

Сообщение от McL

Ford Mondeo II Turnier 2000-2007г.в
В целом действительно не плохая машинка, но вот название..........
Были у нас с другом АУДИ у него "Авдюша" у меня "Дюша", потом он купил себе Форда "побольше и сарай" а вот привычка имяобразования осталась..... не очень на слух звучали фразы-я завтра свою !"мондюшу" на ТО отгоню..................или резину поменяю!
А как звучали фразу когда он про неё рассказывал..................хвалился ей!

Ну тут все от фантазии зависит)))
Хотя конечно такой момент присутствует)

[des]

И на последок из американской тематики вот такой вот красавец - Packard 110 DeLuxe Wagon 1940-1941г.в. Сама модель от NEO. Это просто шедевр сделанный фирмой НЕО!!! На удивление модель идеальна!!!

Немного о прототипе - Packard One-Ten, также известный как «110», производился Packard Motor Company с 1940 по 1941 год, после чего был заменен на Packard Six.
Packard почти двадцать лет не выпускал шестицилиндровых автомобилей. Причины сменялись одна за другой, но после ужасного экономического кризиса начала 30х и последующего бурного экономического восстановления, концерн решил, что настал момент выпустить достойную модель. Выход удался – даже самые яростные критики признают успех Packard One-Ten, ставшего символом состоятельности и успеха «нового поколения» американцев. Успех был близок к феноменальному – за полтора года было продано 62300 авто.
Packard One-Ten отличался от своих собратьев тех лет несколько более короткой колесной базой, т.к. под таким названием выпускались не только седаны, но и купе. После того, как стал очевиден успех, было принято решение его закрепить, придав Packard One-Ten черты люкс-автомобилей ручной сборки. Именно поэтому появились кондиционер и электрический стеклоподъемник, который, правда, стал причиной множества шуток из-за весьма нестабильной работы. К 1942 году концерн решил вернуть численные названия для своих автомобилей, в результате чего этот же автомобиль начал выпускаться под именем Packard Six.

И фото прототипа.

[MAKLAYD777]

Soooo!!!! WOODI!!!!!! Ja-ja-ja))) good!!!!!

[Виктор13]

Packard 110 DeLuxe Wagon 1940-1941г

[Староверов Алексей]

Знатное продолжение !!!

[des]

Друзья, очень приятно ваше внимание к теме!

И теперь перейдем к следующему разделу - Британия!!!

Откроет тему - Aston Martin DB5 Shooting Break 1965г.в. от кузовного ателье "Harold Radford". Сама модель от Matrix. Это не просто ШЕДЕВР, это нечто большее!!! Я не знаю как описать эту модель...но она великолепна!!!

Немного о прототипе - Aston Martin DB5 — автомобиль класса GT, выпущенный в 1963 году компанией Aston Martin, в качестве продолжения серии DB4. Аббревиатура «DB» происходит от инициалов David Brown (рус. Дэвид Браун), владельца компании Aston Martin в 1947—1972 годах. DB5 известна как наиболее узнаваемая машина Джеймса Бонда.
Основными отличиями от DB4 стали: увеличение объёма алюминиевого двигателя с 3,7 л. до 4.0 л., новая 5-ти ступенчатая трансмиссия ZF (за исключением некоторых, самых первых автомобилей), и 3 Skinners Union карбюратора. В итоге DB5 имела 282 л.с. и могла развивать скорость до 233 км/ч (145 м/ч). Двигатель объёмом 4.0 л. был доступен на DB4 Vantage с марта 1962 года, и стал стандартным для Aston Martin c выходом DB5 в сентябре 1963.
Стандартная комплектация DB5 включала: откидывающиеся кресла, шерстяные ковры, электростеклоподъёмники, 2 топливных бака, хромированные диски, масляный радиатор из магниевого сплава, созданный по технологиям Superleggera, кожаный салон и даже огнетушитель. Все модели были 2-х дверными 4-х местными. Поначалу, стандартной была 4-х ступенчатая механика (с овердрайвом), но вскоре, она была заменена на 5-ти ступенчатую ZF. В качестве опции была доступна 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner, вскоре после выхода DB6 заменена на Borg-Warner Model 8.

И теперь конкретно об универсале - информация вобщем похожа, но все таки предоставлюиз нескольких источников.
1. Аston Martin DB5 универсал был специально произведён для владельца компании — Дэвида Брауна, заядлого охотника и владельца собак. Ещё 11-12 купэ были модифицированы компанией, изготовителем кузовов Harold Radford.

2. Лишь 123 автомобиля серии DB5 имели кузов с откидным верхом, 65 авто отличалась повышенной мощностью и эта модель называлась Aston Martin DB5 Vantage. Самой редкой является модификация DB5 shooting brake, которая имеет кузов вагонного типа. Подобных авто в мире не более дюжины, причем единственный прототип был построен для владельца компании Дэвида Брауна, еще 11 авто были переделаны в shooting brake независимыми автопроизводителями по желанию обладателей Aston Martin DB5.

3. С учетом своего хобби, Дэвид Браун решился на выпуск ограниченной серии еще одной модификации - DB5 Shooting Brake. Оригинальный четырехместный универсал, в котором владелец компании без проблем транспортировал собак на охоту. Этот кастом был разработан независимым ателье «Harold Radford & Co Limited». Точно неизвестно, но вероятнее всего, структура Гарольда Рэдфорда видоизменила 11 или 12 базовых DB5 в DB5 Shooting Brake.

И фото прототипа.

[YurGuN]

Сообщение от des

Aston Martin DB5 Shooting Break

Удивил, однако. Астон - сарай...:)

[des]

Следующий Британей всем нам хорошо знаком - Jaguar X-type Wagon (Х400) 2001-2009г.в. Сама модель от Premium X. Очень достойная, красивая и аккуратная модель! Хотнл, если честно взять ее в темно-зеленом цвете(почти черный), но она была в леворульном исполнении и без "Ягуара" на капоте...поэтому пришлось брать серебро.

Немного о прототипе - Перед специалистами Jaguar стояла не простая задача. Создать новый компактный седан, гармонично вписывающийся в стилистику марки, с отличной динамикой, безупречным комфортом, достойным качество сборки и привлекательной ценой. Удивительно, но англичане справились со всеми поставленными задачами. Спустя всего два года после того, как совет директоров фирмы дал проекту Х400 зеленый свет, на Женевском автосалоне 2001 дебютировал Jaguar X-Type.
Выпуском X-Type занимается завод в английском графстве Мерсисайд, на котором раньше собирали Ford Escort. Компания вложила свыше 400 миллионов долларов в новые линии сборки кузова и отделки салона, обновленное на 70% оборудование покрасочной камеры и компьютерную систему управления прессовым производством. Чтобы до 90 процентов идущих на экспорт X-Type покидали завод на поезде, к нему подведена железнодорожная ветка. Большое внимание уделили и обучению персонала. В среднем каждый рабочий провел на курсах повышения квалификации 350 часов.
Седаны X-Type и универсалы X-Type Estate являются наиболее массовым аVтомобилем марки Jaguar за всю историю.
Появление X-Type объясняется растущей популярностью люксовых седанов класса D (Mercedes C-класса, BMW 3 серии, Audi A4), которые становятся все более оснащёнными и технически совершенными и все более дорогими, приближаясь к классу повыше — Е.
Вообще X-Type — Jaguar нетипичный. И дело не только в размерах. Это первая полноприводная модель марки, да еще и с поперечно расположенным силовым агрегатом. Плюс родство с Ford — использована платформа Mondeo последнего поколения.
Современный привлекательный дизайн был создан в лучших традициях фирмы. Облик X-Tapy соединил в себе черты трех моделей фирмы. Носовую часть позаимствовал у XJ, профиль и остекление S-Type, характерную корму и крутые бедра задних крыльев ХК8. Агрессивный дизайн, дорогой салон, отменные управляемость и комфорт вот основные составляющие успеха.
X-Type имеет четыре ведущих колеса! Формула 4х4 без сомнения имеет свои плюсы. Поклонников этой схемы в мире с каждым днем все больше, а кроме того, за полный привод покупателям (во всяком случае, так утверждает прейскурант) не придется доплачивать. Любители быстрой езды если и будут огорчены, то не слишком сильно, ведь 60 процентов крутящего момента передается к задним колесам.
Самое пристальное внимание создатели аVтомобиля уделили жесткости кузова на кручение. Как скромно отмечают конструкторы, жесткость кузова X-Type на 30 процентов выше, нежели у прежнего лидера BMW 3-й серии.
Подвеска. Спереди — проверенный временем «Мак-Ферсон» на сдвоенных поперечных рычагах. Сзади полностью независимая многорычажная, собранная, кстати, как и передняя, на подрамнике. Подобная схема обещает не только уверенное прохождение поворотов, но и значительное снижение уровня шума и вибрации.
Компанию спортивному шасси составляют темпераментные двигатели. Даже базовый вариант X-Type оснащен 2,5-литровой V-образной «шестеркой». Мотор хотя и не новый (в его основе силовой агрегат S-Type), зато приятный во всех отношениях. Вполне убедительная мощность в 194 л. с. сочетается с отменным крутящим моментом 24,9 кгс.м. Изменяемая длина впускного коллектора позволяет двигателю снимать 90% тяги в диапазоне от 2500 до 6000 об/мин. Это обеспечивает ровное ускорение практически на любой передаче. А так называемый «естественный» развал цилиндров в 60 градусов должен, в теории, обеспечить ровную, без сильной вибрации работу. 231 лошадиная сила более мощной 3,0-литровой V-образной «шестерки» — это больше, чем выдают агрегаты BMW и Lexus.
Кроме того, предлагается версия Sport с обоими двигателями. Главное ее отличие — перенастроенная подвеска, колеса большей размерности, спортивные сиденья и полное отсутствие хромированного декора.
На X-Type устанавливается «фордовская» механическая и японская автоматическая коробка передач.
Детища Jaguar всегда отличала богатая отделка салона. Максимум дерева и кожи, причем в стандартной комплектации. Интерьер чисто английский, «ягуаровский»: почти вертикальная высокая панель приборов с вставками под дерево, продольные втяжки на сиденьях, красивые двери с замысловатыми карманами и сетками динамиков с хромированными ободками. Всё выполнено со вкусом и определённой долей шика.
Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Регулировок вообще предостаточно. Кроме обязательных длины и угла наклона спинки можно менять высоту передней и задней частей подушки (по отдельности), плюс подкачка поясничного подпора. А вот памяти на настройки нет. Пользоваться кондиционером просто — благодаря понятным кнопкам и большому информационному дисплею. Освещение салона раздельное.
Тормоза, шумо- и виброизоляция также заслуживают только добрых слов. Никаких посторонних звуков — ни от подвески, ни от элементов интерьера, в салоне не присутствует.
Особо пристальное внимание уделили безопасности. Специалисты Jaguar более 175,000 часов затратили на компьютерную обработку данных по оценке безопасности X-type. Начиная с разработки концепции и заканчивая моментом схода аVтомобиля с конвейера, проводились многочисленные исследования, в ходе которых оценивалась безопасность аVтомобиля при различных вариантах столкновения. Проведенный анализ позволил детально понять и оптимизировать взаимодействие конструкции кузова, трансмиссии, ходовой части, деталей внутренней отделки и устройств пассивной безопасности. Итог: все компоненты работают как единая система, обеспечивая максимальную безопасность водителя и пассажиров. Системы пассивной безопасности, устанавливаемые на X-Type в стандартной комплектации включают двойные подушки безопасности со сложной системой датчиков.
Jaguar X-type – мощный и быстрый зверь, которого Вы приручите.

И фото прототипа.

[des]

Сообщение от YurGuN

Удивил, однако. Астон - сарай...:)

Юр, да я сам порой так удивляюсь видя те или иные сараи)))