Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

Ну а теперь точно уже Европейские мотивы)
Начну с - Ford Focus I Turnier 1998-2004г.в. Сама модель от Minichamps. Хорошая и аккуратная получилась модель.

Немного о прототипе - В 1998 году на место устаревшего Ford Escort седьмого поколения пришёл Ford Focus и совершил настоящий переворот в самой большой нише мирового автомобильного рынка – сегменте С. Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне. Модель выпускалась в виде седана, универсала, трех - и пятидверного хэтчбеков.
К созданию новой модели компания Ford подошла основательно. Дизайн соответствовал концепции, названной New Edge, отличительной особенностью которой является смешение острых углов и обтекаемых линий. Дизайнеры проработали всевозможные геометрические фигуры, к примеру, поворотник в форме треугольника, а рядом - трапеции, эллипсы, острые углы и гнутые линии. За счёт всего этого внешность автомобиля получилась весьма оригинальной и в какой-то мере авангардной.
Европейские модификации Ford Focus оснащались бензиновыми двигателями Zetec и Zetec-SE объемом 1.4 - 2.0 л. мощностью от 75 до 130 л.с. Также в линейке двигателей присутствовал дизель объемом 1.8 л, мощность которого составляла 75, 90 и 115 л.с. Американские версии оснащаются только бензиновыми двигателями объемом 2.0 л (от 110 до 172 л.с.) в паре с автоматической трансмиссией. Двигатели располагались под капотом поперечно, крутящий момент передавался на передние колёса через механическую или автоматическую КПП.
Подвеска автомобиля была сделана по канонам своего класса, спереди - McPherson, сзади - независимая многорычажка, которая обладала функцией подруливания Control Blade. Благодаря этому автомобиль обладал великолепной устойчивостью и дарил своим пассажирам комфорт на любом типе дорог.
Существовало 4 уровня комплектации. Базовая комплектация называлась Ambiente и включала в себя: усилитель руля, регулируемую рулевую колонку и подушку безопасности для водителя. В исполнении Comfort появляются следующие опции: передние электростеклоподъемники, кондиционер, дистанционное отпирание багажника, центральный замок и вещевые карманы в передних дверях. Trend представлял собой дополненную комплектацию Comfort, сюда включались передние противотуманные фары, кожаная отделка руля и подсветка багажника. Для самых взыскательных и требовательных клиентов существовала люксовая комплектация - Ghia. Прежде всего, Ghia начиналась с двигателя объемом 1,8 л. мощностью 115 л.с. Здесь уже в стандартном оснащении 15-дюймовые колеса вместо 14-дюймовых, пассажирская подушка безопасности, зимний пакет (обогрев сидений, зеркал, лобового стекла, форсунок омывателя, электропривод регулировки зеркал), задние электростеклоподъемники и центральный замок с ДУ. Салон был весьма комфортным. Сидения имели стандартные механические регулировки взад-вперед, по углу наклона спинки и величины поясничного подпора. В дорогих версиях была предусмотрена электрическая регулировка водительского кресла по высоте и убираемый подлокотник. По вылету и наклону, причем в весьма широком диапазоне, регулировалась и рулевая колонка. За качество отделки салона автомобиль получил критику, уступив своим конкурентам Opel Astra и Volkswagen Golf.
В итоге заслуги инженеров компании Ford не прошли даром. Focus был признан автомобилем 1999 года в Европе и автомобилем 2000года США. Высокому уровню продаж модели соответствовали результаты краш-тестов EuroNCAP, в которых Focus I получил четыре из пяти звезд за общую безопасность водителя и пассажиров, две звезды из четырех за безопасность пешехода в европейских испытаниях - 69% лобовой, 83% боковой, то 28% пешеход.
В 2001 году пришло время первого рестайлинга. Изменились фары, передний бампер, решетка радиатора и некоторые детали интерьера.
В 2002 году настал час заряженных версий Focus ST170 (2 л. и 172 л.с.) и наследника Escort RS - турбированного Focus RS (2л. и 215 л.с.). Однако в скором времени после начала производства Focus RS был снят с конвейера. Focus RS разошёлся тиражом в 4501 экземпляр. Двигатель для модификации ST170 разрабатывался компанией Cosworth. Особенностями двигателя являлись: алюминиевые головки блоков цилиндров, система изменения фаз газораспределения, система выпуска сделанная из нержавеющей стали. Из-за возросших характеристик потребовалась замена тормозов, в итоге автомобиль получил дисковые тормоза на всех колёсах (300мм спереди, 280мм сзади). Автомобиль комплектовался 6-ти ступенчатой механической коробкой передач Getrag.
В 2004 году на автосалоне в Пекине Ford представил прототип второго поколения Focus. Планировалось, что внешне новая модель будет выдержана в том же стиле, что и первая. Стало понятно, что радикальной модернизации подвергнут лишь интерьер: от смелых линий передней панели салона Focus I откажутся в пользу более традиционных форм.

И фото прототипа.

[McL]

Сообщение от des

И опять мне приятно ваше внимание!)

То McL - Ренат, в Британцах тоже есть весьма интересные экземпляры)

Знаю-их то и жду с огромным нетерпежом! и даж запутать тебя в азбуке пытался что бы они ранее америкосов пошли! :-))

[des]

И естественно - Ford Focus II Turnier 2004-2013г.в. Сама модель от Minichamps. Так же очень красивая и приятная модель!

Немного о прототипе -Ford Focus II был представлен на парижском автосалоне в сентябре 2004 года. По сути Focus II является плодом эволюции первого Focus. Основой для машины послужила платформа С1, на которой базируются Mazda3, Ford Focus C-MAX, , Volvo S40 и Volvo V50. Гамма кузовов достаточно обширна: седан, универсал, минивэн. трёх- и пятидверные хэтчбеки и даже купе-кабриолет Focus CC. Автомобиль производится сразу на нескольких заводах, расположенных в разных концах земного шара: на заводе Саарлуи (Германия), в Валенсии (Испания), а с весны 2005 года и в России (завод во Всеволожске), а также в КНР и на Тайване.
Автомобиль смотрится гораздо респектабельнее предыдущей модели за счёт того, что он получился шире и длиннее. Колесная база увеличилась на 25 мм. Автомобиль обладает хорошей аэродинамикой: козырек над задним стеклом выполняет функцию антикрыла и распределяет воздушный поток.
Интерьер соответствует экстерьеру и смотрится гораздо серьёзнее, от былого легкомыслия не осталось и следа. Этому способствует не только стилистика салона, но и качество отделочных материалов, которое стало заметно лучше. Увеличился набор стандартного оборудования и опций. За доплату можно получить ABS (стандарт для автомобиля с дизельным двигателем), систему стабилизации IVD, двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары, парктроник, аудиосистему с многофункциональным сенсорным дисплеем, три вида литых дисков и возможность установки голосового управления мобильным телефоном. На заднем диване с удобством могут разместиться три человека. Рулевая колонка регулируется по двум направлениям.
Гамма двигателей достаточно обширна. Бензиновые двигатели: 1,4 л.(80 л.с.), 1,6 л.(101 л.с.), 1,6 л. семейства Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения (115 л.с.), 2,0 л.(145 л.с.). А также турбодизель Duratorg 1,8 л.(115 л.с.), 1,6 л.(90 или109 л.с.), 2.0 л.(136 л.с.). Энергия мотора передавалась на передние ведущие колёса через 5-ти ступенчатую МКПП или 4-х ступенчатый автомат.
Управляемость Ford Focus II представляет собой нечто среднее между спортом и комфортом. Подвеска хорошо отрабатывает неровности, быстро справляется с колебаниями, цепко держит машину в повороте. Усилитель руля, имеющий три режима(спорт, стандарт и комфорт), регулируемый педальный узел и энергоёмкая подвеска делают автомобиль собранным и комфортным практически на любой дороге.
В рейтинге EuroNCAP автомобиль признан самым безопасным в классе С. Безопасность обеспечивают боковые и фронтальные подушки безопасности, усиленный каркас кузова, энергопоглощающая рулевая колонка, травмобезопасные элементы салона, пиротехнические преднатяжители ремней безопасности и многие другие факторы. В рейтинге EuroNCAP Focus II набрал 35 баллов. За фронтальный удар – 5 звёзд, 4 звезды за безопасность детей и 2 звезды за безопасность пешеходов.
С 2005 года выпускается и заряженная модификация под названием Ford Focus ST. Это во многом другой автомобиль, сильно отличающийся от стандартной модели. В движение он приводится 5-ти цилиндровым 2.5 литровым турбированным двигателем Duratec ST, мощность которого составляет 225 л.с. Этот двигатель знаком по некоторым моделям марки Volvo (входит в концерн Ford) и работает в паре с 6-ти ступенчатой МКПП с короткими передаточными числами. Машина разгоняется до 241 км/ч, а первую сотню преодолевает за 6.8 секунды. Подвеска и тормоза переработаны под характер автомобиля.
В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу. Изменениям подвергся как экстерьер, так и интерьер автомобиля. Появились новые передние и задние фары, в зеркалах заднего вида появились указатели поворота. Все детали, кроме крыши, в той или иной степени обновились. Самым заметным изменениям в интерьере подверглись центральная консоль и приборный щиток.

И фото прототипа.

[des]

Сообщение от McL

Знаю-их то и жду с огромным нетерпежом! и даж запутать тебя в азбуке пытался что бы они ранее америкосов пошли! :-))

))))))))))))))))))))))))))))))))))

[des]

И теперь более высокий класс - Ford Mondeo I Turnier 1993-1995г.в. Сама модель от старого Minichamps. Очень интересная и красивая модель! Судя по всему это одна из самых первых моделей компании Minichamps, т.к даже дворник на стекле крышки багажника выполнен не отдельной деталью как это принято сечас, а просто нанесен краской. Я думаю сама модель примерно 93-95годы выпуска как впрочем и сам прототип.

Немного о прототипе - Ford Mondeo — среднеразмерный автомобиль европейского филиала компании Ford.
Первое поколение «Мондео» создавалось в качестве «всемирного» (само название — от лат. «Mundus» — «мир») автомобиля, разработанного усилиями расположенных по всему миру подразделений «Форда» и продающегося на рынках всего мира без особых изменений.
Однако на практике этот автомобиль был разработан преимущественно силами немецкого филиала «Форда» Ford Werke Gmbh., и соответственно был ориентирован в первую очередь именно на европейский рынок.
В результате его продажи в Северной Америке оказались достаточно скромными, хотя в Европе и его, и вышедший в 1998 году обновлённый вариант ждал мгновенный коммерческий успех. Для рынка США и Канады автомобиль оказался просто излишне дорогим для своего размера — первое поколение было классифицировано EPA всего лишь как «компактный» автомобиль (Compact car).
После появления в 2000 году более крупного и дорогого по сравнению с предшественником III поколения продажи местных вариантов на базе «Мондео» — Ford Contour и Mercury Mistique — на рынке Северной Америке были свёрнуты, так как специалисты предсказывали ещё худшие продажи нового поколения на этих рынках. Вместо них была разработана адаптированная к местным условиям модель Ford Fusion. По классу и габаритным размерам Fusion был практически аналогичен Mondeo III поколения, использовал родственные двигатели серии Duratec и некоторые компоненты его салона, например — передние сидения и часть центральной консоли, но в целом это была совершенно независимая разработка, в полной мере учитывающая специфику целевого рынка, в частности — Fusion был сравнительно дёшев относительно Mondeo. При этом, в некоторых странах Южной Америки продажи Mondeo продолжались.

Между тем, с выходом разработанного отделением компании Ford в Детройте Mondeo V поколения он и Fusion сблизятся в гораздо большей степени — получат общие интерьер и экстерьер и по сути будут являться локализованными вариантами одного и того же автомобиля. Американский Ford Fusion выпускается с 2013 модельного года (с осени 2012 календарного), европейская же премьера аналогичного Mondeo отложена до осени 2014 года.

Ford Mondeo, пришедший на смену Ford Sierra II, был представлен общественности в 1993 году. Его появлению предшествовали годы исследований и невиданная до этого рекламная компания, которая началась за полгода до дебюта самой модели. Всего на разработку и воплощение проекта Mondeo в жизнь корпорацией Ford было потрачено 6 миллиардов долларов.
Красивое название восходит корнями к французскому слову «Le Monde», что в переводе означает «мир». Автомобиль был задуман как модель предназначающаяся для широких масс. Первое поколение представлено тремя вариантами кузовов: 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Существовало 4 стандартные комплектации — CLX, GLX, Si и Ghia. В качестве опций предлагались круиз-контроль, кондиционер, боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, люк и многое другое.
В августе 1993 года в стандартное оснащение Mondeo стала входить система ABS.
В ноябре того же года представлена полноприводная версия с двигателем 1,8 л и мощностью в 116 л.с., серийное производство которой запланировали на 1995 год.
В 1994 году дебютирует мощный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л/170 л.с. Mondeo получает титул «Автомобиль 1994 года».
В 1995 году выходит полноприводная версия с бензиновым двигателем 2,0 л/131 л.с.

И фото прототипа.

[дальнобой34]

Сообщение от des

Ну раз уж я зарулил обратно ближе к классической теме, то покажу его сейчас, а так хотел оставить на последок)))
Итак - Ford Mustang Wagon by Intermeccanica 1965г.в. Сама модель от Matrix. Просто шикарнейший сарай!!! Я даже не знаю, что еще можно добавить.

Немного о прототипе - В середине 60-х дизайнеры Ford подумывали по крайней мере над двумя различными концептами универсала Mustang и создали как минимум один действующий прототип на основе купе 1966 года. Другое дизайнерское исследование включало в себя элементы для обновленной моделей, которые появятся позже. У всех известных ныне универсалов Mustang было три двери, что делало их гораздо ближе к европейским машинам с кузовом шутинг-брейк, нежели к традиционным американским семейным универсалам.
В 1965 году глава рекламного агентства J. Walter Thompson, отвечавшего за рекламу Ford, — Барни Кларк и дизайнер Боб Камберфорд наняли итальянское кузовное ателье Intermeccanica для постройки единичной модели универсала Mustang. В 1966 году результат их трудов украсил собой обложку октябрьского номера журнала Car and Driver. На фото ниже — реплика работы Джо Кампа, выставленная на продажу аукционным домом RK Motors. Для ее создания он воспользовался Ford Mustang 1965 года. Камп вырезал и удлинил крышу, чтобы создать кузов универсала и закрепить заднюю дверь, получив «заводской» вид.

И еще - Официально компания Ford никогда не выпускала Мустанги с кузовом универсал. Тем не менее в 1965 году итальянская компания Intermeccanica изготовила таковой в единичном экземпляре, по заказу рекламного агентства J. Walter Thompson, которое в свою очередь отвечало за рекламу Ford. В 2011 году компания RK Motors, которая занимается реставрацией старых автомобилей, создала реплику, взяв за основу обычный Мустанг 1965 года. Под капотом 5.0 двигатель V8, установлена 5-ти ступенчатая КПП. Авто окрашено в красный цвет с золотыми линиями в стиле Shelby. Начальная цена была $54,900, хотя по информации некоторых сайтов на данный момент она приближается к отметке в $120,000.

И фото прототипа.

Красавчик!

[des]

Продолжаем - Ford Mondeo I (facelift) Turnier 1996-2000г.в. Сама модель от Minichamps. Очень приятная и красивая модель.

Немного о прототипе - В 1996 году происходит модернизация модели: появилась новая передняя и задняя оптика, бамперы, крылья, капот, радиаторная решетка и багажник, в результате чего внешность Mondeo стала яркой и запоминающейся. Новая черная овальная решетка радиатора приобрела хромовое обрамление.
Салон Mondeo комфортабельный и практичный. Новые передние сидения обеспечат задним пассажирам 40мм дополнительного пространства.
Кресло водителя удобное, имеет широкий диапазон регулировок, рулевая колонка также предоставляет возможность регулировки.
Багажное отделение общим объемом 470 литров имеет весьма удобный доступ.
Улучшена передняя панель: новый контроль за вентиляцией, рычаг коробки передач, большое встроенное радио. Можно заказать полуавтоматический кондиционер, который позволит водителю выбирать температуру в салоне, переключая кнопку на цифровом табло. Температура будет поддерживаться в салоне автоматически с помощью этой системы.
К 1997 году была улучшена система безопасности. Теперь аVтомобиль оснащался боковой подушкой безопасности и был увеличен объем подушек безопасности для водителя (57 л) и пассажира (95 л). Все версии этой модели оснащены защищенными от столкновений дверными балками и специальным пружинистым пенопластом под обшивкой на дверях. Задние сидения оснащены трехточечными ремнями безопасности и подголовниками.
На Мондео установили электронную систему распределения тормозной силы. Эта система максимально распределяет тормозную силу на каждую ось и автоматически компенсирует изменение нагрузки. Спроектирована она для того, чтобы обеспечить стабильность остановки и короткий тормозной путь. Срабатывает быстрее чем АБС.
Силовые агрегаты представлены:
— улучшенными 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями Zetec 1,6 л (90 л.с.), 1,8 л (116 л.с.) и 2,0 л (131 л.с.)
— мощным 6-цилиндровым 24-клапанным силовым агрегатом Duratec – 2,5 л (170 л.с.) и его турбированной версией, устанавливаемой на «заряженную» модификацию ST 2000 – 2,5 л (205 л.с.).
— турбодизель объемом 1,8 л (90л.с.)
Все двигатели Мондео соответствуют стандартам ЕС 96 по сниженному на 30 % выделению СО и на 56% НС и NOx по сравнению с предыдущим уровнем. Это достигнуто новым трехметаличным каталитическим нейтрализатором.
Отличительная особенность всех моторов – бензонасос оборудован аварийной системой, отключающей подачу бензина при резком ударе.
Большая часть Mondeo – переднеприводные аVтомобили, хотя иногда встречаются и полноприводные версии 4х4.
На Mondeo довольно часто бывают не только 5-ступенчатые механические КПП, но и 4-ступенчатые «автоматы».
С 1996 года на аVтомобиль устанавливалась новая пассивно подруливающая подвеска Quadralink, заметно улучшающая устойчивость и управляемость аVтомобиля.
Заметим также, что на свой аVтомобиль Ford даёт шестилетнюю гарантию от сквозной коррозии.

И фото прототипа.

[des]

Дальше в том же направлении - Ford Mondeo II Turnier 2000-2007г.в. Сама модель от Minichamps. Великолепная модель! Цвет просто шикарный - темно-синий металлик. Жаль на фото его практически не видно и кажется, что модеть тупо черная...

Немного о прототипе - В октябре 2000 года Ford выпускает принципиально новую модель Mondeo. Автомобиль второго поколения сделанный по новейшим технологиям. Программный продукт под названием СЗР позволил создателям обойтись без макетирования: вплоть до момента производства аVтомобиль существовал только в виртуальном пространстве.
Переднеприводной Mondeo II выпускается с кузовами седан, хэтчбек и универсал. Дизайн кузова выполнен в ставшем фирменном стиле «new edge», в основе которого — смешение острых углов и обтекаемых линий, овалов и треугольных форм. На высоком уровне эргономика внутреннего пространства.
Кузов Mondeo II по устойчивости к деформациям на кручение на 60% прочнее своего кузова предшественника. При этом передняя его часть на 43% изготовлена из высокопрочных сталей, а, благодаря 24-этапной обработке металла при покраске и сборке кузова, на новый Mondeo дается 12-летняя гарантия от сквозной коррозии.
Mondeo II предлагается в вариантах Core, Trend и Ghia.
Внутренняя компоновка салона, в котором по-настоящему просторно не только впереди, но и сзади, является самой передовой в этом классе аVтомобилей. Объем багажника составляет 500 литров. В стандартную комплектацию входят кондиционер, травмобезопасные электростеклоподъемники и многое другое.
Благодаря совершенной независимой подвеске и стандартно устанавливаемым 16-дюймовым дискам, новый Mondeo великолепно держит дорогу. Для повышения комфорта была расширена колея – на 19 мм спереди и на 50 мм сзади, колесная база увеличена на 150 мм, рабочий ход колес увеличен на 181 мм спереди и на 225 мм сзади.
Mondeo оборудованы самыми совершенными аудиосистемами и допускают установку спутниковых навигационных систем. Предусмотрена установка мультимедийных систем с двумя независимыми экранами на обратной стороне передних подголовников.
На Mondeo II устанавливаются бензиновые двигатели семейства Duratec HE объемом 1.8 и 2.0 л (от 110 до 145 л.с.), а также трубодизельный мотор объемом 2.0 л (от 90 до 130 л.с.). Кроме того, может устанавливаться 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.5 л (170 л.с.). На «заряженную» версию Mondeo II ST220 устанавливается 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель объемом 3.0 л (223 л.с.), с которым аVтомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,4 сек., а его максимальная скорость составляет 243 км/ч.
Mondeo предлагает лучшие в своем классе решения по безопасности водителя и пассажиров, а также совершенную систему защиты от угона. Улучшенная система безопасности Intelligent Protection System – это адаптивные подушки безопасности для водителя и пассажиров плюс современная система определения силы фронтального столкновения и положения водителя и переднего пассажира в момент столкновения. Кроме этого, в систему входят боковые надувные шторки безопасности на передних и задних сиденьях и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Но это далеко не всё. Безопасности способствуют особо жесткий каркас кузова и стальные балки, уменьшающие деформации дверей внутрь салона в момент удара.
Плюс ко всему аVтомобиль оборудован совершенными трехточечными ремнями безопасности для водителя и всех пассажиров, активными подголовниками и складывающимися при аварии педалями. Избежать непредвиденных ситуаций на дороге помогает комплекс активной безопасности – стандартно устанавливаемая АБС с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) плюс возможность установки вспомогательной системы аварийного торможения (EBA) и программа электронной стабилизации курсовой устойчивости (ESP).
Сохранность Mondeo обеспечивают: системы внешней сигнализации, усовершенствованный иммобилайзер Ford PATS и запирающаяся на ключ крышка капота.
Весной 2003 года Ford Mondeo был модернизирован (фэйслифтинг и доработанный дизайн интерьера), а весной 2005 года на европейском рынке были представлены рестайлинговые версии 2006 модельного года. А в целом внешность аVтомобиля осталась такой же — без изъянов, очень гармоничной и узнаваемой. В экстерьере появились оригинальные легкосплавные колесные диски, новые решетка радиатора и бампер, а также противотуманные фары измененной конфигурации. Плюс новые задние фонари и изящные хромированные акценты в отделке.
В качестве одного из вариантов силовой установки стали предлагать 2,5-литровый 24-клапанный двигатель Duratec V6, который был дополнительно модернизирован, что позволило улучшить и без того отличные характеристики. Этот двигатель агрегатируется со «спортивной» шестиступенчатой механической коробкой передач со сближенным рядом передаточных чисел, которая не только усиливает ощущение динамичности аVтомобиля, но и вносит свой вклад в экономию топлива.
Модельный ряд дополнился новой серией отделки интерьера Titanium и более продвинутой Titanium X. «Титановая» комплектация является в первую очередь альтернативой роскошной Ghia и Ghia Executive. Там, где были аристократические замашки и деревянная отделка, теперь красуются высокотехнологичные вставки из хрома, отделка центральной консоли и накладки на дверях цвета Titanium. В итоге внутренняя архитектура Mondeo 2006-го модельного года получилась чрезвычайно притягательной, качественной и проработанной.
Электронная система стабилизации (ESP) вкупе с антипробуксовочной системой (TCS), включенные в список серийного оборудования для всех комплектаций, оборудованных двигателем V6, существенно облегчают управление аVтомобилем в экстремальных условиях.

И фото прототипа.

[des]

И завершает обзор модели Мондео - Ford Mondeo III Turnier 2007-2013г.в. Сама модель от Minichamps. Очень красивая и качественная модель.

Немного о прототипе - В 2007 году завершилась история, начавшаяся с новой команды дизайнеров (Мартина Смита и Стефана Лама), новой философии («Feel the difference»), нового дизайна (кинетического) и нового концепт-кара (iosis). На свет появился восхитительный новый Mondeo – уникальный аVтомобиль, объединивший чувственные линии Iosis с великолепной управляемостью, наследием многолетнего опыта Ford.
Работая над новым поколение Mondeo, компания Ford четко следовала политике кинетического дизайна. Специалисты Ford достойны премии за лучший креатив, так как они придумали невероятное количество абсолютно новых элементов. Тут и бросающиеся в глаза продольные выштамповки на капоте, фары необычной формы. Самой яркой деталью передней части авто является даже не широкая никелированная радиаторная решетка, а большой воздухозаборник на переднем бампере.
В любом обличье – седан, хэтчбек или универсал – Mondeo неизменно привлекателен. Если смотреть на него спереди, то внимание привлекает плетение двойной решетки радиатора. Сбоку – мускулистая плечевая линия свидетельствует об укрощенной силе. Сзади – страстный изгиб габаритных огней и подтянутый бампер.
Эффектный новый Ford Mondeo преобразует линейку больших легковых аVтомобилей Ford, он не только демонстрирует «кинетический дизайн», но и является самым технически передовым аVтомобилем компании.
Интерьер Mondeo выполнен с такими же элементами «кинетического дизайна, что и кузов аVтомобиля. Во всем салоне прослеживаются прямые линии, придающие некую строгость и солидность, но в тоже время, ничуть не умоляющие превосходную эргономику и комфорт новинки. Материалы, выполненные в серой гамме, мягкие на ощупь, что отчасти подчеркивает их качество. Центральная консоль выделяется из общего фона своим серебристым цветом, с красными дисплеями аудиосистемы и климат-контроля. Вообще, по всему салону очень широко применены такие же серебристые вставки: в дверях, на руле, на рукоятке КПП и даже в обрамлении подстаканников.
Большинство примененных в новом Ford Mondeo технологий предназначено, скорее, для водителя. Начнем с бесключевого доступа в аVтомобиль и такой же запуска двигателя с помощью кнопки «Ford Power». Также, именно водителю большего всего пригодится новый интерфейс «Convers +» с дисплеем на приборной панели, облегчающий обнаружение неисправностей. Не станут лишними и адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о столкновении Forward Alert, и другие, включая мониторинг давления в шинах. Интересным решением является система Easyfuel – бензобак нового Ford Mondeo устроен таким образом, что к нему подходит топливный пистолет с любы размером и длинной носика. Система голосового управления Bluetooth® поможет ответить на телефонный звонок или позвонить без помощи рук. Все находится на своем месте. Блеск хромированных деталей, кожа и добротный пластик – говорят о качестве и долговечности.
За счет модернизированной подвески MacPherson в салоне значительно снизился уровень шума, а также вибрация, что позволяет на любой скорости вести разговор не повышая голоса. Суммарный эффект от всех нововведений составил 3дБ, именно на такую величину уменьшился шум в новом Ford Mondeo по сравнению с текущей моделью.
Наличие системы непрерывного регулирования жесткости амортизаторов позволяет уверенно проходить крутые повороты, а система стабилизации делает аVтомобиль более динамичным и в то же время устойчивым.
Кузов не просто долговечен – он обеспечивает надежную защиту. Новый Mondeo буквально напичкан дополнительными средствами защиты: Интеллектуальная система безопасности, система курсовой устойчивости и новинка – адаптивный круиз-контроль. Предлагаются на выбор 14 цветов и 6 вариантов комплектаций: сдержанный Core, броский Trend, роскошный Ghia или великолепный Titanium.
Самый скромный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 125 л.с., самый мощным – турбированный агрегат объемом 2,5 л и мощностью около 220 л.с. Гамма моторов также предлагает 2,3 л/161 л.с. и 2,0 л/145 л.с. Дополняет картину двухлитровый турбодизель мощностью 140 л. с.
Покупателям предлагается выбор из трех коробок: 5- и 6-ступенчатой механических и 6-ступенчатой АКПП.
Появление на рынке Mondeo нового поколения – самое настоящее событие. Ford удалось не просто сделать машину, которая во всем превосходит своего предшественника, но и вывести успешную модель на качественно новый уровень. И на этом новом уровне Mondeo смотрится удивительно гармонично.

И фото прототипа.

[McL]

Ford Mondeo II Turnier 2000-2007г.в
В целом действительно не плохая машинка, но вот название..........
Были у нас с другом АУДИ у него "Авдюша" у меня "Дюша", потом он купил себе Форда "побольше и сарай" а вот привычка имяобразования осталась..... не очень на слух звучали фразы-я завтра свою !"мондюшу" на ТО отгоню..................или резину поменяю!
А как звучали фразу когда он про неё рассказывал..................хвалился ей!