Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Чудесные Реношки,особенно древние!

Антон, древнее все чудесное и красивое!)

[Староверов Алексей]

Прекрасные модели !!!

[des]

И последний представитель Французского автопрома в моей коллекции это Simca.

Немного о самой компании - Simca — французская автомобилестроительная компания.
Выпуск автомобилей ФИАТ Анри-Теодоре Пигоцци наладил во Франции ещё в 1928 на фабрике вблизи Парижа. А к 1934 году было выпущено уже 30000 ФИАТов. В 1934 году он основал компанию «Societe Industrielle de Mechanique et Carrosserie Automobile» (Промышленное общество по производству автомобилей и кузовов), сокращенно SIMCA. Первой моделью покинувшей ворота завода стала Simca-Fiat 6CV. Это было не что иное, как ФИАТ 508 Balilla. Следующей моделью стала Simca-Fiat 11CV (ФИАТ 518 Ardita).
В 1951 году Simca представила автомобиль собственной разработки Aronde. Это была малолитражка с несущим кузовом. Машина оказалась очень востребованной, в первый год выпуска было продано более 20000 штук. А в 1959 году объем продаж уже превысил 100000 машин. На конвейере модель стояла до 1964 года.
Благодаря успеху Aronde в 1954 году был приобретен завод французского отделения концерна Ford в Пуасси. Вместе с заводом Simca получила права на модель Vedette. В 1957 году начат выпуск модели Ariane, построенной на шасси Vedette с мотором от Aronde. После модернизации завода в Пуасси туда переехало основное производство, а в 1961 году завод в Нантерре был продан Citroen. В 1959 году была куплена компания Talbot.
Несмотря на популярность своих автомобилей Simca вынуждена была продать 15 % акций концерну Chrysler. В 1962 году выходит модель Simca 1000, а год спустя Chrysler увеличивает свою долю акций до 63 %. В 1964 году умер Анри-Теодоре Пигоцци, а в 1967 Chrysler уже владеет 77 % акций французской компании. В 1968 году появилась переднеприводная Simca 1100 с поперечно расположенным двигателем. В 1970 Simca приобретает отделение военно-промышленной группы Matra совместно с которым выпускались модели Matra-Simca Bagheera и Matra-Simca Rancho. В том же году Chrysler выкупает 99 % акций компании и переименовывает её в Chrysler-France. Старые модели продолжали выпускаться под маркой Simca, позже Simca-Chrysler и Chrysler-Simca. Появившиеся в 1970 году модели 160 и 180 выпускались под маркой Chrysler. В 1975 модельный ряд был обновлен. Начат выпуск 5-дверных хэтчбеков с передним приводом 1307 и 1308. Два года спустя вышли заднеприводные модели 1609 и 1610. В 1978 году Chrysler продаёт свои акции группе PSA. Вскоре все модели стали выпускаться под маркой Talbot.

[des]

А начать рассказ и показ я хочу с легендарной модели собственной разработки - Simca Aronde Chatlaine 1951-1958г.в. сама модель от Altaya/IXO.
Великолепно исполненая модель во всех отношениях!

Немного о прототипе - Время идет, и многие автомобили, которые мы обычно привыкли встречать на дорогах, стремительно приближаются к ветеранской категории. К этому почетному классу автомобилей относится и Simca Aronde, комфортабельный французский автомобиль 50-х годов, который в ограниченных количествах с 1957 года продавался и в Чехословакии. В своем классе Simca Aronde относилась к лучшим европейским семейным автомобилям, выпускалась в многочисленных модификациях. Вместе с обновленной моделью Elesee в период с 1951 по 1963 год их было выпущено 1 400 000 штук. Уже поэтому автомобиль заслуживает особенного внимания.
В хронике европейских производителей автомобилей есть несколько страничек, посвященных фирме Simca. С 1935 года в западном предместье Парижа - Nanterr - она выпускала автомобили по лицензии фирмы FIAT. Эту автомобильную фирму создал в ноябре 1934 года итальянский предприниматель Генри Пигоцци (Henri Pigozzi), впрочем, этот уроженец Турина охотно откликался и на родное имя Энрике. Societe indusrielle de Mecanique et Carrosserie automobile, сокращенно - Simca. Это имя известно и поныне. Первыми автомобилями французско-итальянской марки были лицензионные седаны FIAT 508 Balilla. В апреле 1936 года появилась малышка Simca 5 - французская версия Туринской мышки FIAT 500 Topolino. В конце 1937 года производственная программа дополнилась моделью Simca 8 - аналогом FIAT 1100. Маленькая Simca 5 из парижского предместья выпускалась до 1949 года (в военные годы с 1942 по 1945 продукция почти не выпускалась). Всего увидело свет чуть более 65 тысяч малышек-пятерочек. К ним смело можно отнести и 16.5 тысяч обновленных моделей Simca 6, которые выпускались с 1948 по 1950 год. Автомобили побольше - Simca 8, выпускавшиеся с различными кузовами, оснащались первоначально моторами объемом 1090 см3, позднее - более мощными четырехцилиндровыми моторами объемом 1221 см3. С 1937 по 1951 год таких автомобилей было выпущено более 112 тыс. штук.
Славной главой в истории фирмы Simca в период с 1946 по 1950 гг. были победы на гоночных трассах. Спортивные и гоночные автомобили Simca и их моторы форсировал и доводил знаменитый Амадей Гордини (Amedee Gordini). За рулем этих автомобилей начинали свою гоночную карьеру такие великие гонщики, как Jean-Pierre Wimille, Maurice Trintignant, Juan-Manuel Fangio.
Знаменательной точкой отсчета в истории фирмы стал последний майский день 1951 года, когда Henri Pigozzi представил общественности совершенно новый автомобиль. Семейный автомобиль полностью французской конструкции, который кроме типового обозначения Simca 9 получил и имя собственное - Aronde, старофранцузское название ласточки. Четырехместный седан длиной четыре метра с несущим кузовом понтонной конструкции (без выступающих крыльев) имел классическую компоновку с мотором впереди и приводом на заднюю неразрезную ось. Автомобиль весом в 950 кг развивал максимальную скорость 125 км/ч. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель водяного охлаждения с клапанным приводом OHV объемом 1221 см3 развивал мощность 33 kw (47 л.с.) при 4500 об/мин. Рычаг переключения четырехступенчатой коробки передач располагался на рулевой колонке. Автомобиль был "обут" в пятнадцатидюймовые колеса размерности 5.5. Х 15. Передние колеса были подвешены на трапециевидных поперечных рычагах, дополненных пружинами и амортизаторами, имелся и стабилизатор поперечной устойчивости. Задний мост подвешивался на двух продольных полуэллиптических рессорах, кроме этого задняя подвеска оснащалась двумя амортизаторами, установленными вертикально вплотную перед осью.
Первые 710 седанов Simca Aronde в Nanterr были сделаны в течение апреля - мая 1951 года перед официальной премьерой. Серийное производство быстро набирало темпы - уже в июне увидели свет более 1000 автомобилей, в июле было произведено 1870 штук. После праздничного августовского спада в сентябре месячная продукция фирмы перешагнула трехтысячный рубеж. В последние месяцы 1951 года месячный выпуск Simca Aronde превысил пять тысяч. В 1952 году было выпущено более 69 тысяч автомобилей. Два года спустя годовая продукция превысила 92 тысячи автомобилей, в 1955 году годовой выпуск перешагнул 100 000 рубеж (115 646 автомобилей). Все эти цифры говорят о том, что Simca вышла на второе место по выпуску автомобилей во Франции вслед за концерном Рено. В течение 1951 года появились некоторые улучшения конструкции седана. В июне он получил алюминиевую крышку картера, в июле была упрощена система зажигания (это повысило ее надежность), в сентябре были увеличены размеры стабилизатора поперечной устойчивости в передней подвеске, а с октября главный привод был заменен на гипоидный. В октябре 1952 года на парижском автосалоне было показано несколько новинок на базе Simca Aronde. Очень красиво выглядел элегантный двухдверный автомобиль без средней стойки кузова (кузов типа хардтоп) и с панорамным (из трех частей) задним стеклом, он назывался Simca Aronde Grand - Large. Отцы семейств теснились около трехдверного комби Aronde Chatelain или около нового седана подешевле с названием Aronde Quotidienne. Взгляды мелких предпринимателей и ремесленников привлекал фургон Aronde Messagere, который мог перевозить до 500 кг груза.
Отдельного разговора заслуживает купе Simca 9 Sport, элегантная и достаточно дорогая вариация на тему Aronde с кузовом, выпускаемым фирмой Facel из парижского предместья Courbevoie. Эта кузовная фирма существовала с 1955 по 1964 гг. и прославилась дорогими представительскими автомобилями Facel Vega. С 1948 года фирма Facel изготовляла небольшими партиями кузова для модели Simca 8 Sport. Шеф фирмы Facel Jean Daninos поступал очень благоразумно, заказывая кузовные штампы у известной итальянской студии Farina. В апреле 1952 года дебютировало новое купе Simca 9 Sport, его основой была уже не рама, как на Simca 8 Sport, а несущая платформа Aronde. До половины октября было выпущено 400 штук этих купе. С небольшими модернизациями оно выпускалось до августа 1954 года, и всего было выпущено чуть больше двух тысяч этих автомобилей. В октябре 1954 года на парижском автосалоне было представлено новое купе Simca с кузовом Facel, его назвали Coupe de Ville, а через неполный год на этой базе был создан удивительно гармоничный стильный кабриолет Simca Week-End.
Летом 1954 года фирма Simca предприняла необычную рекламную акцию. На гоночной трассе Montlhery 1 августа утром стартовал серийный седан Aronde, и начался необычный марафон, который финишировал 18 сентября вечером. В ходе этого марафона автомобиль проехал 115 000 км со средней скоростью 103 км/ч, побил и установил 73 мировых рекорда. Эта акция совпала с тестом, проведенным французской автомобильной общественностью, в ходе которого серийная Simca Aronde проехала 100 000 км, а за рулем менялись 100 автолюбителей. В 1953 году серийные автомобили Simca Aronde были подвергнуты косметическому рестайлингу. Другая конфигурация радиаторной решетки позволила опустить ниже бамперы, автомобиль зрительно стал ниже и шире, это впечатление было подкреплено чуть позднее, когда на автомобили стали монтировать четырнадцатидюймовые колеса вместо прежних пятнадцатидюймовых. Год 1954 стал знаменательным для Simca еще и потому, что она купила филиал концерна Форд во Франции, а с ним и завод в Poissy. Знаменательно это и тем, что существенно расширилась производственная программа, в ней появились просторные автомобили Vedette с моторами V8 объемом 2351 см3, позднее этот класс продолжился большими седанами Versailles, Trianon, Regence, а также комби Marly. Такое расширение модельного ряда потребовало новых производственных площадей, и в октябре 1955 года приступили к модернизации, а по существу к строительству завода в Poissy. Прошло чуть меньше трех лет, и завод заработал на полную мощность. Это позволило не только расширять гамму автомобилей среднего и высшего класса, но и определить производственную политику для фирмы на 60-е годы.
В сентябре 1955 года Simca Aronde подверглась дальнейшей модернизации. Был проведен рестайлинг передней части автомобиля. Она стала шире, изменилась и задняя часть автомобиля: крышка багажника, форма задних крыльев и задних комбинированных фонарей. Под капотом тоже произошли изменения - увеличился диаметр цилиндра с 72 до 74 мм при неизменном ходе поршня 75 мм. Вырос объем - 1290 см3. Клапанный механизм остался прежним - OHV. Новую версию двигателя в фирме неофициально назвали Flash, и он выпускался в двух модификациях. Версия послабее имела степень сжатия 6.7:1 и развивала 35 kw (50 л.с.) при 4800 об/мин. Более мощный мотор назывался Flash Special и имел степень сжатия 7,8:1, давал мощность 42 kw (60л.с.) при 5300 об/мин. Более слабая версия двигателя устанавливалась на седаны Simca Aronde De Luxe и Elysee, на двухдверный Grand - Large, на комби Chatelain, на грузопассажирские Messagere, Commerciale и Intendante. Более сильная версия устанавливалась на обновленный кабриолет Week-End , на Coupe de Ville с кузовом Facel. С 1956 года таким двигателем комплектовались Aronde Rue de la Paix и Elysee-Matignon, кроме двигателя последние модели отличались богатой комплектацией и двухцветной окраской. В начале 1957 года прошла презентация полумиллионного автомобиля Simca Aronde, а 9 апреля на автодроме в Montlhery стартовал очередной марафон серийного седана Aronde, который финишировал 17 мая. Автомобиль показал среднюю скорость 113 км/ч и установил 42 мировых рекорда. После этого успеха на дорогах появился Aronde Montlhery, оснащенный двигателем Flash Special мощностью 44 kw (63 л.с.) Новинками модельного ряда 1957 года были двухместный спортивный кабриолет и купе с кузовами от фирмы Facel - Jean Daninos опять позвал своих итальянских друзей.

И фото прототипа.

[des]

И логическое продолжение предыдущей модели - Simca Aronde P60 Ranch 1958-1963г.в. Cама модель от Altaya/IXO. Так же великолепно и очень красиво выполненая модель!!!

И в продолжении о прототипе - На парижском автосалоне в октябре 1958 года на стенде Simca появились новинки. В первую очередь предстала основательно модернизированная Simca Aronde с обозначением Р 60 (может быть в честь того, что шеф и основатель Henri Pigozzi в этом году отпраздновал свое шестидесятилетие?). Автомобили Aronde Р 60 имели полностью измененную переднюю часть и абсолютно другие задние крылья. Короткая крыша оканчивалась козырьком, слегка наплывающим на заднее панорамное стекло. Занимательной деталью стал боковой изогнутый молдинг, который делил всю боковую поверхность на две части: верхнюю и нижнюю. Теперь при двухцветной окраске граница между цветами подчеркивалась хромированным молдингом. Решение, несомненно, навеянное американскими автомобилями. Основным типом производственной программы стал Elysee, оснащенный мотором Flash 1290 см3. Таким же двигателем комплектовались двухдверная модель Grand - Large, пара трехдверных комби: Ranch, в люксовом исполнении, и Chatelain , а также обновленный грузопассажирский Messagere и пикап Intendante с мягким тентом. Двигатель Flash Special мощностью 44 kw (63 л.с.) устанавливался на седан Montlhery, а также на люксовый двухдверный кабриолет Monaco, который за доплату оснащался автоматическим мягким верхом с автоматикой Webasto. Параллельно с моделью Р 60 продолжались выпуск и продажа седана Aronde De Luxe со старым кузовом. Он носил название De Luxe 6 и оснащался мотором 1090 см3 (диаметр цилиндра 68 мм и ход поршня 75 мм) мощностью 30 kw (43 л.с.), а на модель De Luxe 7 устанавливался двигатель 1290 см3 мощностью 35 kw (50 л.с.). Автомобиль, который унаследовал от своих предшественников только бензобак с увеличенной емкостью 43 литра и модернизированный задний мост, продержался на конвейере до 1960 года. Идеальное сочетание цены и качества еще долго позволяли ему быть весьма популярным среди французских автолюбителей. Постепенно место на конвейере занимали седаны Etoil 6 и Etoil 7 нового модельного ряда Aronde Р 60. Etoil 6 оснащался двигателем объемом 1959 см3, и его дебют состоялся в августе 1959 года.
В 1961 году автомобили Simca Aronde Р 60 получили новый двигатель Rash с пяти-опорным коленчатым валом (двигатели Flash имели трех-опорный коленчатый вал). Обновление коснулось и задней подвески - к продольным рессорам добавили короткие пружины. Предложение по мощности двигателей изменилось несущественно (с 35 kw до 38 kw у дешевых модификаций и с 44 kw до 46 kw у более дорогих). Любителям быстрой езды пришлось подождать пару месяцев до парижского автосалона 1961 года. Под капотом представленных на нем моделей Montlhery Special и Monaco Special были установлены новые двигатели Rash Super M со степенью сжатия 8.5:1. Оснащенные новым карбюратором и специальным распредвалом, они развивали 51.1 kw при 5400 об/мин. Стоит ли удивляться, что при таких параметрах дорогие модели седанов Р 60 развивали 145 км/ч, как и купе Plein Ciel и кабриолет Oceane, на которые тоже установили новые двигатели Rash Super M. Новые модели Р 60 были очень популярны и во Франции и за границей, поэтому в 1959 году выпуск семейства Aronde достиг рекордной цифры 194 553 штук, что было на 50 000 больше, чем в предыдущем году. В феврале 1960 года покинул завод миллионный автомобиль Simca Aronde, а годовая продукция этого года достигла 175 тысяч автомобилей. Очень результативным был и 1961 год, когда было выпущено 164 тысячи автомобилей Simca Aronde. А потом наступил быстрый спад. Причиной тому отчасти была усилившаяся конкуренция на французском рынке, отчасти переход на новый модельный ряд 1300/1500 и начало выпуска компактной модели Simca 1000 с литровым двигателем, расположенным за задней осью. Так что в 1962 году было выпущено всего 84 тысячи автомобилей Simca Aronde и 154 тысячи новых моделей Simca 1000 . Постепенный сход со сцены продолжался и в 1963 году. В марте в Женеве дебютировал седан Simca 1300, а осенью прошла премьера и более мощной модели Simca 1500. Начиналась новая глава в истории марки Simca, и в ней не было места для модели Aronde. Символично, что в это же время ушел на пенсию основатель фирмы и отец этой модели Henri Pigozzi. За свою тринадцатилетнюю историю марки Aronde было выпущено 1.4 млн. автомобилей, которые, несомненно, останутся автомобильным памятником нашего уходящего века.

И фото прототипа.

[des]

Вот такой вот интересный экземплярчик - Simca Vedette Marly Break 1954-1961г.в. Сама модель от ELIGOR. Модель в исполнении автомобиля из автопробега французских журналистов из газеты Paris-Match по России, 13000км пробега.

Немного о прототипе - Simca Vedette — автомобиль среднего класса, выпускавшийся Simca с 1954 по 1961 год на заводе в Пуасси, Франция. Он продавался с разными названиями в зависимости от комплектации. Бюджетным вариантом являлась Simca Ariane.
В 1954 году Simca приобрела завод в Пуасси, принадлежащий ранее Ford France (Ford Société Anonyme Française, дочернее французское предприятие Ford) вместе с тогдашним модельным рядом Vedette, поэтому первоначально машины продаются под маркой Ford Vedette.
Vedette выпускалась в Пуасси до 1961 года, Ariane — до 1963 года. После слияния Simca с Chrysler, производство было перенесено в Бразилию, где машина получила название Simca Esplanada.
В начале 1950-х годов Анри Теодор Пигоцци (Henri Théodore Pigozzi) искал возможности расширения производственных мощностей своей компании Simca, выпускавшей популярный тогда Aronde. В то же время, Ford выставил на продажу свою дочернюю фирму в Пуасси, которая выпускала автомобили Ford Vedette. Пигоцци приобрёл эту большую фабрику вместе с правом выпуска её модельного ряда.
Заключение сделки состоялось в июне 1954 года, когда Ford готовился запустить новый 4-дверный Vedette с кузовом в «американском» стиле. Автомобиль имел двигатель V8 объёмом 2351 см³ из семейства моторов Flathead, получивший во Франции наименование Aquillon. Двигатель относился к французскому налоговому классу «13 CV». Благодаря двухкамерному карбюратору Zenith-Stromberg 32NX, мощность составляла от 75 до 84 л/с (от 56 до 63 кВт). Трансмиссия имела привод на задние колёса и 3-ступенчатую МКПП. Передняя подвеска была независимой со стойками MacPherson, тормоза — барабанные на всех четырёх колёсах.
Как и Aronde, Vedette выпускалась в различных комплектациях. Индексы ссылались на период барокко в истории Франции. Базовая версия имела индекс Simca Trianon, посередине находилась Simca Versailles и на вершине диапазона Simca Régence. На всех вариациях мог устанавливаться люк в крыше Vistadome. Vedette по-прежнему продаются на некоторых рынках, в том числе, в Нидерландах и Германии под маркой Ford Vedette до 1956 года. Simca удалось увеличить производство с 150 машин в день (период владения Ford) до 250.
Пигоцци стремился модернизировать машины каждый год, как это делали американские производители. В 1956 году в модельный ряд добавлена Simca Marly. Изменились держатель номерных знаков, добавлены ножной омыватель ветрового стекла и одометр. Модели Versailles и Régence стали более комфортабельными; они получили центральные подлокотники (Versailles только на заднем сидении, Régence спереди и сзади). Trianon был немного упрощён, потеряв хромированный декор ветрового стекла. В 1957 году добавлено автоматическое сцепление Gravina, а также улучшенные тормоза и рулевое управление. Внешнее оформление было незначительно пересмотрено, автомобили Régence и Marly получили эмблемы на крыльях.
После трёх лет производства, Vedette получили новый, удлинённый корпус с хромированной передней частью и большими «хвостовыми плавниками» сзади. Новый стиль отражал тогдашние тенденции в дизайне, многие производители, включая Peugeot, Fiat, BMC (с кузовами от Pininfarina), Ford и даже Mercedes-Benz выпускали автомобили в подобном «американском» стиле. Мощность двигателя, получившего название Aquillon 84, увеличилась до 84 л.с. (63 кВт) при сохранении прежнего налогового класса.
Vedette предыдущего поколения, оснащённые двигателем 1,3 л, в апреле 1957 года становятся моделью Simca Ariane. Чуть позже, в октябре 1957 года, модификация с двигателем V8 Aquillon 84, получает название Ariane 8 и заменяет собой Trianon. Versailles получает индекс Simca Beaulieu, Régence — Chambord, в то время, как универсал сохранил наименование Marly.
В 1959 году автомобили получают автоматическую трансмиссию Rush-Matic, которая могла работать в двух режимах: Rush (полностью автоматический) и Road (ручное переключение передач). В то же году начинается сборка Vedette в Бразилии. В модельный ряд добавляется Présidence, отличавшаяся ещё более роскошным интерьером и радиотелефоном (впервые в Европе). Французской кузовной фирмой Chapron выпущены два 2-дверных кабриолета Présidence для губернатора одной из французских колоний. В следующем году Chapron выпускает два 4-дверных кабриолета Présidence для президента Франции Шарля де Голля. Выпуск Beaulieu прекратился осенью 1960 года, друге модели выпускались до 1961 года, получив новый хромированный декор и антивибрационный коленчатый вал двигателя.
Во Франции производство Vedette прекращено летом 1961 года (выпущено 173 288 машин), хотя оно продолжалось в Бразилии. Ariane выпускалась до 1963 года (выпущено 166 363 машин).
Chrysler Australia выпускал Vedette Beaulieu до 1962 года с использованием импортных и собственных комплектующих.

И немного о пробеге - Доминику было двадцать пять, Жан-Пьеру – двадцать семь лет. Безумная идея Лапьера о путешествии по просторам Советского Союза стала явью не быстро: неоднократные обращения в советское посольство, отказы, безответное письмо Хрущёву, и – наконец – личная встреча молодых французов с Никитой Сергеевичем. Лапьер и Педраззини были командированы Paris Match в Москву в составе делегации бывшего французского президента Венсана Ориоля. Тот обещал им содействие в безнадёжном начинании и на торжественном приёме с участием Хрущёва, Молотова, Булганина, Микояна и других официальных лиц, озвучил идею своих молодых друзей, собравшихся путешествовать вместе с жёнами. После долгой и неловкой паузы Хрущёв со своим непосредственным крестьянским юмором разрядил ситуацию: «Наши дороги настолько плохи, что ваши жёны запросят развода через две недели». Неудача.
Но через четыре месяца, когда молодые журналисты уже планировали свои отпуска, редакция Пари Матч получила телеграмму за подписью всемогущего директора «Интуриста» - добро на поездку было получено. Париж – Варшава – Минск – Москва – Горький – Харьков – Киев – Сухуми – Тбилиси – Сочи – Краснодар – Харьков – Москва – Минск – Париж. 13 000 километров по дорогам на французской машине Simca Marly (бывший Ford Vedette образца 1954 года). Четыре "случайно выбранных" персонажа для фоторепортажа - железнодорожный рабочий, продавщица ГУМа, колхозник, врач. Огромное количество впечатлений и фотографий из страны, которая была неведома западному обывателю.
Восьмицилиндровый двигатель не выдержал испытания советским топливом и его пришлось перебрать и прочистить от отложений в Сухуми, но в целом французская техника и люди выдержали этот пробег с честью. По завершении автопробега машину выставили на Елисейских полях, в шоу-руме дилера Simca, на радость публике. Но после событий в Будапеште автомобиль сначала прикрыли чехлом, а потом и вовсе убрали с глаз долой.

И фото прототипа.

[des]

И уже более современные модели - Simca 1501S Break 1969г.в. Сама модель от Altaya/IXO. Как всегда модель выполнена очень прилично!

Немного о прототипе - В 1963м году появляется новое поколение седанов — 1300/1500 (1300 появилась в марте, 1500 в октябре), которое сменяет модель Ariane/Miramas, в разработке новой машины принимали участие Марио Ревелли и Рудольф Грушка. Автомобиль имеет современный кузов с большой зоной остекления, моторы исходя из названий имеют объём либо 1.3л (62л/с) либо 1.5л (81л/с). Что интересно 4х ступенчатая коробка передач имела различное расположение рычага КПП, на континентальных версиях рычаг находился на рулевой колонке, а на британских — на полу, в отличие от предшествующей этой модели, которая имела многочисленные варианты новая машина довольствовалась всего двумя: Standard и GL.
В 1965м году после смерти Пигоцци и приходом к власти американцев прекращается сотрудничество с Карло Абартом, который успел произвести около 100 купе с разными двигателями и около 1000 седанов разных модификаций. Модель 1300 вслед за 1500 получает кузов универсал, 1500 получает версию GLA с автоматической коробкой передач Borg Warner, кроме GLA были еще версии L, LS, GL и GLS. В ряду заднемоторных машин исчезает самая дешевая модель — 900. В 1965м году запускается в строй и новый завод в Ля Рошель, т.к. завод в Пуасси не справляется с производством автомобилей.
В 1966м году обновление касается серии 1300/1500. Машины технически остались прежними, но у седанов удлинили и передок и заднюю часть, у универсалов задняя часть осталась не тронутой, а передок стал таким же как и у седанов. Обновлённые машины получили индекс 1301/1501, помимо внешности изменился и салон автомобиля.
Из серийных автомобилей в 1969м году обновления коснутся только SIMCA 1501, которая получит спортивную версию Special, отличающуюся 73х сильным мотором и более спортивной отделкой в салоне.

И фото прототипа.

[des]

И так сказать младший собрат - Simca 1100 Break 1967-1969г.в. Сама модель от Altaya/IXO. Безупречно выполненая модель!!!

Немного о прототипе - Осенью 1967го года в Париже представлено и две новые модели. Первая — 1100, переднеприводный малолитражный автомобиль с 1.1л 53/56л/с двигателем (LS — 53 л/с, GL/GLS — 56л/с), работа над которым началась еще в 1962м году. Новая машина должна была занять место между моделью 1000 и 1300, при этом SIMCA становится наверное единственным производителем автомобилей, который в своём арсенале имеет заднемоторный заднеприводный автомобиль, автомобиль классической компоновки (мотор спереди — привод задний) и переднемоторную переднеприводую модель. Модель 1100 сразу же стали предлагать в трех вариантах кузова — 3х и 5ти дверный хетчбек и 5ти дверный универсал.
Вторая модель была обновлением автомобиля с кузовом купе. На этот раз снова попросили Бертоне поработать над машиной, которая получила 1.2л 83х сильный двигатель. Бертоне обновил до этого бывшую безликой носовую часть, её дизайн выполнили в стиле Lamborgini Miura, не смотря на то, что мотор располагался по прежнему сзади спереди появились воздухозаборники, как на капоте, так и на предполагаемом для радиатора месте, причём в "решётку радиатора" встроили крупные противотуманные фары. И купе, который теперь мог развивать до 170км/ч преподносили как афродизиак, что вполне понятно, в конце 60х такая максималка для машины с 1.2л двигателем было явлением скорее редким, нежели обыденным. Кроме внешности придали лоску и салону, который и так отличался от седана, а теперь панель приборов была облагорожена шпоном под дерево, взамен чёрного пластика что был у 1000 Coupe.
В 1968м году бразильскую машину обновляют по вкусу американских боссов, машина получает спаренную оптику и еще две дополнительные модели — Regence и GTX, первая — люкс версия и последняя имеет окраску в стиле американских максл-каров, однако производство эти машин продолжится всего год, т.к. в 1969м году Chrysler сменит автомобили разработанные еще фирмой Ford на автомобиль собственной разработки — Dodge Dart, который теперь сам будет составлять конкуренцию автомобилям Ford Galaxie выпускающихся в Бразилии.

И фото прототипа.

[des]

Ну и завершает тему Французского автопрома в целом и Simca в частности этот интересный автомобиль - Simca Matra Rancho 1977-1985г.в. Сама модель от Altaya/IXO. Великолепно сделаная модель! Проработка и качество более чем хороши!
И все-таки я считаю этот автомобиль с кузовом универсал!

Немного о прототипе - Автомобиль Talbot Matra Rancho AS, выпущенный автомобильным отделением аэрокосмической фирмы Matra, впервые был показан публике в 1977 году. В 1981 году появилась версия с открытым верхом.
Этот переднеприводный туристический автомобиль имел трехдверный пятиместный кузов универсал. Объём кузова 1005 дм³, со сложенным задним сиденьем — 2200 дм³.
Четырехцилиндровый рядный двигатель располагается поперечно и наклонен под углом 41° ; его мощность 59 кВт (80 л.с.), при 5600 об/мин. Диаметр цилиндра 76,7 мм, ход поршня 78 мм, рабочий объем 1442 см³. Масса в снаряженном состоянии 1130 кг. Скорость 145 км/ч.

И еще - В 1977 году увидел свет туристический автомобиль Talbot Matra Rancho, созданный под руководством Антонио Воланиса. В качестве платформы он использовал пикап Simca 1100 - модель другого бренда, находящегося под эгидой Chrysler. А кузов был выполнен на заводе Matra с обильным использованием пластика и стекловолокна. В результате получился универсал, переделанный из пикапа. Передняя часть была полностью позаимствована у Simca, а задняя половина имела огромную площадь остекления, ступенчатую крышу и раздельную заднюю дверь, чья верхняя часть превращалась в навес, а нижняя в дополнительную погрузочную платформу. Интерьер трехдверного пятиместного внедорожника также производил двоякое впечатление, приборная панель и передние сиденья с подголовниками также досталась в наследство от Simca, а задний диван достался в довесок. При этом пространство салона оказалось довольно практичным, опционально был доступен третий ряд детских сидений, а при сложенных задних диванах полезный объем достигал 2,2 кубических метров.
Несмотря на увеличенный дорожный просвет Talbot Matra Rancho был представлен только в переднеприводном варианте. Передняя подвеска была независимая, а задняя рессорная. Единственным силовым агрегатом был четырехцилиндровый восьмидесятисильный двигатель от Tallbot Alpina, который обеспечивал довольно громоздкому автомобилю скоростной предел в 145 км/ч. При этом в компании планировали оснастить Rancho полным приводом и более мощным двигателем с непосредственным впрыском, но, к сожалению, эти проекты так и остались на бумаге.
За время своего выпуска Talbot Matra Rancho был представлен в нескольких модификациях. Помимо базовой модели Rancho С, завод Matra производил версию Raid Grand, отличавшуюся такими внедорожными опциями, как блокировка дифференциала, лебедка, смонтированная на переднем бампере, и запасное колесо, закрепленное на крыше. Топовую модификацию с легкосплавными дисками, кузовом в цвете металлик и улучшенной обивкой салона предлагали под маркой Rancho Х. А коммерческая версия, без задних сидений (что освобождало покупку от французского налога) продавалась как Talbot Matra Rancho AS.
Начало восьмидесятых ознаменовалось серьезными переменами в судьбе производства Matra. В результате сложной финансовой ситуации корпорация Chrysler продала Peugeot все предприятия своего европейского дивизиона вместе с правами на выпуск существующих моделей. Как следствие заводы Matra, входившие в компанию Simca также стали собственностью группы PSA. Однако это не остановило специалистов компании Matra приступивших к обновлению модели Rancho. Проект под названием Р-18 предполагал использование увеличенной платформы Talbot Solara. Однако руководство Peugeot отклонило идею модернизации и отказало в финансировании. Свои наработки Matra умудрилась продать другому французскому автогиганту компании Renault, которая очень заинтересовалась этой концепцией. В 1983 году производство других моделей (таких как Murena) было сокращено. И, несмотря на продолжавшийся до 1985 года выпуск оригинальной модели Rancho предприятие сконцентрировалось на выпуске модели проекта Р-18, который оформился к этому времени в Renault Espace. В результате такого сотрудничества отношения Matra и Peugeot стали очень напряженными. Однако вскоре объем производства Espace вырос до 300 автомобилей в день и Peugeot приняло мудрое решение оставить производство новой модели на мощностях Matra, удовлетворившись долей прибыли.
Влияние французского кроссовера на развитие автомобильного мира в Европе на самом деле сложно переоценить, ведь мало того, что надежный и удобный внедорожник был популярнее Range Rover, к тому же он послужил базой для самого популярного французского MPV Renault Espace.

И фото прототипа.

[McL]

Спасибо, за расказ о СИМКЕ, а то с ходу ни чего кроме того что связан с матрой и был мулом для М-2141, толком и не знал!!!!!!!!!
P.S/ а если не сложно еще в конце главы о какой-то фирме групповичек бы...................