Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

И к еще более свежим моделям, а именно - Renault 21 "Nevada" Break 1986-1994г.в. Сама модель от NOREV. Великолепно исполненая модель и очень красивая диорама!

Немного о прототипе - Модель Renault 21 дебютировала на Женевском автосалоне в 1986 году в обличие седана. Несколько месяцев спустя кузовная гамма пополнилась модификацией «универсал», а в 1989 году начали выпуск хэтчбеков.
Дизайн кузова довольно лаконичный, но при этом гармоничный и не лишен оригинальности и шарма. Место водителя обладает отличной эргономикой и имеет изысканный для аVтомобиля тех лет дизайн. Салон просторный, места вполне хватает как сидящим спереди, так и задним пассажирам. Мягкие сиденья гасят толчки, передаваемые на кузов от дорожных неровностей.
Через полгода появилась версия с кузовом универсал и постоянным полным приводом, под собственным именем Nevada. Колесная база универсала больше на 150 мм, благодаря чему внутри он намного просторнее седана и хэтчбека. Но главное преимущество Nevada в том, что у этого аVтомобиля одно из самых больших багажных отделений, причем не только среди одноклассников (675 – 1920 л). В модификации Familiale аVтомобиль способен разместить до семи человек.
Универсал Nevada получился широким, комфортабельным и экономным в потреблении топлива, за счёт чего пользовался повышенным спросом.
Солидный, надежный переднеприводный Renault 21 с продольным или поперечным расположением двигателя (в зависимости от модели) имел успех не только во Франции. Первоначально было предложено сразу 11 версий седана с пятью двигателями.
Сегодня обводы кузова с широкими ударопрочными бамперами выглядят угловато и несовременно. Панель приборов удобная, но выполнена в традиционном стиле 80-х годов: с прямыми плоскостями, сопряженными под разными углами, зато все приборы хорошо видны.
Рулевое управление благодаря гидроусилителю и отрицательному плечу обкатки передних колес весьма легкое. Передняя подвеска – McPherson, задняя — торсионно-пружинная. Обеспечивает достаточный комфорт и при этом весьма стабильно поддерживает положение кузова над дорогой, также способствуя лучшей управляемости. А вот дорожный просвет невелик – всего 120 мм.
Тормоза надёжные и оснащены ABS.
Силовые агрегаты Renault 21 считаются весьма долговечными. Особенно двигатель F2N, который имеет поперечное расположение. При рабочем объёме 1,72 л с карбюратором (обычным или двойным) обеспечивает мощность от 76 до 90 л.с, а с впрыском и 95 л.с. Двигатель рабочим объемом 2,0 л серии J7R устанавливали продольно, и с системой впрыска он развивал 120 л.с.
Популярны были и 2,1 —литровые дизели J8S с наддувом (88 л.с.) и без (67 л.с). Механическая КП использовалась 4- и 5-ступенчатая. В июне 1987 года появилась самая мощная модификация со 175-сильным турбированным 2,0-литровым двигателем, с которым аVтомобиль развивал скорость 227 км/ч и разгонялся до сотни за 7,4 с.
В феврале 1988-го появилась полноприводная версия 21 Nevada с 2,2-литровым инжекторным 110-сильным двигателем. В начале 1989 года на Renault 21 начали устанавливать 4-диапазонный «автомат».
В сентябре того же года в семействе 21 появился пятидверный хэтчбек с новым 2,0-литровым двигателем мощностью 105 л.с. Мощность атмосферного 2,1-литрового дизеля подняли до 70 л.с. появился 1,9-литровый в 65 л.с.
В 1989 году Renault 21 модернизировали: передок получил округлые обводы, а прямоугольные фары заменили на скошенные.
Кузова, кроме задней двери универсала стали подвергать оцинковке.
Renault 21 зарекомендовал себя как недорогой, надёжный, комфортабельный, семейный аVтомобиль. Но тем не менее, он так и не оправдал больших надежд своих создателей. Интерес к «двадцать первым» седанам и хэтчбекам быстро угас после появления Renault 19. Лишь универсалы Nevada в течение всего периода выпуска модели продолжали пользоваться неизменно высоким спросом. Не случайно, даже когда в 1994 году на смену Renault 21 пришла Laguna, Nevada оставалась востребованной, и ее производство продолжалось в Турции до 1998 года.

И фото прототипа.

[McL]

Сообщение от des

Ренат, я так понимаю речь об этом (желто-бежевый)? А у тебя, если я правильно понял вот этот (серый)?
Ну как бы я затрудняюсь назвать его универсалом, это скорее каблучок, пртотип того же Кенгу. Поэтому его и не брал себе.

Ага, совершенно верно, ............ каюлучок-это советское определение типа кузова, а так-это универсал!

[mustang148]

Всё таки "универсальная" тема коллекции универсальна, ни временными рамками не ограничена, ни приверженность к марке, ни привязанность к стране. Одним словом отличная тема.

[ingvar]

Сообщение от mustang148

Всё таки "универсальная" тема коллекции универсальна, ни временными рамками не ограничена, ни приверженность к марке, ни привязанность к стране. Одним словом отличная тема.

Полностью согласен и поддерживаю Периодически просматриваю и получаю эстетическое удовольстви. Денис, огромное тебе спасибо.

[des]

Сообщение от McL

Ага, совершенно верно, ............ каюлучок-это советское определение типа кузова, а так-это универсал!

Ну если это точно универсал, тогда думаю стоит его приобрести, т.к я очень не ровно дышу к 2CV!)

[des]

Сообщение от mustang148

Всё таки "универсальная" тема коллекции универсальна, ни временными рамками не ограничена, ни приверженность к марке, ни привязанность к стране. Одним словом отличная тема.

Сообщение от ingvar

Полностью согласен и поддерживаю Периодически просматриваю и получаю эстетическое удовольстви. Денис, огромное тебе спасибо.

Коллеги, огромное спасибо! очень приятно осознавать, то доставляю людям удовольствие!)))
Ну и насчет сараев - да, тема действительно бездонная)

[Ronin-Spb]

Денис, добрался наконец до Вашей "сарайной" темы. Тема — класс

Т.к. много активно отдыхаю и путешествую, уже который год испытываю острою нехватку такого "сарая".

Весь походный скарб перестал помещаться в моей машине.

Совсем скоро прощаюсь со своим "Поликом" и пересаживаюсь в сарай.

Сейчас в активном поиске достойного варианта С5

Мерседесовская тема тоже великолепна!

[des]

Продана!

И вот мы добрались до хорошо известного нам и знакомого - Renault Laguna I Break1994-2000г.в. Сама модель от старого Vitesse. Превосходная модель!!! Великолепно исполненая и детализированная, а открывающиеся элементы кузова доставляют массу удовольствия.

Немного о прототипе - В 1994 году компания Renault представила модель Laguna — аVтомобиль среднего класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Первое поколение получило оцинкованный кузов и надёжно защищено от коррозии.
Интерьер заслуживает отдельного внимания. Комфортный просторный салон, в отделке которого использованы дорогие качественные материалы. Солидная приборная панель и мягкие удобные сиденья.
Традиционно высокий для французских аVтомобилей уровень безопасности: запрограммированные зоны смятия, жесткий силовой каркас и брусья в дверях. Широкие стойки помогают при столкновениях, хотя и ограничивают обзорность.
До 1995 года Renault Laguna выпускалась только в кузове пятидверный хэтчбек. После появилась альтернатива в виде универсала.
Laguna Nevada гармоничное сочетание элегантности седана и вместительности универсала. Автомобиль предлагает семь мест для большой семьи или пятиместный вариант с вместительным багажным отделением. Сложив спинки задних сидений, можно увеличить объем багажника до 1782 дм³. Плюс ко всему внутреннее пространство аVтомобиля предусматривает четыре варианта моделирования салона.
Линейка силовых агрегатов первого поколения Laguna состоит из: бензиновых двигателей 1,8 л (95/90 л.с.), 2,0 л/115 л.с., 3,0 л. V6/170 л.с. и 2,2-литрового дизеля мощность 85 л.с. Двигатели Renault Laguna сочетают в себе мощность и экономичность.
С 1995 года в стандартную комплектацию входят антиблокировочная схема и две подушки безопасности. Во многих версиях имеется кондиционер.
В 1997 году линейка пополнилась бензиновым 24-клапанным двигателем V6 объемом 2,9 литра мощностью 190 л.с.
Модель первого поколения зарекомендовала себя весьма неплохо: элегантный дизайн, функциональность, большой выбор различных вариантов оснащения.
В 1998 году Renault Laguna претерпела лёгкую модернизацию. Обновили дизайн модели, появились новые двигатели.
В 1999 году выходит версия с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и мощностью 107 л.с., а также вариант с новым дизелем с непосредственным впрыском мощностью 98 л.с.

И фото прототипа.

[des]

Сообщение от RONIN

Денис, добрался наконец до Вашей "сарайной" темы. Тема — класс

Т.к. много активно отдыхаю и путешествую, уже который год испытываю острою нехватку такого "сарая".

Весь походный скарб перестал помещаться в моей машине.

Совсем скоро прощаюсь со своим "Поликом" и пересаживаюсь в сарай.

Сейчас в активном поиске достойного варианта С5

Мерседесовская тема тоже великолепна!

Роман, большое спасибо за внимание к теме, оч приятно!
А почему именно С5? Если не секрет?
Из Французов я бы рекомендовал наверное только Рено, все остальное так себе.
Говорю это потому, что работаю в сфере обслуживания авто и сервисов, а точнее в компании торгующей оборудование для автосервисов. Оч много бываю у всех крупныхдилеров в Мск и естественно всегда общаюсь с тех.персоналом на предмет качества новых авто. К сожалению результаты неутешительные...и это по большенству крупных автопроизводителей Европы. А насчет Пежо-Ситроен, они наши клиенты и учебный центр который находится в Мск так же. Так вот именно там я долго общался с тех.диром, от там материл эти машины...их моторы и коробки, что я аж обалдел. Причем там в учебном центре стоят все макеты для изучения. Так вот мы с ним вокруг них ходили и он мне все показывал и рассказывал). Конечно, такой информации ни у одного дилера менеджер или мастер-приемщик Вам никогда не расскажет))).
Так что подумайте хорошенько, нужен ли Вам именно он или все таки есть другая альтернатива.
Чисто внешне он красивый и думаю внутри все приятно о размеры соотв, но в плане надежности и обслуживания...я бы подумал.
Сейчас к сожалению все автогиганты стремятся вперед с технологиями, а вот про качество и надежность все забыли!!! А скорее забили! Ведь им выгодно, что авто ходит максимум 70-100т.км почти без поломок, а потом заканчивается. Это примерно 3-4 года и Вы вынуждены купить новую, т.к содержать такую б/у нереально дорого!

Прошу прощения, что увлекся и отошел от темы)
Возвращаемся к моделям!)

п.с. если что, пишите в лс

[Ronin-Spb]

Сообщение от des

Говорю это потому, что работаю в сфере обслуживания авто и сервисов, а точнее в компании торгующей оборудование для автосервисов.

Денис, я сам в данный момент тружусь техническим специалистом в одной зарубежной компании, и моими клиентами являются как раз авторизованные официальные дилеры. Поэтому с большинством написанного Вами соглашусь.

Сообщение от des

А почему именно С5? Если не секрет?

Он идеально подходит под мои запросы. Если рассматривать в этой ценовой категории.

Конечно, я бы хотел Viano W639 или VW "Мультик", но я исхожу из финансовых реалий.

Еще рассматривал Starex H-1. Мне он показался недобусом.

В 2007 году у меня был новый С-4, на котором я удачно отъездил 55 000 км за год и два месяца. Машина меня ни разу не подвела. А видела она многое: отличные автобаны Литвы, Польши и Германии и направления Карельских деревень и дороги средней полосы.

У С-5 еще до рестайла был косяк с задними аммортизаторами. Врать не буду, не помню, какие-то иранские что-ли ставили.

Сейчас косяк устранили. Больше нареканий я не слышал.

В данный момент "курю" С-5 Club :)