Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Я думаю что в Египте их собирали и после 1983 года,уж больно хорошее у них состояние.

Впоне возможно, думаю их вообще до середины 90х спокойно могли клепать, как тот же не унывающий 124й Фиат в Турции)))

[des]

Зеленый и бежевый 4Х4 проданы!

А теперь очень мной любимый:
1.Renault Colorale "Prairie" 1952г.в. Сама модель от NOREV.
2.Renault Colorale в версии "Taxi Sahara". Сама модель от Nostalgie.
3.Renault Colorale "Prairie" 4x4 1952г.в. Сама модель от Altaya/IXO.
4.Renault Colorale "Pompiers" 4x4 Altaya/IXO.
Вот такая вот у меня подборка Колораликов))). Очень уж я их люблю!!! Трудно выделить наиболее любимую модель, но скорее всего это Такси и обычный 4х4, хотя они все очень красивые и интересные.

Немного о прототипе - Авто было представлено в 1950 году, быстро стал незаменимым инструментом для людей, работающих и в малых городах и в Париже. Этот неприхотливый автомобиль оценили сразу. До сих пор его можно легко увидеть в большинстве французских фильмов 50-70 годов, ведь в эти года Colorale составлял значительную часть автопарка такси не только в Париже и крупных городах Франции, но и в мелких городках и сельской местности.
После войны Renault, как и большинство европейских производителей автомобилей – продолжала выпускать модели, разработанные до 1939 года и внедряла модели, основанные на их базе. В конце 40-х годов появился большой спрос на легкие коммерческие автомобили. Основной группой клиентов были фермеры и поселенцы, которые жили в Алжире, Индокитае и других колониях. Кроме того, фермеры, животноводы и рыбаки столицы искали автомобиль, объединяющий преимущества легкового автомобиля и фургона. Машина должна была быть проста в использовании, долговечна и устойчива к суровым погодным условиям и плохим дорогам. Несмотря на то, что Renault всегда славилась с элегантными линиями кузова, тонкие вопросы стиля такие важные в Париже и Сан-Тропе, были второстепенным вопросом в этом случае. Не удивительно, что представленный в октябре 1950 года Renault Colorale не ослеплял красотой. Тяжелая, массивная конструкция кузова напоминала уроженеца Детройта выпуска примерно 1945 года.
Renault Colorale с 1953 года выпускался в варианте Coloniale (с французского колониальный/сельский район), что определило судьбу автомобиля. Новая модель, которая появилась затем – Renault 4CV могла бы послужить основой для коммерческого автомобиля: мощность двигателя в нем была достаточна, чтобы провести по меньшей мере 500 кг груза, но расположение двигателя в заднем отсеке серьезно мешало установке грузовых фургонов. Инженеры Бийанкур использовали четырех-цилиндровый двигатель OHV (тип 603 Вт), который был получен из лимузина Primaquattre ACL1 (1936). Низкая степень сжатия 6:1, позволила машине переносить плохое качество топлива, что было хорошо для колоний и заморских территорий. Мощности 48 л.с. хватало, чтобы при весе в 1 620 кг автомобиль разгонялся до 95 км/ч. Colorale Renault использовала коробку передач, где синхронизация передачи были только на III и IV передачах.
Прочный корпус из листовой стали в сочетании со столь же прочным каркасом из стрингеров с поперечными подкреплениями. Серийное производство Renault Colorale началось осенью 1950 года. Корпус и рамы были сделаны на заводах в Gennevilliers Шоссон. Стоит отметить, что в то же время был собран автобус Шоссон APH 521/522, который в течение нескольких лет возил пассажиров Варшаве. Двигатель и другие механизмы были установлены на заводе Renault в Бийанкур-сюр-Сен.
В марте 1953 года Renault Colorale получила двигатель мощностью 1996 см3 и мощностью 58 лошадиных сил. Двигатель (тип 668) с блоком и алюминиевой головкой, который первоначально был предназначен для Renault Фрегат, а также использовался под капотом тяжелых коммерческих автомобилей Галлион, Goelette.
На основе Renault Colorale создали несколько вариаций формы кузова. Основная, наиболее популярная версия была названа Colorale Prairie (Prairie). Это был автомобиль с четырехдверным кузовом универсал. Заднее сиденье полностью разлаживалось в кровать, просторный салон вмещал до 7 человек. Автомобиль можно рассматривать, как далекий предок вместительного Renault Espace 1984 года. Багажный отсек вмещал примерно 2,8 м3 груза и был доступен после открытия двойной двери. Двухдверный универсал назывался Colorale Савана (Savannah) и производился с 1950 по 1956 год. Повышенный клиренс и усиленные рессоры позволяли эксплуатировать автомобиль на дорогах плохого качества. По желанию, вместо стекла в задних окнах устанавливались тканевые шторы, которые обеспечивали дополнительную вентиляцию при движении в условиях жаркого климата. Renault Colorale также производился в версии Taxi. Высокий и удобный корпус позволял семи пассажирам совершить комфортное путешествие с несколькими чемоданами, что было особенно удобно для вызова такси в аэропорт или на железнодорожный вокзал. В дополнение к постоянным сидениям, 7-местный вариант был оснащен откидным местом. Автомобили широко использовались как такси в Париже, Лионе и других крупных городах Франции. Большое количество автомобилей также были приобретены компаниями Дании и Испании.
Для фермеров и ремесленников были привлекательными коммерческие предложения FOURGON с кузовом без боковых окон. В 1953-1956 годы на рынке предлагался Colorale-RIDELLES Platteau с грузоподъемностью в 800 кг. Грузовое пространство в автомобиле было покрыто брезентом.
В дополнение к Renault Colorale для гражданских заказчиков с разным кузовом пошел служить в национальной жандармерии, полиции, пожарных и других государственных учреждениях во Франции, а также в ее колониях и заморских территориях.
Renault Colorale выпускался и как внедорожник. Прототип Renault 4×4 Colorale дебютировал на Осеннем салоне в Париже в октябре 1951 года. В 1952-1956 годы он начал производится под названием Terrain (4х4). Выпускался он как с закрытым кузовом 2 – и 4-дверным, и как открытое шасси, например для пожарной службы в горных районах. Colorale Tout Terrain отличался увеличенным клиренсом и широкими протекторами. Максимальная скорость на твердых поверхностях составляла 88 км/час. Машина могла преодолевать подъем до 50 градусов и перевозить до 500 кг груза. Хотя транспортные средства семьи Terrain Colorale Tout был протестирован на полигоне французской армии, они не нашли широкого применения у военных.
Colorale Renault в январе 1979 г. стартовала в первом ралли Париж-Дакар. В декабре 1950 года команда Renault приняла участие в изнурительном марафон Париж-Алжир-Капштадт длиной 16 тысяч километров. Маршрут был разделен на 32 этапа и проходил через Марсель, Алжир, Форт-Лами, Стэнливиль, Элизабетвиль, Йоханнесбург, через Сахару, саванны и тропические леса.
Производство Renault Colorale было завершено в мае 1957 года. Всего построено около 43 тысяч экземпляров всех видов этой модели.

И фото прототипов.

[des]

Далее не менее замечатильный и любимый - Renault Fregate Domaine 1951-1960г.в. Сама модель от NOREV. Великолепно проработанный и исполненый сарай!!! Особенно понравился салон модели, все сделано до мелочей!

Немного о прототипе - Модель Renault Fregate - полноразмерный автомобиль французской компании Renault, первые проекты которого появились в ранний послевоенный период. На тот момент компания Renault находилась под правительственным контролем, поэтому перед инженерами была поставлена задача: создать автомобиль для "среднего класса".
Впервые Renault Fregate представили в рамках Парижского Автосалона в 1950 году, а первые модели появились на рынке только в ноябре 1951 года. Изначально Renault Fregate имел 1996-кубовый двигатель мощностью в 77 л.с., в 1957 замененный на 2141-кубовый мотор мощностью в 81 л.с.. Типы кузова: 4-дверный седан и 5-дверный "универсал". К слову, изначально двигатель автомобиля должен был располагаться сзади, однако разработчики в последний момент приняли решение о его размещении впереди кузова.
Вплоть до 1960 года автомобили Renault Fregate продавались с попеременным успехом, пока окончательно не были вытеснены с рынка седанами от Citroën. Конкуренцию выдержать было всё труднее, посему Renault Fregate был заменен компанией на Renault Rambler.

И фото прототипа.

[des]

87го года Продана!

А теперь мы добрались до легендарного и так же обожаемого мной:
1.Renault 4L 1962г.в. Сама модель от UH.
2.Renault 4 GTL "Clan" 1987г.в. Сама модель от UH. Может быть конечно я не совсем прав в том плане, что это полноценный универсал, но все таки он очень близок к этому и назвать его "хетчбэком" или "литфтбеком" я не могу. Поэтому в моем понимании это все-таки какой никакой, а универсал). Модели обе шикарные! Особенно 1962г.в.

Немного о прототипе - Проектирование Renault 4 для прямой замены модели 4CV (фр.)русск. началось ещё в 1949 г. как проект 109. Однако работы текли вяло, в 1952 году была создана новая команда и проекту присвоен номер 112. Однако только назначение Пьера Дрейфуса (фр.)русск. главой Renault в 1955 году сдвинуло проект с мёртвой точки. Высокопоставленный чиновник министерства промышленности Франции и вице-президент Renault с 1948 г., Дрейфус хорошо знал как саму компанию, так и общую ситуацию в стране. Он точно уловил тенденцию тех лет: массовое переселение людей из деревни в города, в основном на окраины, создание ими очень динамичного класса мелких торговцев и всё возрастающую в обществе роль работающей женщины. Всем этим людям нужен был автомобиль, как рабочий инструмент. В 1956 году Дрейфус предложил конструкторам создать «автомобиль, как джинсы» (blue jeans car), недорогой, удобный и универсальный, одинаково пригодный как для города, так и для деревни, как для будней, так и для праздников, как для мужчин, так и для женщин. Молодой выпускник политехнического университета Ив Джордж (Yves George) был назначен руководителем проекта. Цена будущего автомобиля была ограничена цифрой в 350 тыс. франков, соответственно и проект получил новое имя — «350».
До постановки на конвейер было построено 14 прототипов, в замаскированном виде они тестировались по всему миру и накатали более 2 млн. км в разных климатических и дорожных условиях. Для большей секретности в то время автомобили назывались кодовым именем «Мари Шанталь» (Marie Chantal). Дизайн отрабатывался вместе с постройкой прототипов, каждый из них был другим, а последний очень сильно отличался от первого. Свой окончательный облик автомобиль принял в 1961 году, при этом соображения красоты учитывались меньше всего, считалось, что это не имеет значения для автомобилей такого типа. Единственное требование к стилю автомобиля заключалось в том, чтобы он (как джинсы) не терял вида с возрастом.
В начале лета 1961 года производство 4CV было прекращено и всего за три недели 200 рабочих переоборудовали конвейер под выпуск новой модели. Около 15 тыс. автомобилей было построено до его официального дебюта в октябре. Они были розданы дилерам, показаны журналистам и отдельным группам покупателей. 4 октября 1961 года два автомобиля Renault 4L («4L» стало на долгие годы именем автомобиля) были показаны широкой публике на Парижском автосалоне. Хотя многие подвергли критике его слишком простой, «деревенский» вид и огромную заднюю дверь, в целом автомобиль понравился. Он имел гармоничную внешность и своё уникальное «лицо».
Всего с 1961 по 1994 годы было произведено 8 135 424 автомобиля.

По мнению маркетологов, рынок требовал семейства из трёх автомобилей: седана, универсала и фургона. Для разрешения этого вопроса была выдвинута идея создания платформенного типа автомобиля — мощного основания, к которому крепятся двигатель и элементы ходовой части, и заменяемых кузовов устанавливаемых сверху. Как тогда казалось, такая конструкция способна снизать вес и стоимость автомобиля . Поэтому Renault 4 имеет в своём основании периферийную раму, объединённую с полом, на которую устанавливается цельнометаллический кузов, не являющийся силовым элементом конструкции.
Главной, революционной деталью кузова является огромная, во всю высоту и ширину автомобиля задняя дверь. Впервые опробовав такую конструкцию на Renault 4, затем развив идею на автомобиле Renault 16, конструкторы компании создали новый очень популярный в настоящее время кузов типа хэтчбэк. Большая задняя дверь и складываемые задние сидения делали кузов автомобиля универсальным, одновременно и седаном и универсалом и фургоном. Передние и задние крылья кузова съёмные, капот вместе с решёткой радиатора откидывается вперёд, петли капота крепятся непосредственно к передней части рамы. Интересной особенностью автомобиля является то, что боковые двери не фиксируются в открытом состоянии. Стёкла боковых дверей не опускаются, а сдвигаются, стёкла форточек в задних стойках можно приоткрыть. По заказу, часть металлической крыши можно было заменить на брезентовую — получался простейший люк в крыше.
Фары автомобилей первых выпусков были с вогнутыми стёклами, считалось, что так они меньше загрязняются. Сложной формы задние фонари обеспечивали хорошее рассеивание света во все стороны.
Из-за сильного смещения вперёд передних колёсных арок, в ногах водителя и пассажира необычайно много места. Отсутствие туннеля и центральной консоли также добавляют ощущение простора. Пол автомобиля всегда чёрный, так как является частью рамы, и красится отдельно. Простейшая панель приборов, торчащая из неё «кочерга» рычага переключения коробки передач, сидения, представляющие собой металлический каркас обтянутый тканью — практичность во всём.
За всё время производства кузов автомобиля не менялся, хотя иногда появлялись отдельные оригинальные элементы. Например, в первый год производства часть автомобилей не имела окон в задней стойке, а Renault 4 Super 1963 года имел откидывающуюся вниз заднюю дверь, стекло которой опускалось внутрь. По мере «взросления» автомобиля менялись форма бамперов, облицовки радиатора, оборудование салона, но в целом до конца своих дней кузов автомобиля оставался простым и универсальным.
На автомобили устанавливались рядные четырёхцилиндровые атмосферные бензиновые карбюраторные двигатели рабочим объёмом 603, 747, 782, 845, 956 и 1 108 см в куб. Двигатель располагался спереди продольно вертикально, он имел чугунный блок цилиндров, трёхопорный коленвал (с 1978 года — полноопорный), нижний распредвал, верхние клапаны (OHV), по два на цилиндр. Применялись однокамерные карбюраторы с падающим потоком смеси «Зенит» (Zenith) или «Солекс» (Solex). Так как двигатель устанавливался «задом наперёд», то есть коробка передач располагалась перед двигателем, его коленвал вращался против часовой стрелки, не так как у большинства двигателей (это было исправлено на последних модификациях). Основной особенностью двигателя была замкнутая герметичная система жидкостного охлаждения. Установив в неё расширительный бачок (изобретение Renault) и залив антифризом конструкторы фирмы создали необслуживаемую систему охлаждения. С 1975 года радиатор системы охлаждения стал обдуваться электровентилятором. Бензобак ёмкостью 26 л располагался под задним сидением, с 1975 года его ёмкость возросла до 34 л. Первоначально глушитель выпускной системы находился в крыле над передним левым колесом, а выход выхлопных газов располагался перед задним левым колесом. На первых автомобилях устанавливалось 6-ти вольтовое электрооборудование, в 1970 году оно было заменено на 12-ти вольтовое. В 1976 году генератор постоянного тока, (динамо) был заменён на генератор переменного тока.
Aвтомобиль имел длинноходные независимые переднюю и заднюю подвески с торсионами в качестве упругих элементов. Передняя подвеска безшкворневая на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости и вертикально установленными телескопическими амортизаторами. Продольные торсионы (длина 1106 мм, диаметр 16,54 мм) действовала на нижние рычаги подвески. Задняя подвеска — на продольных рычагах и поперечных торсионах (1108х18,4 мм), амортизаторы установлены горизонтально. Из-за того, что поперечные торсионы установлены друг за другом, а длина рычагов задней подвески одинакова, оси задних колёс не совпадали и автомобиль имел разную базу слева и справа. Длинноходная подвеска обеспечивала высокую плавность хода на плохой дороге, но при движении по шоссе автомобиль был неустойчив на высокой скорости, сильно кренился в поворотах. Такими особенностями ходовой части объясняются выдающиееся достижения Renault 4 в ралли-рейдах и кроссах и его слабые выступления в классических шоссейных ралли.
Рулевое управление реечное, передаточное число — 17,08, три с четвертью оборота руля от упора до упора, максимальный угол поворота управляемых колёс 36°. Диаметр поворота автомобиля по колее наружнего колеса 9,84 м.
За долгие годы производства автомобиля его тормозная система неоднократно обновлялась. Гидравлический привод тормозов в 1977 году стал двухконтурным, а с 1983 года появился новый главный тормозной цилиндр. Передние тормоза, поначалу барабанные диаметром 180 мм, в 1967 году были заменены на более мощные барабанные с диаметром барабанов 200 мм (на фургонах — 228 мм), а в 1983 — на дисковые. Задние барабанные с диаметром барабанов 160 мм оставались неизменными на весь период выпуска. В приводе задних тормозов использовался регулятор тормозных сил с изменяемой от веса автомобиля характеристикой. Интересной особенностью автомобиля был привод стояночного тормоза на передние колёса, рычаг привода располагался слева от водителя под панелью приборов. С 1983 года он стал «как у всех», то есть с приводом на задние тормоза и рычагом между сидениями.
Колёса автомобиля крепились на трёх болтах, шины имели размерность 135х13 или 145х13. Запасное колесо хранилось снаружи под днищем багажника.

И фото прототипов.

[McL]

Вот у меня какой вопрос(у меня есть Ситроен 2CV) сарай но в грузовом варианте, а у тебя я что-то Ситроен 2CV отсуствует-это ты упустил сию модель или их в пассажирском варианте не было?!

[Староверов Алексей]

Денис, отличное собрание реношек !!!

[des]

Сообщение от McL

Вот у меня какой вопрос(у меня есть Ситроен 2CV) сарай но в грузовом варианте, а у тебя я что-то Ситроен 2CV отсуствует-это ты упустил сию модель или их в пассажирском варианте не было?!

Ренат, я так понимаю речь об этом (желто-бежевый)? А у тебя, если я правильно понял вот этот (серый)?
Ну как бы я затрудняюсь назвать его универсалом, это скорее каблучок, пртотип того же Кенгу. Поэтому его и не брал себе.

[des]

Сообщение от Староверов Алексей

Денис, отличное собрание реношек !!!

Да это еще не все)

[des]

И теперь модели посовременее - Renault 12TL 1969-1980г.в. Сама модель от старого NOREV. Неплохая модель! Видно, что реально старый НОРЕВ, немного простовато и грубовато, но все же не плохо.

Немного о прототипе - В 1969 году стартовало производство Renault 12 (Рено 12). В Европе машина выпускалась до 1980 года. В Турции последнее авто сошло с конвейера в 1999 года, а в Румынии — в 2006 году. Модель производилась в кузовах седан и универсал. За весь период было выпущено более 2,5 миллиона авто. Длина Renault 12 в кузове седан была равна 4300 миллиметрам, ширина — 1636 миллиметрам, высота — 1435 миллиметрам. Экстерьер соответствовал автомобильной моде 70 — 80-х годов: угловатые линии кузова, небольшие прямоугольные фары, сдержанный стиль решётки радиатора, узкие передние стойки. Американский автомобильный журнал «Road and Truck» охарактеризовал дизайн модели как «невыразительный», а салон — «излишне скромный и с плохой шумоизоляцией».
Под капотом наиболее популярной бензиновой модификации Renault 12 был расположен 1,6-литровый 113-сильный агрегат, который функционировал с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач и передним приводом. Максимальная скорость была равна 185 километрам в час. Более скромная модификация оснащалась двигателем объёмом 1,3 литра мощностью 54 лошадиные силы, 3-ступенчатым «автоматом» и передним приводом. Передние тормоза были дисковыми, а задние — барабанными. Максимальная скорость составляла 143 километра в час. С места до сотни автомобиль набирал за 17 секунд. Технические характеристики Renault 12 были более мощными по сравнению с показателями Renault 14, которая в наиболее мощной модификации комплектовалась 1,4-литровым 70-сильным мотором.

И фото прототипа.

[des]

Еще один экземпляр в рубленном стиле 80х - Renault 18TS Break 1978-1989г.в. Сама модель от старого NOREV. Эта модель поинтереснее предыдущей, хотя и тот же старый НОРЕВ!

Немного о прототипе - В 1978 году компактный и комфортный семейный седан Renault 18 был создан всего за восемнадцать месяцев. Он пришел на смену популярному в то время Renault 12, который при всей любви автомобилистов, неизбежно устаревал и нуждался в усовершенствовании. Тот короткий срок, который был потрачен инженерами на разработку нового седана, однако, не помешал сделать авто качественным и практически совершенным с точки зрения технического оснащения. В оригинальном виде первый Renault 18 был стандартным четырехдверным седаном, однако позже, в ответ на запрос потребителей появился и универсал, ставший одним из лучших семейных автомобилей во Франции.
Отличительная черта французских авто – мягкая подвеска – нашла применение и в Renault 18: передняя часть от Макферсон, а задняя была оснащена независимой торсионной подвеской. Осуществлять комфортное управление таким автомобилем помогало рулевое реечного типа. На Renault 18 устанавливалось несколько типов двигателей на выбор покупателя, что позволяло ему с максимальной пользой вкладывать свои средства.
Выпускавшаяся до 1987 года, эта модель Renault всегда выглядела современно.

И фото прототипа.