Автобусы. Общая

[kulagin777]

Сообщение от АВТОБУСNИК

В каком примерно году это было?У меня отец бывший сотрудник Интуриста (всю жизнь там проработал) спрошу у него,может он их застал.

Тош, спроси за чертежи, тебе первому сделаю в обмен модель автобуса. Короче, я конкретно "присел" на эту фирму, что на автобусы, и что на грузовики (на грузовики открыл тему в соответствующем разделе). Соответственно, я в поиске чертежей и фоток в хорошем качестве.
Что по поводу поставок, то уже они были замечены в 1952 году в Сочи. Правда, это были ранние модели, отличались видом решëтки радиатора, то что первое бросается в глаза. Но эти автобусы и грузовики носили одно имя в обиходе - АВСТРО-ФИАТ.

[АВТОБУСNИК]

У бати спросил про австрийцев...но он не в курсе,он 51 года рождения,а к началу его трудовой деятельности их уже из Интуриста списали...как-то так.

[kulagin777]

Сообщение от Magirus79

... Также в Москву прибыли передвижные кафе OeAF 6DF-145 на их базе с прицепом-электростанцией.

Один из последних в конце 80-х работал ещё в Ленинграде на Днепропетровской улице. Интересна его дальнейшая судьба?... источник

[эндрю1975]

Аэропорт краснодара.Видно сразу несколько автобусов-легенд!
И стайка Жигулей!!!

[Anvar]

Сообщение от Magirus79

OeAF 5DN-120 были закуплены для обслуживания делегатов всемирного фестиваля молодежи и студентов 1957 года, а уже затем были переданы столичному Интуристу. Также в Москву прибыли передвижные кафе OeAF 6DF-145 на их базе с прицепом-электростанцией.

Почему OeAF?Вроде OAF,должно быть (Osterreichische Automobilfabrik OAF & Graf und Stift).

[Magirus79]

Сообщение от Anvar

Почему OeAF?Вроде OAF,должно быть (Osterreichische Automobilfabrik OAF & Graf und Stift).

Вариант транскрипции. Ведь строго говоря над буквой O в слове Osterreichische присутствуют две точки, т.н. диакритический знак. При невозможности использования диакритических знаков, такие буквы в немецком языке традиционно заменяются на диграфы: ä на "ae", ö на "oe", ü на "ue".

[Anvar]

Сообщение от Magirus79

Вариант транскрипции. Ведь строго говоря над буквой O в слове Osterreichische присутствуют две точки, т.н. диакритический знак. При невозможности использования диакритических знаков, такие буквы в немецком языке традиционно заменяются на диграфы: ä на "ae", ö на "oe", ü на "ue".

Спорить о ваших лингвистических познаниях,не собираюсь.Мы же не транскрипцию пишем.

[kulagin777]

Сообщение от Anvar

Спорить о ваших лингвистических познаниях,не собираюсь.Мы же не транскрипцию пишем.

Дело не в познаниях, "ОеАФ" так пишут все наши автоисторики. Но, это только для статьи, а в разговором лексиконе произносили по шофëрски - Австро-ФИАТ.

[Anvar]

В 1978 году на заводе «Кубань» собрали партию из нескольких автобусов-клубов ККТ-3917. Один из таких модернизированных автоклубов был представлен в Москве на Всероссийском съезде работников культуры и рекомендован к серийному производству. На промышленный образец автоклуба было получено авторское свидетельство Государственного комитета по делам изобретений и открытий за № 8172. Оно в дальнейшем стало поводом для спора над авторством дизайна ПАЗ-3205, который, по сути, повторял черты краснодарского автоклуба. Но поскольку Соколов начинал работать на ПАЗе, то конфликт с авторством замяли: все-таки идеи разрабатывались совместно, задолго до его переезда в Краснодар. Просто так сложилось, что воплотили эту задумку в жизнь первыми именно на заводе «Кубань»...

Новый автоклуб планировался как базовая модель, на основе которой предполагалось выпускать и другие спецавтомобили: автобус, автомузей, автобиблиотеку и метрологическую лабораторию. Последние два, к сожалению, так и остались только на бумаге.

Автоклубы серии ККТ не получили широкого распространения, хотя у завода «Кубань» были в то время производственные мощности для выпуска этих машин. Просто на предприятии с нетерпением ждали строительства нового конвейера: в середине 1980-х ЦК КПСС утвердил план реконструкции КМЗ и строительство новых цехов на выделенной территории площадью более 11 га, поэтому новую модель не спешили осваивать в старых цехах.

Однако последовавшая перестройка, а за ней и развал страны не позволили осуществить задуманное – разработанный проект нового предприятия так и остался лишь проектом. Около 200 построенных по заказам министерства спецмашин ККТ, большинство из которых – голографические музеи, «растворились» на просторах СССР. Скорее всего, ни одна из них не сохранилась...
По материалам журнала «Грузовик Пресс» №1/2007.

[Дима 1974]

Внедорожная "Кубань":http://vse-4x4.ru/index.php/topic,99...na8e6kj1gnt2r7