Ретро-гараж Колымчанина

[Babkin]

Сообщение от girdik

А у меня фотка вот такого синенького есть, вроде похож. Подойдет?

Похож и подойдет, но задние крылья абсолютно другие...

[Egoriy]

Какой синий эндимион из Туманного Альбиона, да ещё, это ты прав - точно плюс, без цифр и букв!

[yrgin]

Сообщение от Babkin

№ 104 Isotta-Fraschini 8A Carrada Castagna 1928 (Franklin Mint)
PS А вообще после Бугатти Игоря lzlz даже и показывать ничего не хочется... До сих пор под впечатлением.

Антон Изотта в теме.
А что касается твоего ПС, я так же пропускаю много моделей, которые у всех есть. И сам к ним интерес потерял, да и коллегам на эту обыйденность смотреть особо не хочется. А вообще приятно наблюдать как развивается творчесская часть форума, с чем тебя в том числе и поздравляю.

[tixon]

Что значит обыденность ? На параллельном форуме Мша док показывать начал и АЛ с 1-го номера , сравнивая его с Саратовым , по возможности . Очень интересное обсуждение получилось , в т.ч. по теме кто когда и где приобрёл модель и кто владел такойже 1:1. Всё от подачи материала зависит . Вот я не могу так красиво подать , поэтому и не показываю в своей теме ни АЛ , ни НАП , ни АНС.

[yrgin]

Сообщение от tixon

Что значит обыденность ? На параллельном форуме Мша док показывать начал и АЛ с 1-го номера , сравнивая его с Саратовым , по возможности . Очень интересное обсуждение получилось , в т.ч. по теме кто когда и где приобрёл модель и кто владел такойже 1:1. Всё от подачи материала зависит . Вот я не могу так красиво подать , поэтому и не показываю в своей теме ни АЛ , ни НАП , ни АНС.

Я Тихон не показываю вышеупомянутых производителей по другим соображениям. У меня не так много времени, поэтому заходя на форум , я захожу в те темы где могу увидеть что то интересное. С таким же принципом подхожу и к своей теме. При этом ни кому не навязываю свою точку зрения. Более того, НАШ форум растёт и развивается и для всех точек зрения найдётся место, было бы желание.
Надеюсь, МЫ не будем устраивать глубокой дискуссии в интересной теме Антона, которая кстати является примером того, как можно с относительно не большим бюджетом постоянно удивлять, ибо много моделей показанных им, я лично увидел впервые.

[Babkin]

Дошла, наконец, из далекой Британии очень непросто доставшаяся мне бандероль с предпоследним бруммовским чудо-юдом.

№106 Carro di Trevithick 1803 (Brumm X04)

Тут, по большому счету, комментарии излишни, ибо фото говорят сами за себя. Самая огромная самокатина из серии выглядит причудливо даже на фоне своих, мягко говоря, нестандартных братьев-паровиков.

Таковой она выглядела и во время своего создания английским изобретателем Ричардом Тревитиком (Richard Trevithick; 1771-1833).

В историю этот человек вошел, как создатель, в первую очередь, паровозов. Так что и информация о нем взята с сайта о локомотивах http://locomotive.org.ua/publ/1-1-0-3

«Тревитик родился в семье управляющего крупным рудником. В школе он учился плохо и покинул ее, едва научившись читать, писать и считать. Зато его интерес к машинам, стучавшим и шипевшим на руднике, был беспредельным. Он рано начал трудовую жизнь и уже в молодые годы приобрел известность, как большой знаток паровых машин.

Двигатели Джеймса Уатта работали на паре очень низкого давления, а потому были громоздкими. Тревитик смело увеличил давление пара в четыре-пять раз и создал двигатель значительно меньших размеров при той же мощности. Такая машина уже вполне годилась для установки на паровозах.

Но какой шум, какие протесты поднялись против предложения Тревитика применять пар повышенного давления. Ведь это так опасно! И, пожалуй, громче всех возмущался Уатт. Он писал: "Только убийца, ни во что не ставящий человеческую жизнь, может настаивать на применении пара в 7-8 атмосфер". Ричард Тревитик ответил тем, что в 1801 году построил повозку, можно сказать - карету, с паровым двигателем и вывел ее на улицу Кэмборна, города, где он жил.

Посмотреть на диковинную карету собралась огромная толпа. Пыхтя и громыхая, "дракон Тревитика", как окрестили эту повозку, медленно двигался вперед. Так продолжалось несколько дней, а затем случилось несчастье. Во время одной из поездок Тревитик решил остановиться и подкрепить свои силы в придорожной корчме, при этом забыв поубавить огонь в топке котла. Вода выкипела, котел раскалился, и повозка сгорела дотла. Впрочем, эта авария не слишком огорчила Тревитика, человека по натуре неунывающего и веселого.

Он уже вознамерился построить паровой экипаж для движения по рельсам - паровоз.

Сегодня паровоз Тревитика с зубчатой передачей и большущим маховым колесом кажется неуклюжим. Первое испытание его состоялось 21 февраля 1804 года. Паровоз легко вез десятитонный груз, повозки с углем. Но Тревитик был недоволен. Он строит новый паровоз с задорным названием "Поймай меня, кто может!". На окраине Лондона изобретатель прокладывает кольцевую рельсовую дорогу и окружает ее высоким забором. Желающие посмотреть на необычную машину и прокатиться на ней могли купить входной билет.

Тревитик думал таким способом привлечь внимание фабрикантов. Но затея эта кончилась полным провалом. Серьезно паровозом никто не заинтересовался. К тому же однажды лопнул чугунный рельс, машина опрокинулась и получила сильные повреждения. Тревитик чинить ее не стал - занялся другими изобретениями.

Он дожил до того времени, когда паровые экипажи, омнибусы - потомки его "дракона" десятками курсировали по Лондону, а по железным дорогам уже ходили поезда».

И как мрачно добавляет «неунывающая» Википедия: «Не получив поддержки от крупных финансистов, Тревитик разорился (1811) и в 1816 уехал в Южную Америку — в Перу, после неудачного участия в испано-перуанской войне вернулся в Англию в 1827, умер в полной нищете».

Такова краткая и вполне типичная для изобретателя 19 века история. В интернете еще много всякой информации, особенно на буржуйских языках, но я, пожалуй, дам одну только ссылочку, на журнал «За рулем». http://www.zr.ru/a/394419/print/ Там тоже забавная статья. Ну вот парочка выдержек:

«По многочисленным свидетельствам современников, Ричард отнюдь не проявлял особой тяги к наукам и усидчивости, необходимой для выполнения расчетов. В школе городка Кэмбурн его больше влекли игры с мячом, нежели математика. Ричарда звали «кэмбургским громилой», поскольку роста он был немалого и силой обладал недюжинной. Физическая сила высоко ценилась и в шахте, в особенности, когда механизмы ломались, и их требовалось чинить…..

….Паровик (Тревитика) возвышался на огромных колесах диаметром 8 футов (2438 мм). Сам изобретатель, тоже немаленького (6 футов 2 дюйма) росту, не мог достать рукой до верхней части колеса. В те годы колесами большого диаметра никого нельзя было удивить – это был способ уменьшить сопротивление качению и нагрузку на дороги с отнюдь не идеальным покрытием. К тому же за спицы удобно было выталкивать карету или дилижанс из грязи, что делали сами пассажиры»

Ну и фото. Благодаря чертежам, уже в наше время удалось воссоздать легендарный паровик Тревитика, чему все прогрессивное человечество не может не радоваться :)

[Babkin]

Ну и коллективное фото моих паровых зверенышей (за исключением тележки Ньютона). Чрезвычайно горд и доволен этой серией паровиков. "Начало" ретро-коллекции теперь выглядит внушительно и убедительно.

[Ikarus60]

Обалденный "старичок"!Замечательная серия паровиков!Поздравляю!

[Bolt&Co]

Сказочное зрелище!!!

[Виктор13]

ААА шайтан тележка , класс !!!!!!!!