Ретро-гараж Колымчанина

[Babkin]

№ 104 Isotta-Fraschini 8A Carrada Castagna 1928 (Franklin Mint)

Давнее, и, наконец, реализованное желание…. Причем речь в данном случае не о самой модели, как таковой, а о легендарной фирме Franklin Mint. Когда я только начинал коллекционировать, то изначально планировал собирать американский автопром 50-60 гг. (Я и сегодня считаю, что это великолепная тема). Но не сложилось как-то. И вот как раз в то время в поле моего зрения и попала эта фирма. Но мой ценовой потолок болтался в районе «Автолегенд», а ФМ стоил тогда в районе 75-100 долларов, что было для меня непозволительной роскошью (оно и сейчас роскошь :) но иначе коллекция не будет расти в качестве и «пушистости» (Юрин термин). Это сугубо мое мнение, никому не навязываю). С тех пор многое изменилось в отношении к коллекционированию, да и модели эти можно найти чуток подешевле.

Немало нужной и полезной информации я почерпнул у нашего коллеги Антитренда, настоящего фаната этой фирмы, чей энтузиазм и горячая увлеченность не могут оставить никого безучастным. Поэтому о самой фирме вы лучше почитайте у него antitrend143collection.narod.ru/FM.html

Ну а я возьму оттуда только то, что наш сегодняшний образец входит в серию "The world's great classic cars" из 12 довоенных моделей (кроме одной), выпущенную фирмой в начале 90-х. Если верить буклету, то эта модель 92 года. Если верить Антитренду, то наряду с Pierce-Arrow относится к наиболее редким из серии. Но я руководствовался другим. Обычно мотивация – это история прототипа, но тут мне просто очень понравилась сама моделька, особенно цвет.

Тем более, что история ничем примечательным не отличается. И я ее уже излагал ранее, рассказывая о модели из журнальной серии.

Поэтому два слова о кузовном ателье Кастанья.

«Итальянская фирма «Carrozzeria Castagna» из города Милан была основана в 1849 году благодаря усилиям местного предпринимателя по имени Карло Кастанья, который купил права на производство кузовов автомобилей у компании «Ferrari».

В первые годы своей деятельности больших успехов на данном поприще компания не снискала, однако, в конце XIX века фирма «Carrozzeria Castagna» стала одной из первых применять в своих автомобилях двигатели внутреннего сгорания. Это позволило кузовному ателье в дальнейшем обрести большую популярность благодаря разработке оригинальных кузовов для автомобилей известных в то время производителей, таких как «Isotta Fraschini», «Mercedes-Benz», «Lancia», «Alfa Romeo» и «Duesenberg».

Пик популярности ателье приходился на 20-30 годы XX столетия, после чего бизнес компании пришёл в упадок. Этому поспособствовала Вторая мировая война и последовавший за ней экономический кризис. «Выжить» в таких условиях фирма не смогла, и в 1954 году прекратила своё существование.

Спустя почти 40 лет, в 1995 году, кузовное ателье «Carrozzeria Castagna» возродил итальянский бизнесмен Джоаккино Акампора, представив на Женевском автосалоне прототип Vittorio, который был построен на базе автомобиля Alfa Romeo 75.

После этого проекта фирма исчезла из поля зрения многих автолюбителей на целых 8 лет, заявив о себе снова лишь на Женевском автосалоне в 2003 году. В Швейцарию «Carrozzeria Castagna» привезла сразу три прототипа – 4-дверный автомобиль Auge Coupe на базе шасси от «Maserati», 2-дверное купе Ginevra на базе шасси от «Alfa Romeo» и 2-дверное авто Rossellini Barchetta на базе шасси от «Ferrari».

Источник: http://tune.autolabs.ru/italy/milan/...eria_castagna/

У ателье есть официальный сайт (англоязычный), так что желающие могут узнать о деятельности фирмы чуть подробнее там.

Ну и о модели. Несмотря на мои крайне кривые фото, модель очень привлекательна. На первый взгляд, ничего особого – типичный махровый дайкаст. Но дьявол, как водится, кроется в деталях. Достаточно поставить ФМ с классическим Солидо, как сразу же видишь, кто тут «папка», а кто так, «погулять вышел». Свыше пятидесяти деталей – уже одно это внушает уважение. Очень аккуратная ручная сборка и покраска – тут нет следов клея и косо приклеенных фар. Хотя один факт меня люто смутил – модель made in china. Я думал, что товарищи азиаты оккупировали эту отрасль намного позднее. А вот подишь ты… Ну и, конечно, открывающиеся двери. Для кого-то это бесспорный плюс, но я не сторонник. Зато проработанный движок с мелкой надписью Isotta Frashini порадовал. В общем, фирма достойная и не зря Антитренд так ее хвалил.

На иллюстрациях самые разные Изотты с кузовами от ателье Кастанья. Точного прототипа я не нашел. А ведь он есть. По слухам ФМ, в точности копирует реально существующие образцы, и даже красит их в тот же цвет. Но вот зеленых Изотт Типо 8 я не встречал.

PS А вообще после Бугатти Игоря lzlz даже и показывать ничего не хочется... До сих пор под впечатлением.

[tixon]

Ну что тут сказать ? Да ничего ! Отлично , супер , мои поздравления !

[lzlz]

Отличная модель и её производитель!
Насчет концовки, Антон, ты не прав. В любой модели и любого производителя можно найти своё, неповторимое и интересное для себя.
Еще раз с интересным пополнением в коллекции и особое спасибо за информацию по кузовному ателье Кастанья !!!

[Bolt&Co]

Бооооольшой зеленый Крокодил, но симпатичный на мордочку!!! ))))))))))))))))))))

[Egoriy]

Автомобиль-аристократ, ни добавить, ни прибавить! И модель вся в него.

[Egoriy]

Кстати, как я понял, остался только Тревитик?

[Babkin]

Сообщение от Egoriy

Кстати, как я понял, остался только Тревитик?

Остался Тревитик, который вот уже полтора месяца идет из Штатов и непонятно, когда придет, и придет ли вообще (номера-то для слежения нет) и паровик Ньютона.

[Babkin]

После блужданий среди прототипов конца 19 - начала 20 веков и фирм-производителей 60х-90-х годов эта модель от IXO воспринимается чуть ли не как образец современных нанотехнологий…

№ 105 Bentley 3 litre Red Label Speed Model 1926 (IXO)

Мне всегда нравилась эта марка, но как-то повелось, что чуть ли не все ее довоенные модели «размалеваны» всякими жирнючими цифрами, что отбивало желание приобретать их в коллекцию (ну не люблю я «хохлому»). И вот в одном забугорском магазине попался-таки гражданский вариант. Спустя некоторое время он, благодаря Диме tixon, он и приехал ко мне на стол.

Про трехлитровый Бентли сказано много, а я воспользуюсь статьей Александра Флегентова из «Автообоза». Полностью статью приводить не буду – огромная она, но любителям автоистории настоятельно рекомендую ознакомиться. Очень много любопытных фактов и про самого Уолтера Бентли, и про козни фирмы Роллс-Ройс, и про общую атмосферу тех лет. Ссылка вот http://autooboz.info/imena/walter-bentley/

Фрагмент же посвящен конкретно Бентли 3 литра и общей ситуации в фирме в тот период времени:

«По окончании войны Бентли, в 1918 году, ушел с военной службы в чине лейтенанта и с немалой по тем временам премией в 9000 фунтов стерлингов, на которые инженер выкупил участок земли, которая впоследствии понадобилась ему для постройки завода. Все организационные моменты в то время решал брат Уолтера — Харди, который считал деньги, выделял их под реализацию определенных проектов и руководил людьми. Все деньги Бентли вложил в производство собственных автомобилей и вместе с друзьями 18 января (август) 1919 года создал новую компанию “Bentley Motor”.

Первый автомобиль с 4-цилиндровым и 3-литровым мотором Бентли сконструировал совместно с коллегами Ф. Бургессом (F. Т. Burgess), которого переманил из компании «Humber» и Генри Варлеем (Henry Varley) из «Vauxhall», и работа над первым автомобилем, тем самым EXP 1, закипела. Особых технических изысков Уолтер не планировал: автомобиль должен быть прочным, надежным, ну и, конечно, быстрым. Мощная рама, крепкие подвески, тормоза, как и у большинства машин того времени, – лишь на задние колеса. Четырехцилиндровый мотор объемом 3 л развивал совсем немалые для тех лет 72 силы. Автомобиль с открытым кузовом (британцы говорили – турер) достигал 90 миль/ч – около 145 км/ч. Уже второй образец EXP 2 подготовили для гонок.

Поскольку изначально денег на постройку завода не хватало, прототип своего первого автомобиля Уолтер делал в небольшой мастерской на Бейкер-стрит, где любил околачиваться главный редактор и издатель журнал Autocar Сэмми Дэвис. Влияние этого человека на развитие истории «Bentley» несомненно: он был и тестером автомобилей, и PR-менеджером в деле их подготовки к соревнованиям.

Первый автомобиль под названием 3-litre Bentley появился не на дорогах королевства, а на страницах журнала Autocar в марте 1919 года — несуществующую машину по описанию Бентли нарисовал штатный художник журнала Гордон Кросби. Именно ему принадлежит оригинальный дизайн радиаторов Бентли и логотипа с крылатой буквой В.

Осенью 1919-го на автосалоне в Лондоне Бентли продемонстрировал прототип заднеприводного шасси с муляжом трехлитрового четырехцилиндрового двигателя. Больших лавр он не вызвал, хоть и плохого про него ничего сказано не было. Возможно, из-за ориентира на аристократический класс, который долго выбирал и присматривался, понадобилось время для налаживания производства – только 1921-м году автомобиль стал выпускаться серийно, причем Бентли предлагал свое детище по баснословной цене — 1050 фунтов! Но это не отпугнуло покупателей: продав за три месяца 1921 года 21 машину. Правда, заказов собрали аж на два года. В 1922-м выпустили уже 122 машины, в 1923-м – 204. В 1924 году было продано 402 Bentley.

Уолтер Бентли изначально выбрал стратегию, ориентированную на состоятельный, богатый класс. Этим ориентиром он руководствовался при создании первого автомобиля. Бентли решил не мудрить с названием и окрестил своего первенца по объему двигателя – Bentley 3-litre. Автомобиль получился столь надежным, что Бентли давал на него пятилетнюю гарантию, недостижимую для многих автопроизводителей и до сих пор.

Трёхлитровый двигатель Бентли представлял собой прогрессивную конструкцию — с верхним распредвалом, с четырьмя клапанами и двумя свечами на цилиндр и с полусферической камерой сгорания. И это, в начале XX века! Мотор развивал около 70 л.с., а его характерной особенностью была необычно большая разница между диаметром цилиндра (80 мм) и ходом поршня (149 мм). Впрочем, некоторые историки считают, что это было сделано намеренно, чтобы уложиться в нелепые налоговые рамки того времени.

На трехлитровое шасси «в стандарте» устанавливался четырехместный открытый кузов от ателье Vanden Plas. Но клиенты требовали более массивных кузовов, поэтому в 1923 году появилась длиннобазная версия шасси.

Автомобили Бентли назывались по объему двигателя — например, Bentley 3-litrе. Позже появились Bentley 4 1/2-litrе, 6 1/2-litrе и 8-litrе. Разные модификации одного и того же шасси отличались цветом эмблемы на радиаторе: Blue Label (буква В на синем фоне) — это базовая модель с колесной базой длиной 117,5 дюймов (выпускалась до 1929 года) или длиннобазная версия (130 дюймов, 1923—1929 гг.); Red Label (фон красного цвета) — базовая версия, оснащенная двигателем с увеличенной до 5,3 степенью сжатия (такие машины выпускались с 1924 по 1929 годы); Green Label (зеленый фон) — укороченный вариант с колесной базой длиной в 108 дюймов и степенью сжатия, увеличенной до 6,3. Однако клиенты заказывали «птичку» и «в цвет кузова», что затрудняло определение модификации. Например, встречаются экземпляры с желтыми или темно-бордовыми эмблемами. Всего было продано 1630 автомобилей Bentley 3-litre.

К счастью, на первую партию автомобилей Уолтер и Харди нашли покупателей сразу – ими стали бывшие летчики, военные, которые в Англии были настоящими героями и зачастую богачами. Им нравились первые трехлитровые Bentley – очень мощные, очень надежные и очень большие. А еще этим людям нравились гонки, и они готовы были участвовать в них за свои деньги. Этих парней впоследствии называли «Bentley Boys» – «семейство» отчаянных искателей адреналина, одержимых славой и не имеющих проблем с деньгами. Первыми из них стали Джон Дафф и Фрэнк Клемент. За ними потянулись и многие другие.

Особыми изысками в дизайне первый и последующие Bentley не отличались. Впоследствии знаменитый Эттоpе Бугатти даже обозвал Уолтеpа Бентли “пpоизводителем cамых быcтpых в миpе гpузовиков”, – саркастически посмеиваясь над прямолинейностью и грубоватостью форм автомобилей конкурента. Чтобы доказать превосходство своих автомобилей, Бентли решил выставить их в автогонках.

Первыми спортивными достижениями автомобилей Bentley стали второе, третье и четвертое места в гонке Tourist Trophy 1922 года.

Наибольшую значимость в Европе в то время имели 24-часовые гонки в Ле-Мане, которые стали проводиться с 1923 г. По их результатам можно было судить о мощности автомобиля, его надежности и даже комфорте – по тому, насколько быстро гонщики устают во время движения. В своей дебютной гонке автомобиль Bentley был четвертым. Через год он стал первым. Дафф и Клемент добывали победы, Дэвис заставлял о них говорить.

Впоследствии этим занялся Дадли Бенджафельд, работавший врачом, но по совместительству владевший British Racing Club, который существует и поныне, и в распоряжении которого находится трасса в Сильверстоуне. Свою первую победу Дадли одержал в 1927 г. в Ле-Мане на двухместном автомобиле, приобретенном у Бентли на собственные деньги.

20-30-е гг. многие называют золотыми в истории автогонок: тогда на старт выходило до двухсот экипажей, представлявших Bugatti, Alfa Romeo, Mercedes… Автомобили «Бентли» были тогда лучше всех и одержали четыре победы подряд в 1927-1930 гг. Свою первую победу в 1927-м Bentley Boys отпраздновали лихо, въехав в банкетный зал отеля Savoy прямо на победном автомобиле под разрывавшиеся бутылки шампанского. Кстати, открывать шампанское прямо на подиуме и разливать его в лица друг другу придумали как раз эти парни.

Однако за славою коммерческий успех не спешил. От банкротства фирму “Bentley Motor” спас миллионер и автогонщик Вулф Барнато, сын владельца алмазных приисков в ЮАР. Он профинансировал все производство, вошел в совет директоров предприятия и стал лучшим гонщиком среди всех, кто ездил на Bentley. Его деньги и победы сделали свое дело – марка “Bentley” стала культовой настолько, что даже появилось что-то вроде современного фан-клуба – гоночное братство “Bentley Boys”.

С иллюстративным материалом дело плохо. Единственную точную (еще черно-белую) фотографию я нашел в том же Автообозе. На ней победители 1924 года Frank Clement, W.O. Bentley, John Duff на фоне нашего Bentley 3-liter. Остальное – это различные вариации трехлитрового Бентли. Различаются формой крыльев, месторасположением двери и запаски, наличием маскота и другими нюансами. И еще мне дико не понравилась моя фотосессия. Приеду из командировки - буду переделывать.

[Vorobjev777]

Какой классный старикан.

[girdik]

А у меня фотка вот такого синенького есть, вроде похож. Подойдет?