Ретро-гараж Колымчанина

[Gagarin URA56]

красивая машина) спасибо за легкую интересную историю)

[gavr]

Сообщение от Babkin

а

Очень яркая и красивая модель !

[sanek89111]

№43. Delahaye 165 Figoni Falaschi 1938 (IXO MUS014)
Роскошный автомобиль!
Умели же когдато создавать красивые автомобили с интересной,необычной формой кузова,и с характерным звуком двигателя и конечно же обилием хромированных деталей.
Романтика да и только!

[Babkin]

Этот автомобиль вполне мог бы стать героем какого-нибудь приключенческого фильма. За свою более чем семидесятилетнюю историю он неоднократно исчезал из поля зрения, а затем появлялся вновь, чтобы отправить в мир иной очередного владельца – начиная со своего создателя Жана Бугатти, сына великого Этторе…

№ 44 Bugatti Type 57S Coupe Atlantic 1938 (IXO MUS23)

В мае 2010 года некто, пожелавший остаться неизвестным, выложил за Bugatti Type 57S Atlantic 1936 года поистине астрономическую сумму, от 30 до 40 млн. долларов, тем самым возведя этот первый в истории суперкар в статус самого дорогого автомобиля прошлого года. А ведь еще в 1971 доктор Питер Вильямсон выложил за этот экземпляр всего 59 тысяч. Доктор предпочел спрятать свое приобретение в гараже в Ньюкасле, а вот новый владелец выставил его на всеобщее обозрение в калифорнийском музее Mullin Automotive Museum. Тем самым дав поклонникам полюбоваться на чудо, которое в далеком 1936 году умудрялось развивать скорость до 200 км\час.

Но история 57S началась немного раньше, в 1933 году, когда первый автомобиль этой последней предвоенной серии Бугатти (пятьдесят седьмой) был выставлен на Парижском автосалоне. А толчком к появлению 57S послужила разработка очень легкого сплава алюминия и магния компанией IG Farben (Германия). Как гласит интернет, «при всех достоинствах «электрона» (так был назван этот материал) он имел и один большой недостаток: легковоспламенимость. Поэтому соединение деталей автомобиля методом сварки было недопустимо. Это означало, что единственным способом соединения панелей кузова могла быть только клепка, и Жан Бугатти в своем проекте вывел, обычно скрываемые, клепаные швы наружу, создав выразительную комбинацию формы и функции. Первый образец, созданный по этому проекту из «электрона», был представлен как новая спортивная модель Bugatti Type 57 на Парижском Автосалоне 1935 года под названием «Aerolithe» («Метеор»)». Именно на его базе, как полагает ряд исследователей, и был создан 57S. (Подчеркну, что буковка S в названии означает вовсе не «Sport», как думают многие, а «Surbassè», то есть с укороченной базой). Другие выступают против версии появления Atlante на базе Aerolithe, так как «существует слишком много конструктивных отличий в раме, подвеске и кузове этих моделей, чтобы рассматривать возможность использования каких либо узлов Bugatti Aerolithe при изготовлении автомобилей Atlantic». Но это не столь суть важно. Любопытно, что к началу производства в 1936 году, «электрон» заменили на безопасный алюминий, но способ сборки кузова на заклепках остался прежним. Наружные клепанные швы подчеркивали неординарность модели, технологической необходимости в них не было.

Но если внешние данные вызывали неоднозначную реакцию публики, то технические характеристики – отнюдь. Двигатель компрессорный объемом 3257 см3 мощностью 210 лошадиных сил. Подвеска — традиционная: балка переднего моста на полуэллиптических рессорах, заднего на обратных четвертьэллиптических. Использовались амортизаторы De Rams, пятнадцатидюймовые колодочные тормоза и спицованные колеса с креплением Rudge Witworth (центральной гайкой).
Автомобилей 57-ой серии было произведено около шести тысяч штук. А вот 57S намного меньше. С кузовом Atlantic вообще всего четыре экземпляра. Причем до наших дней дошло только два. Было весьма любопытно почитать, как складывались судьбы этой четверки. Вот что удалось нарыть на http://www.kupia.ru/press/bugatti-type-atlantic

«Bugatti Type 57SC Atlantic, шасси № 57374 — первый из Атлантиков, заказанный лордом Ротшильдом (Lord Philippe de Rothschild). В соответствии с заказом, автомобиль был светло-голубым с темно-синим салоном. В 1939 году автомобиль был отправлен обратно на фабрику в Мольсхайм для установки компрессора. Вторым владельцем машины был Боб Оливер (Bob Oliver) из Лос-Анжелеса, который внес достаточно изменений во внешний облик машины — увеличил размеры задних окон и регулярно перекрашивал автомобиль, некоторое время он был даже красным. В 1971 году Питер Д. Вилльямсон (Peter D. Williamson) приобрел Atlantic № 57374 на аукционе за баснословную сумму 59000 долларов (об этом я писал выше) и потратил несколько лет на восстановление машины в соответствии со спецификацией 1936 года.

Bugatti Type 57SC Atlantic, шасси № 57473. Автомобиль был продан пожилой французской паре, которая в 1937 году вернула его на фабрику. Машина оставалась на фабрике до 1939 года, и, возможно именно в этот период во внешний облик были внесены изменения, основные из которых коснулись задних крыльев, они были удлинены и получили форму в стиле Aravis. Фары, в соответствии с новой модой были помещены в обтекатели на крыльях. После этого Atlantic сменил многих владельцев, и в 1955 году попал под поезд на железнодорожном переезде, погубив владельца машины господина Рене Шатара (Rene Chatard) и его спутницу, сидящую за рулем. Искореженный автомобиль в течение 10 лет находился во дворе полицейского участка, пока в 1965 году его не обнаружил, и не выкупил Пол Андре Бенсон (Paul André Berson), потративший более десяти лет на восстановление погибшего Atlantic. Окончательно реставрация была завершена уже при новом владельце машины Николасе Сейдо (Nicolas Seydoux).

Последний их Атлантиков с шасси № 57491 был приобретен господином Р. В. Поупом (R.B. Pope) из Лондона в 1939 году. Оригинальный цвет машины — «Dark Sapphire Blue». Автомобиль был зарегистрирован и получил британский номерной знак EXK6. В шестидесятые годы автомобилем владел известный писатель Барри Прайс (Barry Price), а с 1988 — нью-йоркский модельер Ральф Лорен (Ralph Lauren), сделавший Bugatti Type 57SC Atlantic звездой своей коллекции. (Внизу на одном из фото как раз этот экземпляр). Автомобиль, сохранившийся в очень хорошем состоянии, тем не менее, в течение двух лет был подвергнут всестороннему изучению и восстановлению до оригинального состояния командой реставраторов во главе с Полом Расселом (Paul Russel). Работы были закончены в 1990 году. Единственное отличие от оригинала — черный цвет машины, как, впрочем, и у всех Bugatti в коллекции Ральфа Лорена».

Автомобили серии "57" выпускали с 1934 по 1939 год. И именно эта модель послужила началом конца знаменитой марки. В начале августа 1939 года на таком автомобиле разбился Жан Бугатти. Через несколько дней после этого трагического случая началась война, в 1947 году скончался глава фирмы — и после этого "Бугатти" так и не удалось выйти на прежний уровень.

Представителей серии находят до сих пор. В новостях рассказывали, что старинный Bugatti 57 образца 1934 года найден в одном из заброшенных дровяных сараев в местечке Дёлау на границе с бывшей ГДР. Автомобилю почти 80 лет большую часть времени он простоял без движения. Теперь немецкий аукционный дом Lankes-Auktionen намерен восстановить машину в краткие сроки и представить ее к торгам к очередному пробегу олдтаймеров Mille Miglia.

Вот так несколько сумбурно и скомкано на этот раз. Очень уж много противоречивой информации и о количестве выпущенных, и о количестве сохранившихся экземпляров, об истории создания и тп.

Сама моделька из регулярной серии мне понравилась, тем более что сейчас она уже исчезла с коллекционных горизонтов и попалась не в результате целенаправленного поиска (он-то ничего и не дал), а, как водится, случайно. На «молотке» есть Bugatti 57S c разными шасси, но цена прям какая-то неприличная…

Что до оригинала, то я скорее всего относился бы к тем, кто не выражал бурных восторгов. На мой взгляд, когда с открытыми дверями, то вообще помесь Чебурашки и крокодила Гены. Правда, салон отменный. Но мне ближе 57-ой с кузовом от Figoni Falaschi, хоть и выглядит один как к одному, как Delahaye из прошлого поста (см. на фото).

[tixon]

Отлично ! Красивая машина и красивая история , Спасибо !!

[Bolt&Co]

Шикарная футуристическая модель и машиняка!!!

[stasm74]

шикарная модель и очень интересная! и как всегда очень познавательная информация, спасибо!

[эндрю1975]

Красивая и просто шикарная машина.Как всегда интересный исторический материал,спасибо!

[gavr]

Сообщение от Babkin

Bugatti Type 57S Coupe Atlantic 1938

Красив ! И красота не общая а детальная. Каждый кузовной элемент проработан до совершенства. Правда с открытыми дверями несколько глуповато выглядит ))) Но ведь ездит он с закрытыми )))

[Babkin]

Сообщение от gavr

Правда с открытыми дверями несколько глуповато выглядит ))) Но ведь ездит он с закрытыми )))

Я так думаю, что с учетом его стоимости он вообще не ездит - его специально обученные люди на руках таскают. А если надо показать его "бойцовские" качества, то таскают бегом. Еще два имитируют шум двигателя, один завывания ветра, и еще трое бегут рядом и периодически восклицают: "Ух ты, тачка какая!"