Ретро-гараж Колымчанина

[Babkin]

«Серебряная стрела» преподносилась посетителям выставки под лозунгом: «Познакомься в 1933 году с автомобилем 1940 года!». И действительно, по сравнению с представленными в Чикаго машинами 1934 «модельного» года, Pierce-Arrow казался «гостем из будущего»: он поражал обтекаемым кузовом с гладкими (без выступающих крыльев) боковинами передней части, обтекателями на задних колесах, покатой задней частью крыши... Внешние панели кузова изготавливались из полированного алюминия, что и обусловило название автомобиля. Интересной особенностью было вертикальное размещение «запасок» в нишах за передними колесами, закрываемых откидывающимися боковинами (подобное решение применяется и сегодня на суперкарах марки Bristol). (Из статьи Николая Белоусова «Неудачи века. Pierce-Arrow. Стрелы мистера Пирса»)

№ 41 Pierce Arrow Silver Arrow 1933 (IXO/Altaya)

Еще один любопытный образец моей коллекции, представляющий собой шикарного американца популярной некогда фирмы, чья звезда закатилась во время Великой депрессии в США. Я долго и с удовольствием рассматривал эту модель, размышляя о том, что в непростые времена фирме недостаточно иметь грамотных инженеров и воплощать в жизнь прогрессивные идеи. На первый план выдвигаются финансисты, коммерческие директора и те, чьи личные связи с правительством способны спасти фирму от краха (как это было с Рено и Мерседесом, например). Если таковых не находится, то даже крупные автопроизводители с многолетней историей обречены на забвение. Увы, есть такие примеры и в нашей стране, есть и в США, и в других странах. Но вернемся к «серебряной стреле». Выбрал одну из многих статей, привлекших меня тем, что в ней в довольно лаконичной форме сказано все, что необходимо знать и об истории нашей марки, и о непосредственном герое поста. Читаем и просвещаемся:

«Пожалуй наиболее занятной аномалией в истории американского автомобилестроения можно считать тот факт, что Pierce-Arrow, одна из престижнейших марок автомобилей, которые когда-либо бороздили американские хайвеи, выросла из компании по производству клеток для птиц.

Компания эта называлась Heintz, Pierce and Munschauer которая была основана в Буффало в 1865 году и занималась производством коробок для льда и прочей утвари для домашнего хозяйства. В 1872 году один из трех компаньонов выкупил доли своих партнеров и реорганизовал компанию в George N Pierce Company. К 1896 году в состав персонала компании вошел полковник Чарльз Клифтон в качестве финансиста. Именно Клифтон был первым, кто осознал потенциал фирмы в создании автомобилей.

После возвращения из своей поездки по европе, Клифтон порекоммендовал французкий двигатель Di Dion, который и стал двигателем для первого бензинового автомобиля компании построенного к Ноябрю того же года. В начале 1901 года, инженер Дэвид Фергюссон, уроженец англии, работавший в компании E.C. Steems возле Сиракуз остановился в Буффало и предложил свои услуги. Таким образом компания Пирса получила свого главного инженера на следующие два десятилетия. К маю месяцу первые два образца автомобилей спроектированных Фергюссоном и имевшие моторы De Dion были полностью готовы.

Оставшееся время до конца года было проведено в тестировании автомобилей и демонстрациях их агентам по продажам велосипедов Pierce по всей стране. Производство мотореттов, именно так назывались одноцилиндровые модели, началось в конце 1901 года и к концу следующего года было построено 150 таких автомобилей. 2-х цилиндровые модели названные Arrow пошли в производство в 1903 году, а в 1904 году свет увидела 4-х цилиндровая модель, получившая имя Great Arrow. В 1905 году прошли первые знаменитые гонки Glidden Tours и Перси Пирс, сын основателя марки, выиграл их на автомобиле Great Arrow.

В 1907 году дебютировала модель с 6-ти цилиндровым мотором и было принято решение переименовать марку в Pierce-Arrow. Компания стала пионером в различных областях автомобилестроения. В частности, в конструкции ее автомобилей широко использовался алюминий, первые тормоза с усилителем появились именно на Pierce-Arrow, также как и гидрокомпенсаторы двигателя и правостороннее расположение рулевого управления.

Наиболее знаменитое новшество от Pierce-Arrow появилось в 1913 году и им стали корпусные фары встроенные в крылья, созданные в Pierce-Arrow и запатентованные Гербертом М. Доули. Стандартные барабанные фары оставались опцией до 1932 года, но многие покупатели предпочитали им ставшими стандартными эксклюзивные фары на крыльях.

К январю 1915 года Pierce-Arrow выпустила свой 12000-ый автомобиль, к этому времени входя в когорту самых престижных и качественных автомобильных марок америки. Большие автомобили 60-ой серии, из которых модель 66 была одной из престижнейших и самых больших серийных автомобилей построенных в америке, нашли свой путь в гаражи наиболее богатых и элегантных людей своего времени.
Двухклапанный 6-ти цилиндровый двигатель был представлен публике в октябре 1918 года, что еще больше упрочило позиции марки среди ее требовательных клиентов, благодаря ее общей надежности и бесшумности ее двигателя. К этому времени Cadillac уже имел свой двигатель V8, а Packard свой Twin-Six, однако, в Pierce-Arrow продолжали быть уверенными в том, что 6 - это самое оптимальное количество цилиндров, которое должен иметь двигатель автомобиля.

После окончания Первой Мировой Войны руководство компании ушло на пенсию и новым владельцами Pierce-Arrow стала Нью-Йоркская банковская фирма Seligman Company. Новой идеей банкиров, которую они хотели претворить в жизнь, стала разработка нового двигателя. Главный инженер компании Фергюссон был против этой идей и вскоре был уволен. Его последователем стал Барни Рус, но он также вскоре покинул компанию. На его место был назначен Чарльз Шеппи.

В 1921 году Pierce-Arrow получила также и нового президента, которым стал Майрон Форбс, который ранее, в 1919 году стал работать в компании в должности финансиста. 20-е годы были ознаменованы внедрением на автомобили компании тормозов на всех 4-х колесах и вакумного усилителя тормозов, разработанного Виктором Клисратом и Калебом Браггом.

Однако, к этому времени Pierce-Arrow занимал довольно шаткие позиции на рынке из-за своего следования традициям как в стилистике автомобилей так и в количестве цилиндров двигателя, которых было всего 6.

В 1928 году умирает полковник Чарльз Клифтон и Майрон Форбс, чувствуя, что дни полностью независимых автопроизводителей подходят к концу, вступает в альянс со Studebaker. Это стало удачным слиянием для обеих сторон и продажи Pierce-Arrow выросли почти вдвое, достигнув отметки в 10000 проданных автомобилей в 1929 году. Новыми моделями были автомобили разработанные в Буффало незадолго до слияния со Studebaker. В 1929 году Майрон Форбс уходит из компании, а место президента занимает Альберт Эрскин. В гонке количества цилиндров последовавшей в период после обвала на УоллСтрит, Pierce-Arrow выступил со своим двигателем V12, созданным своим новым главным инженером Карлом Вайзом в ноябре 1931 года.

В 1933 году над Studebaker нависла угроза банкротства и Альберт Эрскин кончает жизнь самоубийством. Pierce-Arrow переходит во владение группы банкиров и бизнесменов из Буффало и вновь становится независимой. Артур Чантер, сотрудник Studebaker, который был президентом Pierce-Arrow до смерти Эрскина, был оставлен на своей должности.

1933 год принес с собой появление (впервые в автопромышленности) гидравлических компенсаторов двигателя и создание невероятно красивого и сенсационного автомобиля Silver Arrow, который ошеломил публику на Нью-Йоркском автомобильном шоу.

Несмотря на это продажи автомобилей Pierce-Arrow падали, достигнув отметки в 2152 автомобиля в 1933 году, что было на 500 автомобилей меньше чем в предыдущем году.
Было создано 5 автомобилей Silver Arrow, которые стоили астрономические по тем временам $10000 (более-менее приличный автомобиль тогда можно было купить за $500-$800). Некоторые черты дизайна перекочевали с революционного Silver-Arrow на другие модели компании 1934 модельного года, которые также носили имя Silver-Arrow, но которые тем не менее были скорее традиционными Pierce, чем революционными в своем дизайне Silver-Arrow.

В 1935 году Артур Чантер сделал отчет, согласно которому, в отличии от остальных автопроизводителей, Pierce-Arrow производит одни только дорогие люксовые автомобили. И в условиях затяжной экономической рецессии это стало фатальным для фирмы. В 1935 году было продано только 875 люксовых Pirce Arrow. Эта цифра уменьшилась до 787 в 1936 году и до ничтожных 167 в 1937 году.
И весной 1938 года, в Пятницу 13-го мая, компания Pierce-Arrow была распродана с аукциона.

Последний Pierce-Arrow в истории был построен летом того же года, для теперь уже бывшего главного инженера компании Карла Вайза из запчастей, которые были спрятаны от кредиторов и спасены от распродажи на аукционе.
(http://www.oldtimermagazine.com/?p=78)

И о модели. Как бы я не поругивал периодически IXO за их политику, один бесспорный плюс у них все же есть. В основном только они предлагают качественную и разнообразную альтернативу продукции фирм, занимающихся мелкотиражным и ручным производством. В нашем случае, этот вариант – альтернатива модели от Brooklin models, у которых «стрела» стоит в три раза дороже.

[gavr]

Сообщение от Babkin

Pierce Arrow Silver Arrow 1933

Превосходная модель ! ( я об обеих сразу, и прототипе и о копии)
Чего стоит эмблема ! Нынче таких не сыскать, все какие-то крючки-загогулинки )))
Глядя на такие авто невольно жалеешь о том, что не жил в то время. Тогда можно было эту красоту видеть живьём, сейчас же только фото, ну или надо быть и принадлежать к элите человечества ( естественно с туго набитым кошельком ) .

[yrgin]

Сообщение от Babkin

«Серебряная стрела» преподносилась посетителям выставки под лозунгом: «Познакомься в 1933 году с автомобилем 1940 года!». И действительно, по сравнению с представленными в Чикаго машинами 1934 «модельного» года, Pierce-Arrow казался «гостем из будущего».......

И это 1933 год! Мы тогда уже от них отставали на километр! Спасибо товарищам Ленину, Сталину и сотоварищам, нужно было ещё кого ни будь стрельнуть (ударение на 2-ой слог), а потом купить чертежи снятой с производства машины и гордится выпуском в 1 миллион штук!
Антон машина и сейчас поражает воображение!

[yrgin]

Сообщение от gavr

Превосходная модель ! ( я об обеих сразу, и прототипе и о копии)
Чего стоит эмблема ! Нынче таких не сыскать, все какие-то крючки-загогулинки )))
Глядя на такие авто невольно жалеешь о том, что не жил в то время. Тогда можно было эту красоту видеть живьём, сейчас же только фото, ну или надо быть и принадлежать к элите человечества ( естественно с туго набитым кошельком ) .

Гавриил не так песимистично)) Вот сварганят машину времени и переместимся (на время)), правда полагаю посмотреть сможем, а прикупить врядли, разве что сброситься всем форумом и кататься по России-матушке по очереди))

[VladimirUS]

Сообщение от Babkin

«
№ 41 Pierce Arrow Silver Arrow 1933 (IXO/Altaya)

очень красивая по дизайну и очертаниям модель. да еще и в необычном как мне кажется для того времени серебристом цвете?

[tixon]

Супер стрела , нет слов.

[Юрий Карпов]

Восхитительная модель, собственно, и прототип тоже. Поздравляю с обладанием такой красоты!

[Bolt&Co]

Да от такой "стрелы" не уйдешь!!!! Красота - великая весчь!!!

[Babkin]

№ 42 Packard Convertible Victoria 1938 (Ixo\Altaya)

Как легко работать над очередным постом, когда в руках у тебя нечто, действительно, уникальное, исключающее трактовки и разночтения. Какой-нибудь неповторимый Крайслер Эйрфлоу или популярный Форд Т, в общем, нечто с богатой историей и массой материала. И совсем другое, когда ты держишь в руках копию автомобиля, за которой нет какой-нибудь удивительной повести, и более того, ты даже не знаешь толком, что это за чудо такое. Сегодня как раз такой случай.

В гостях у нас красавец Паккард из разряда роскошных люксовых автомобилей за пару лет до снятия с производства. Проблема в том, что в модельном ряду 1938 года существовали десятки самых разных модификаций Паккардов, которые отличались друг от друга какими-нибудь малозначительными моментами, что сильно усложняет их идентификацию. Вот и сейчас я точно не могу сказать, является ли сей образец модификацией Super Eight или Twelve. Интернет меня запутал еще больше. Внешне данные автомобили отличаются только формой ниши для запаски (если судить по фото), причем не факт, что это не результат работы реставраторов. Что находится под капотом, 8 цилиндров или 12, не видно. Авторитетный буржуйский сайт по Паккардам www.packardinfo.com прямым текстом сообщает, что он разницы не наблюдает.

Единственное, что удалось узнать, в 1938 году обе эти модификации 16-ой серии обзавелись хромированной разделительной полоской на лобовом стекле, несколько изменили форму крыльев, горловина радиатора была утоплена в корпус и прикрыта маскотом. Изменения, по большей части, касались комфорта. В стандартную комплектацию стали входить электрические часы, прикуриватель, бардачок. А так же характерные шины с белым ободом по цене $17.50 за набор из пяти штук и $23.50 – из шести. Были и дополнительные аксессуары, которые покупатель мог выбрать из каталога.

Данный автомобиль выпускался в довольно странное время. С одной стороны, середина тридцатых была для Паккарда «золотым временем», ибо продукция фирмы пользовалась огромной популярностью, как символ стабильности, а с другой - через пару лет об этой стабильности говорить уже не приходилось, так как мир стоял на пороге войны и уже в сороковом году в каталогах данная модель не фигурировала. Я бы назвал это время островком короткого затишья. Сам кузов подобного рода Паккардом представлялся и ранее, в 1935 году в двенадцатой серии вышел ну почти что прямой предшественник нашей модели. Вот что пишет об этом Андрей Хрисанфов из «Авторевю»:

«Каталожное название кузова «исполнения 827» звучало возвышенно и поэтично: «виктория с откидным верхом». Изначально «викторией» именовался кузов закрытый, — разновидность двухдверного купе с одним-единственным передним сиденьем, предназначенным, естественно, для водителя: второе переднее место либо не предусматривалось вовсе, либо выполнялось откидным и предназначалось для «случайного» пассажира. (Простейший пример — Запорожец модели 966 или 968 со снятым правым передним сиденьем: самая что ни на есть настоящая «виктория».) Такими кузовами пестрят каталоги автомобилей высшего класса, относящиеся к началу двадцатых годов: версии с откидным верхом появились несколько позднее. С течением времени неудобные откидные сиденья вышли из обихода, сохранившись только на многоместных лимузинах и фаэтонах, а обозначение «виктория» стало употребляться применительно к открытым кузовам, рассчитанным на пять-шесть пассажиров и имеющим только две двери, — чтобы отличать их от легких спортивных родстеров на две персоны и от кабриолетов, под которыми тогда понимались кузова не столько открытые, сколько открывающиеся. Нормальным положением верха на кабриолетах считалось поднятое, при котором автомобиль выглядел закрытым, — и лишь приложив известные усилия, крышу можно было сложить, а потом зачехлить (для чего требовались согласованные действия двух и более человек). Такой кузов на машинах Packard 1935 года предлагался тоже, — для большой двенадцатицилиндровой модели 1208: это было «исполнение 873», седан-кабриолет с четырьмя дверями».

(http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=4814)

Вот так вкратце. Об истории фирмы Паккард вы можете почитать у меня же на странице 16 (пост № 153). А Игорь lzlz наверняка представит нам подборку послевоенных Паккардов (если уже этого не сделал :)

[Vilks7222]

Красивый прототип! Модель тоже хороша, ну может только зернистость металлика под вспышкой чуть крупновато выглядит. Поздравляю с "викторией"!