Ретро-гараж Колымчанина

[tixon]

Шикарный прототип , шикарная модель !

[Babkin]

Сообщение от sebo75

Антон! Мои поздравления!!!!!!!!!!!!! Шикарная коллекция, отменная её презентация!!!! И самое главное - правильное направление Сам млею от ТЕХ автомобилей!

Ну дык... Во-первых, спасибо. А во-вторых, нас в ТОМ направлении уже несколько человек шагает на этом форуме :)

[Kotov]

Очень good!!! В моем "автопарке" тоже присутствует такое же направление, что не авто, то шедевр!!! Так держать!!!

[Babkin]

№ 29 Austro Daimler ADR Bergmeister 1932 (IXO\Altaya)

Этот автомобиль я бы хотел связать со знаменитым немецким гонщиком Гансом Штуком. Точнее даже не сам автомобиль, а компанию Austro-Daimler. Тем более, что по слухам наш автомобиль получил название «Bergmeister» («Хозяин гор») в честь Ганса Штука «Короля гор». Никаких подтверждений этому на авторитетных сайтах я не нашел, но версия толковая. Что ж, перейдем к статье Ивана Барнцева с rutracker.ru, которую я привожу со значительными сокращениями, оставив лишь то, что имеет отношение к Austro-Daimler. Сама же статья в три раза больше.

«20-е годы прошлого века были в автоспорте той самой благословенной эпохой, когда гонщик своим умением и мастерством мог компенсировать несовершенство конструкции машины. Те, кто этого не понимал, проигрывали не только на трассах, но и в жизни.

За примерами далеко ходить не надо. Вот один австрийский граф со смешной для русского уха фамилией Жиши слыл большим повесой и отчаянным спорщиком. Когда в 1926 году на пробеге в Земмеринге графу представили подающего надежды автогонщика Ганса Штука - тому было всего 25 - Жиши лишь усмехнулся, да окинул высокомерным взглядом штуковский Austro-Daimler. Куда, мол, этой колымаге до моей новенькой Bugatti! Но и Штук оказался парень не промах - за словом в карман не полез, тут же отпустив пару острых шуточек в адрес графа с его Bugatti. Задетая честь аристократа потребовала сатисфакции, и Жиши предложил пари - устроить "гонку-дуэль", а для большей уверенности в самом себе поставил на кон... свою молодую жену Ксению. Такое вот средневековье. Излишне говорить, что граф проиграл - иначе, зачем мы про все это пишем? - а Ганс Штук обзавелся новой супругой. Аккурат к этому времени молодой гонщик только что развелся.

К слову, предыдущий брак Ганса Штука - он же самый первый из четырех в его жизни - станет одним из звеньев цепи, состоящей из поступков и событий, которые и привели его в итоге в автоспорт. Родившегося в 1900 году Ганса в семнадцать лет забрали в армию, где он служил артиллеристом. Через год юноше выпадала скорбная миссия - сообщить семье о смерти старшего брата Вальтера. А заодно и посетить с грустной вестью родных своего командира - оберлейтенанта Хандорфа. С этим поручением рядового Штука отправляют в отпуск, но задержался он не у себя дома, а в семье Хандорфа, где его пленила своей красотой сестра погибшего офицера Элен. Романы в те годы развивались не так быстро как сегодня, поэтому поженились они только в 1922-м и обосновались на небольшой ферме недалеко от Мюнхена.

Теперь вообразите себе жизнь обычного баварского фермера: работа в поле целыми днями, плюс десятки овец, свиней и коров. Каждый день бидоны с молоком нужно отправлять на рынок с ближайшей станции, куда их нужно привезти на повозке - не только муторно, но и накладно. Ганс купил себе автомобиль, на котором уже сам возил молоко на рынок в Вольфратсхаузен. Там новоиспеченного автовладельца взяли в оборот активисты местного спортивного клуба и уговорили принять участие в гонке на своей машине. Условия на первый взгляд были странные - добраться до финиша задним ходом, однако в те годы каждый провинциальный автоклуб чудил как мог, только чтобы ославиться на всю Германию. Но, что удивительно, согласившись на эту авантюру и врубив заднюю, Штук пришел к финишу первым.

После такого успеха гоночная карьера фермера резко пошла в гору - как в прямом, так и в переносном смысле. За свою гоночную карьеру длиной почти в 40 лет Ганс Штук занимал призовые места 411 раз. Большую часть из них - в горных гонках
Уже в 1925 году он стартовал в горной гонке "на подъем" в рамках V Международного автомобильного турнира в Баден-Бадене и на своем скромном Durkopp, который он сам же и модифицировал, пришел первым в классе туристических автомобилей. В следующем году он выиграл сразу несколько гонок в горах. После таких побед в своем местечковом клубе Штук теперь гонщик номер один! Познакомиться с ним считают своей честью известные в округе люди, например, увлеченный автогонками Юлиус Шрек - водитель одного начинающего политика из Мюнхена. Оба любили скоротать вечерок в пивной и поохотиться недалеко от штуковской фермы. Однажды Юлиус спросил, не будет ли против новый друг, чтобы его хозяин присоединился к ним на охоте. Ганс ответил согласием. Так гонщик в неформальной обстановке познакомился с будущим канцлером.

Подробных воспоминаний о той охотничьей вылазке не оставил ни один из ее участников, но нетрудно догадаться, что Гитлер со Штуком наверняка порадовались тому, что оба в некотором роде земляки - мать Ханса, урожденная фон Филлиц, была австриячкой, а будущий вождь германской нации, как известно, родился в городке Браунау-на-Инне, что на границе Австрии и Германии. И наверняка Юлиус Шрек нахваливал Ганса своему патрону как непревзойденного мастера соревнований в горах. К слову, в историю автоспорта Ганс Штук войдет под прозвищем Bergkonig - дословно "горный король".

Легенда о необычайном мастерстве нашего героя на горных трассах берет свое начало еще в фермерском периоде его жизни. Сам Ганс любил потом отшучиваться, что натренировался этому при транспортировке молока - чтобы последнее не скисло, он старался как можно скорее доставить его на рынок, а поскольку дорога в Вольфратсхаузен пролегала по горным серпантинам, то со временем он стал настоящим мастером закладывать на них крутые виражи..

Поняв, что в гонках он достигнет намного большего, Штук с легкостью поменял масло коровье на машинное. Однако на алтарь будущего успеха пришлось положить тогдашний брак с Элен, которая не пожелала сменить свою любимую ферму на высшее общество. Зато компания Austro-Daimler предложила ему свой автомобиль, который, он, как мы знаем, использовал не только для добывания призов, но и для налаживания личной жизни. В 1927 году его пригласили в команду Austro-Daimler в качестве полноправного заводского гонщика: там он три года спустя стал чемпионом Европы по горным гонкам и на волне громкого успеха перешел в Mercedes-Benz».

По поводу конкретно машины в двух словах. Ссылку давать не буду, везде пишут одинаковую информацию: «В 1923 году Карл Рабе (Karl Rabe) заменил Порше на его посту. Все последующие годы он посвятил усовершенствованию автомобилей серии "ADM", разработанной Порше. На них стояли 6-цилиндровые моторы с верхним распределительным валом рабочим объемом 2540; 2650 и 2994 см3. Последняя "ADM-3" была мощной 100-сильной спортивной машиной, доминировавшей во многих соревнованиях. Ее заменила модель "ADR" (R - первая буква фамилии Рабе) с рамой в виде центральной трубы и задней независимой подвеской. В 1929 году была выпущена самая скоростная и престижная модель "ADR-6 Бергмай-стер" (Bergmeister) с 6-цилиндровым двигателем в 3614 см3 мощностью 120 л.с., развивавшая скорость 145 км/ч. Через год появилась машина высшего класса "ADR-8 Альпин" (Alpine) с мотором в 4624 см3»

Фото прототипов представляют собой сборную солянку. Одна из них взята с сайта Олега Шибалова. Мужик в гоночном болиде - это как раз Ганс Штук. А фото модели выполнены, как всегда, моим коллегой Мишей Федоровым в новой для него, как он сказал, манере..

[Bolt&Co]

Одни у меня ахи и вздохи...от увиденного)))

[gavr]

Сообщение от Babkin

Austro Daimler ADR Bergmeister 1932

ШЕДЕВР !!!

[lzlz]

Отличная модель! Поздравляю Антон ....
Сам когда беру ее в руки - любуюсь...!!!

[stasm74]

шикарная модель и очень интересная информация! узнал много нового! спасибо!

[Babkin]

№ 30 Bugatti Type 41 Royale Coach Kellner 1932 (IXO\Altaya)

А вернемся-ка мы к нашим Бугатти. Все к тому же 41, но теперь в кузове ателье Келлнер. И с номером шасси 41.141. На мой вкус, из всех шести королевских Бугатти именно этот является и самым классическим, и самым красивым. И как оказалось, и самым дорогим.

«По оценкам экспертов, Bugatti Type 41 Royale Kellner Coach — единственный в мире автомобиль, цена которого на сегодняшний день превышает 10 миллионов долларов. Получается, что, например, суперкары Schuppan 962CR, вошедшие в историю как самые дорогие из всех новых серийных автомобилей, стоили раза в четыре дешевле «королевского» Bugatti Kellner. А лучшие представительские машины, которые сейчас выпускают автомобильные компании, — Rolls-Royce Phantom и Maybach 62, стоят более чем в тридцать раз дешевле! Между тем, семьдесят лет назад, когда этот автомобиль только появился, его можно было купить по цене всего трех машин Rolls-Royce. И найти покупателя не удалось…

Элегантное четырехместное купе, построенное на шасси номер 41141, было создано парижским кузовным ателье Kellner. На Лондонском автосалоне 1932 года автомобиль стал самым дорогим экспонатом: цена машины составляла 6500 фунтов стерлингов. Для сравнения: лучшие автомобили Rolls-Royce тогда стоили не дороже 3000 фунтов. Покупателей найти так и не удалось, и автомобиль стал третьим Royale в гараже семьи Бугатти. После смерти Этторе на Royale Kellner ездила дочь творца, которая в 1950 году продала его вместе автомобилем номер 41150 американскому мультимиллионеру, конструктору и гонщику Бриггсу Каннингэму. Причем, известно, что Каннингэму больше нравился именно этот автомобиль, чем с кузовом фаэтон, созданным самим Этторе Бугатти. Долгое время Royale Kellner был самым интересным экспонатом в основанном Каннингэмом автомобильном музее в Коста-Меса (Калифорния), пока в начале восьмидесятых Каннингэм не продал всю свою коллекцию машин Майлсу Колльеру, а тот в 1987 году выставил Royale Kellner на аукцион, проводимый лондонской фирмой Bonhams. Там машину приобрел швед Ганс Тулин за фантастическую сумму в пять с половиной миллионов фунтов стерлингов. Ни один из проданных с аукционов автомобилей еще не стоил так дорого… А в 1990 году машину приобрела японская фирма, пожелавшая остаться неизвестной. Если верить книге рекордов Гиннесса, японцам пришлось заплатить за автомобиль 15 миллионов долларов.

Два года назад анонимная японская компания, владеющая самым дорогим в мире автомобилем, обратилась в аукционный дом Bonhams с просьбой подыскать им покупателя. И пока клиента, готового заплатить некоторое «восьмизначное число долларов», найти не удалось. Но представители Bonhams заявляют, что это всего лишь вопрос времени. История показывает, что Bugatti Kellner, как вино, с годами становится все дороже, и желающие приобрести шедевр «автомобильного» искусства, а заодно и выгодно (в этом, правда, уверены не все) вложить свои сбережения, всегда отыщутся. Говорят, что автомобилем уже заинтересовались несколько богатейших людей планеты…»

(http://luxury-info.ru/auto/high-clas...i-bugatti.html)

Что до модели, то для журналки весьма симпатичная. И очень органично смотрится с Солидо. Покрашена неплохо, склеена тоже (правда не без зазоров). В общем, все видно на фотографиях, которые, на мой взгляд, достигли уже журнального уровня. Спасибо коллеге Мише, который тратит на это столько времени.

[Crazy_Muzzy]

Сообщение от Babkin

№ 30 Bugatti Type 41 Royale Coach Kellner 1932 (IXO\Altaya)

Эх, какая же красота