Ретро-гараж Колымчанина

[sovenok]

Спасибо за содержательный материал! 77 тоже в планах а 111 застал живьем.У нас на стройках их много работало даже уже когда 138е появились.

[Bolt&Co]

Вау, ваще красотка!!!

[Babkin]

№ 26 Mercedes-Benz 460 (Nurburg) Pullman 1931 (IXO Mus20)

Очередной Мерседес в коллекции. Писать о нем особо нечего. Разве что зацепиться за пару фактов: его «пульмановская» принадлежность и его нахождение в гараже Папы Римского. Про первое всеобъемлющий Интернет сообщает, что «мерседесовские лимузины Pullman получили свое название в честь американского изобретателя и заводчика Джорджа Мортимера Пульмана, который строил в середине XIX века самые комфортабельные четырехосные вагоны для бурно развивавшихся железных дорог США. Эти настоящие “дворцы на колесах” прославились потом в многочисленных вестернах, а слово “Pullman” стало употребляться для обозначения высшей степени комфорта применительно к транспорту вообще». Самое любопытное во всем этом, на мой взгляд, это защита подобных авто. Выше уже была ссылка Гавра в дополнении к Мерседесу Хирохито. Я же возьму небольшой фрагмент с http://retroexotica.com.ua/index.php...=128&Itemid=63

«Техническое описание конструкции «первой ласточки» среди бронированных автомобилей Mercedes-Benz Nürburg 460 (W 08) 1928 г. выпуска к сожалению не сохранилось. Из архивных фотографий того времени известно лишь то, что один из лимузинов Pullman этого типа, построенный в 1931 г., был оснащен броней из сдвигающихся стальных пластин при необходимости защищавших окна автомобиля изнутри. Ветровое стекло защищала складная стальная пластина, в раскрытом состоянии оставлявшая в окне лишь узкую смотровую щель. В случае задействования спецзащиты пассажиры могли наблюдать за ситуацией снаружи через перископ на крыше автомобиля. Из представителей более позднего варианта «Нюрбурга» – «Нюрбург 500» (W 08) сохранился один лимузин Pullman, система защиты окон и дверей которого более схожа с современными концепциями. В 1937 г. этот автомобиль был продан в Японию.

В 1930 г. Mercedes-Benz представил новый автомобиль со спецзащитой в заводском исполнении – это был Grosser Mercedes 770 (W 07). Его отличали жесткие передний и задний мосты, закрепленные с помощью полуэллиптических рессор на лестничной раме, состоявшей из швеллерных профилей, а также 7,7-литровый 8-цилиндровый рядный двигатель мощностью 150 л.с. (с компрессором – 200 л.с.). С марта 1932 по январь 1935 гг. как минимум шесть экземпляров «Большого Мерседеса» в «пульмановском» исполнении были поставлены императорскому двору и правительству Японии, и, по крайней мере, один из них был оснащен спецзащитой. В 1938 г. появилась усовершенствованная версия Grosser Mercedes – 770 (W 150) с новой ходовой частью и независимой подвеской колес. Его рама состояла из тонкостенных труб овального сечения идеально сочетая большую жесткость с малым весом. Передние колеса подвешивались раздельно на двойные поперечные рычаги подвески, а задние – на мост «Де Дион». Двигатель, сохранивший основные технические характеристики своего редшественника выдавал в компрессорном варианте 230 л.с. «Большой Мерседес» существовал в исполнениях Pullman, кабриолет D и F а также в открытом раллийном варианте. Для каждой версии изготавливалось и несколько экземпляров со спецзащитой. С июня 1943 по июль 1944 гг. специально для германского правительства производились 4-дверные бронированные автомобили. Полная нормативная масса серийных автомобилей составляла около 4200 кг, в то время как масса бронированных вариантов достигала 5420 кг. Такая увесистость сказывалась на допустимой скорости: для обеспечения сохранности шин она была снижена со 170 до 80 км/ч.»

Что касается взаимоотношений Папы и нашего героя, то немного информации есть здесь (http://www.autoreview.ru/archive/2005/12/papamobil/)

«После обретения Ватиканом независимости подарки посыпались как из рога изобилия. В гараже Папы появились американский Graham Paige 837 с кузовом, выполненным американским ателье Le Baron, и первый Mercedes-Benz модели Nurburg 460. Этот Mercedes строили почти два года, основательно переделав базовую модель 1928 года. Правда, основную часть работы пришлось делать не механикам и инженерам, а краснодеревщикам и обивщикам. Доминирующим цветом решено было сделать красный. Для отделки трона понтифика в ход пошла ярко-алая с золотом парча. Двери и стены салона были обиты пурпурным атласом, богато украшенным вышивкой. На этот раз Папу окружали изображения символа Святого Духа — голубя. А святому Христофору место нашлось в виде серебряного медальона. В машине было сигнальное устройство, извещавшее отделенного от Папы перегородкой водителя о желании понтифика ехать быстрее либо сменить направление. Весь путь от Штутгарта до Рима, а это без малого 1154 километра через Альпы, Mercedes-Benz 460 Nurburg преодолел собственными силами. А 7 июня 1930 года Пий XI лично опробовал подарок, в течение часа катаясь по дорожкам вокруг своего дворца».

Вот так вот сегодня немногословно. Что до модели, то она занимает достойное место в моей коллекции, радуя глаз и органично вписываясь в ретро-гараж. Сделана хорошо.

[gavr]

Сообщение от Babkin

Вот так вот сегодня немногословно

Действительно, всего парой слов обмолвился )))
Поздравляю с красивой моделью !

[Babkin]

Сообщение от lortas

Как всегда всё здорово.У меня такая модель в планах,модель интересная,но мне она всё никак не попадается-сезон охоты открыт.Мои поздравления держателю модели.

Спасибо, модель, действительно, классная. А ко мне она попала случайно - человек один на соседском форуме приобрел два экземпляра и решил от одного избавиться. А тут я мимо "проходил". Так что, считай, просто повезло.

[Syava]

Интересная ТАТРА и её модель!А МЕРС вне конкуренции!

[Юрий Карпов]

Сообщение от Syava

Интересная ТАТРА и её модель!А МЕРС вне конкуренции!

Мне Мерседес тоже больше понравился. Поздравляю! Спасибо.

[YuriS]

С прибавлением в коллекции! Шикарнейшие модели!
Отдельная благодарность за ликбез - очень интересно (и полезно!) всегда почитать и поучиться истории :)

[Bolt&Co]

Ну ваще!!! Неужели такие модели продаются???

[Babkin]

На одном из сайтов, кто-то написал, что в любой более-менее серьезной коллекции моделей ретро-автомобилей должны быть образцы от фирм Solido и RIO. И это абсолютно верно. Все-таки ребята выпустили огромное количество всякого-разного, в том числе и хорошего. От себя добавлю, что в любой более-менее серьезной коллекции ретро-автомобилей обязательно должен быть представлен знаменитый Бугатти, как один из самых огромных и редких автомобилей двадцатого века. Сегодня я убью сразу двух зайцев, представив модель Bugatti от Solido.

№ 27 Bugatti Type 41 (Royal) Coupe Napoleon 1928 (Solido)

О Бугатти на форуме уже писали. В том числе и Игорь lzlz, но у Игоря свой подход, у меня несколько иной, а в целом получается чудо, как хорошо. Я не случайно решил начать свое долгое повествование о Бугатти именно с этой модели. Все-таки Тип 41 является самым известным автомобилем Этторе Буггати. Проблема была в одном, о чем писать. О самом конструкторе, благо он личность весьма незаурядная? О судьбе фирмы? О приключениях (злоключениях) его шедевров? В итоге, я посмотрел на полку, увидел там четыре модели, посмотрел на свои планы, увидел там еще столько же… Так что буду писать обо всем понемногу и постепенно.

Тип 41, более известный как Королевский, вызывал у меня массу вопросов. Я не мог понять, почему их так много, ведь везде указывается на то, что Этторе Бугатти построил всего шесть шасси (по другим данным семь, но я склонен больше верить буржуйским сайтам). И лишь потом выяснилось, что кузова постоянно переделывались и перекраивались, что и «увеличило» число данных автомобилей. Ну а если говорить чисто о моделях, то в них производители пустили в ход свою богатую фантазию, наваяв не одну копию вариаций на тему Бугати.

Легенду создания королевского автомобиля все знают уже? Напомню вкратце. На одном званом ужине (обеде, завтраке) одна знатная дама (графиня, баронесса, прынцесса) заметила, что, мол, если кто хочет купить самый быстрый автомобиль, то это по части Бугатти, а вот ежли нечто солидное и представительное, то тут уж Роллс-Ройс. Этторе обиделся (разозлился, заплакал, сломал даме руку и тп.) и вознамерился доказать, что он де построит автомобиль покруче. И ему это удалось. Во всяком случае современный Роллс-Ройсы он переплюнул. 41-ый на 20 процентов длиннее и на 25 процентов тяжелее нынешнего Rolls-Royce Phantom. А чего удивляться? Он весит как современный коммерческий пикап, такой как Ford Super Duty F-450, только еще и длиннее на 10 процентов. Как гласит Интернет «этот огромный авто, с 4.3 метровой колесной базой и общей длиной в 6.4 метров, весил более 3 тонн и использовал массивный 12.7-литровый двигатель с восемью рядными цилиндрами. Двигатель (1.37 метр в длину и 1,06 метр в высоту) мог производить от 275 дo 300 л.с., диаметр расточки цилиндров двигателя от 125 до 130 мм, каждый занимает место больше, чем весь двигатель туристического авто Type 40. Эта высокотехнологическая конструкция, с 3 клапанами на цилиндр, приводилась в движение одинарным верхним распределительным валом. Девять подшипников устанавливались для прочности крепления карбюратора. Колеса 'Roue Royale' в диаметре достигали 24 дюйма. Bugatti Royale был великолепен во всех отношениях».

Ну так вот. Изначально планировалось построить 25 экземпляров и продать их королевским особам, но даже европейская знать во времена Великой депрессии не могла позволить себе забаву за 30.000 долларов. Так что за период с 1929 по 1933 год удалось продать три Королевских Бугатти. Всего же их было шесть:

41.110 - Coupe Napoleon (Weymann)
41.111 - Coupe de Ville Binder (Royale Esders Roadster)
41.121 - Cabriolet Weinberger
41.131 - Limousine Park-Ward
41.141 - Kellner car
41.150 - Berline de Voyage

Циферки – это номер шасси. Самый первый Бугатти, модель которого я и представляю, был предназначен для испанского короля Альфонсо, но тот так его и не купил. Бывали случаи, когда Этторе из вредности и для рекламы просто дарил свои автомобили, но самый первый королевский образец с двигателем объемом 14.7 литров (для сравнения, у меня 1.6 :) он оставил себе. Причем, автомобиль оставался во владении семейства вплоть до 1963 года, когда его пришлось продать из-за финансовых трудностей. Хранился от в местечке под названием Ermenonville (это во Франции), где у Бугатти было поместье.. К слову, этот крошечный городок посещал в свое время Наполеон, и не отсюда ли пошло название кузова? Купил его тогда некий Фриц Шлумпф (Fritz Schlumpf), имя которого стоит запомнить.

Изначально данный автомобиль имел паккардовский кузов, в скором времени парижский конструктор кузовов Weymann заменил его на свой двухдверный вариант (есть такая моделька в журнальной серии), Сей вариант Этторе Бугатти благополучно раздолбал во время автомобильной аварии то ли в 1930, то ли в 1931 году (а еще энциклопедия, могла б поточнее сказать). Уснул за рулем по пути из Парижа в место под названием Alsace (фиг знает, как это произносится). Потом над кузовом всячески измывались и когда появилось то, что мы видим, я так и не понял. Во время Второй мировой войны данный автомобиль, наряду с еще двумя был замурован во владении семьи Бугатти опять же в Ermenonville, чтобы не достался нацистам. Ну а сегодня он хранится, в Национальном автомобильном музее в Мюлюзе (Mulhouse).

Про этот музей следующий пост. А тут два слова о модели. После оценки данной фирмы на различных форумах, я покупал этот образец от Солидо с изрядной долей опаски, ожидая увидеть редкостное убожество. Но был немало удивлен, когда открыл бандероль. Да, это не Миничампс, да, покраска хромает, да, приборная панель – это что-то, и еще много всяких да. Но, блин, как же она мне понравилась. Есть такая вещь, которую не в состоянии передать никакая деталировка – это общее впечатление от модели. Когда мы держим в руках какой-нибудь номерной Москвич, мы не задумываемся над тем, что у него решетка и бампер одной деталью. Мы не задумываемся над тем, что с такими щелями в оригинале можно было бы руку просунуть. Это тяжелая модель-настроение просто радует сама по себе. Вот такая же фигня с этим образцом от Солидо. Тем более, что не намного он хуже-то и сделан тех же журнальных Бугатти. Ну и пока все на сегодня. Рассказ про «королевский» Бугатти продолжу, когда появятся фото моделей, а на очереди Бугатти 50.