Самолеты, вертолеты

[регион102]

Ростех запускает серийное производство двигателей ПД-8
На «ОДК-Сатурн» началась сборка первых серийных двигателей ПД-8 для региональных самолётов «Суперджет». Силовые установки будут переданы заказчику в ближайшие месяцы.

К этому моменту на предприятии уже изготовлены первые моторокомплекты. Их поставка на авиазавод ОАК и установка на «Суперджет» запланированы в ближайшее время. Генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов заявил: «Производственные мощности предприятия готовы к высокому темпу работ и будут выстроены с учетом потребностей нашего заказчика. Наша цель — непрерывно улучшать и оптимизировать процесс изготовления».
Для модернизации производства закупили и ввели в эксплуатацию около 100 единиц современного оборудования: станков, установок, режущего и контрольного инструмента.
В Ростехе отметили: «Наши двигателестроители сделали то, что еще недавно казалось невозможным: всего за шесть лет, то есть вдвое быстрее общемировой практики, создали новый отечественный авиационный двигатель ПД-8 для импортозамещенного самолета „Суперджет“. При разработке новой силовой установки были внедрены 17 принципиально новых технологий. Сейчас стоит задача выйти на ритмичное серийное производство двигателей».
В июне 2026 года на ПД-8 выдан сертификат типа, подтвердивший соответствие требованиям лётной годности. Параллельно с сертификационными испытаниями на предприятии вели технологическую подготовку производства и выстраивали кооперационные связи для поставки комплектующих.
Турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и отечественных материалов. Он предназначен для ближнемагистральных «Суперджет-100» и самолётов-амфибий Бе-200 производства ОАК Ростеха.

sdelanounas.ru

[регион102]

Первый серийный МС-21 выполнил первый полет
Первый серийный полностью импортозамещенный самолет МС-21-310 впервые поднялся в небо с аэродрома филиала ПАО «Яковлев» — Иркутского авиационного завода (входит в ОАК Госкорпорации Ростех). Машиной с заводским номером МС.0014 управлял экипаж в составе заслуженных летчиков-испытателей Героя России Романа Таскаева, Сергея Михайлюка и Андрея Воропаева, а также инженера-испытателя Николая Фонурина.

В ходе полета, который продолжался один час 23 минуты на высотах до 6000 метров и приборных скоростях до 600 км/ч, проверены устойчивость и управляемость самолета в разных конфигурациях и работа отечественных систем самолета.
«Первая серийная машина показала себя хорошо, полетное задание выполнено полностью», — сообщил по завершению полета Роман Таскаев. «Сегодня коллектив Иркутского авиационного завода подтвердил готовность обеспечить изготовление первой партии из 18-ти МС-21 и приступить к работе над следующими заказами — отметил генеральный директор ПАО ОАК Вадим Бадеха.
«Сегодняшний полет имеет важное значение для обеспечения серийных поставок МС-21 в заданные сроки. Параллельно с плотным графиком летных испытаний по сертификации МС-21 мы уже сейчас отработали ключевые процедуры финальных этапов производства и прохождения через летно-испытательную станцию. Впоследствии это позволит максимально сократить срок между получением сертификата и началом серийных поставок МС-21», — сказал главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин.
«Мы не только построили самолет по серийным технологиям, но и в реальных условиях проверили ключевые производственные и обеспечивающие процессы, приступили к их последовательному совершенствованию на каждом участке. Такая работа обеспечит ритмичное движение самолетов по сборочной линии и выход на заданные темпы выпуска», — подчеркнул генеральный директор ИАЗ Андрей Сойнов.

sdelanounas.ru

[регион102]

Ил-114-300: озвучены характеристики, вместимость и производство
В числе проектов — Ил-114−300, который Росавиация сертифицировала в июне 2026 года. Что это за самолет, какие у него характеристики и для каких авиаперевозок он предназначен.

Ил-114−300 — это пассажирский турбовинтовой самолет, который рассчитан на региональные рейсы. Машина способна перевезти нескольких десятков пассажиров. Она может работать в сложных погодных условиях и в районах со слабо развитой аэродромной инфраструктурой. Ее основное назначение — заменить на внутренних линиях иностранные аналоги и устаревшие отечественные модели — Ан-24 и Ан-26.
Ил-114−300 был разработан авиационным комплексом ПАО «Ил», который является частью Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, находится в составе госкорпорации «Ростех»). Новая машина создана на базе турбовинтового Ил-114, впервые выполнившего полет в 1990 году.
Ил-114−300 отличается от Ил-114 наличием новых российских двигателей, модернизированных винтов и современной авионики (электронных систем), включая цифровое пилотажно-навигационное оборудование. Благодаря этим доработкам самолет получил увеличенную дальность полета, а управление им стало удобнее для экипажа.
Для комфорта пассажиров улучшена система кондиционирования воздуха с использованием композитных материалов, а также тепло- и звукоизоляция салона.
Снаружи самолет почти не изменился по сравнению с предыдущей версией. Габариты остались прежними: длина — почти 27 м, высота — около 9 м, а размах крыла — 30 м. Крылья стали немного более приподнятыми относительно фюзеляжа — угол увеличили до 7 градусов. Это помогает самолету быть более устойчивым и легче удерживать равновесие в полете.
Тип — региональный пассажирский турбовинтовой.
Пассажировместимость — 68 мест.
Взлетная масса — до 23,5 т.
Полезная нагрузка — до 6,8 т.
Крейсерская скорость — до 450−500 км/ч.
Высота полета — до 7600 м.
Двигатели — 2 × ТВ7−117СТ-01...

Весь материел по ссылке https://dzen.ru/a/aqvpQd8hLg35nW9z