Взгляд в прошлое

[georg1956]

Сообщение от петр

...хорошо написал...коротко, но очень содержательно!!!
А к просмотру: "Всегда готовы!"

Спасибо, Пётр, у меня много субъективного спорного, но зато искренне)))
А вот образец для неудавшегося по сложности проекта:
Вдохновленный продажами двух экземпляров Type 41 (родстер «Esders» и кабриолет с кузовом мюнхенского ателье Weinberger), Этторе Бугатти, не обращая внимания на самый разгар экономического кризиса, делает попытку покорения британского рынка. Для этого шасси Bugatti Type 41 Royale номер 41141 отправляется в Париж, в ателье Kellner — выдающемуся изготовителю автомобильных кузовов, известному своими замечательными изделиями на лучших шасси, от Испано-Сюизы до Дюзенберга. Бугатти попросил спроектировать и построить купе в стиле Гран Туризмо, которое должно стать последним словом хорошего вкуса - шикарно, но скромно, никаких попугайских цветных вставок. Машина была готова в конце 1931 года и в 1932 приковывала взгляды посетителей Автомобильного Салона в лондонском зале «Олимпия».
Изящные пропорции и благородство линий вызвали огромное число хвалебных отзывов, однако желающих приобрести самый дорогой автомобиль показа по цене 6500 фунтов (32500 долларов США) не нашлось ни во время выставки, ни после нее. Type 41 Royale Kellner Coupe остался в семье Бугатти. С 1990 года автомобиль принадлежал японской корпорации Meitec, которая приобрела его за 15 миллионов долларов. Потом не так давно был вроде продан...
Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe 1932 IXO, diecast.
Зачем покупал? НЕ белый металл, но ретро. Хотел по образу и подобию сделать такую из белого металла, но не сложилось. Пусть будет, пока или надолго.

[georg1956]

Сообщение от redjeek

Упс! Нелёгкие годы настали да, Георгий?

Анатолий, спасибо за поддержку! Когда человек под 70 лет честно признаёт, что не может из парной Bugatti T41 Weimann от Prestige сделать Bugatti T41 Kellner, это нелегко. Надо пилить и гнуть всё кроме радиаторной решётки, как легко видеть по фото. В итоге уступил парную модель другу. Но скоро, надеюсь, покажу то, что сделать в силах)))

[georg1956]

Hudson Greater Eight — автомобиль класса люкс, выпускавшийся компанией Hudson Motor Car Company из Детройта (штат Мичиган) в 1931 и 1932 годах. Рядная восьмёрка объемом 233,7 кубических дюйма (3,8 л) мощностью 87 лошадиных сил (65 кВт) в паре с трехступенчатой механической коробкой передач. Компания Hudson выпустила всего несколько моделей родстеров с «лодкообразным» хвостом. Кузова изготавливались компанией Murray, и, несмотря на то, что этот стиль не был представлен в рекламных материалах, в 1931 году был выпущен родстер Hudson Greater Eight с «лодкообразным» хвостом, что стало единственным случаем, когда этот стиль был реализован на шасси Hudson.
Полное название этой модели –“1931 Hudson Greater 8 Murray Body”, то есть кузов его задуман и сделан Murray Body Corp, названной по имени основателя Джона Мюррея (John W. Murray). Облик был под стать 8 – цилиндровому двигателю, а сзади это творение напоминает… ну, в общем, что-то напоминает, пусть это будет boat – лодка по привычке. Зато очень приличная по тем временам аэродинамика сочеталась с люксовым уровнем автомобиля. Цвета были разные, в основном весёлые.

Был плохо перекрашенный не мной инвалид с чужими колёсами. Хотелось немного помучиться. Полная разборка, изготовление съёмного тента с нуля, вырез люка тёщиного сиденья, изготовление тёщиного сиденья и спинки, тоже с нуля, ещё ступенька на заднем бампере, доп. фары на переднем бампере, ручки дверей и люка, перекрас, металлоскотч,
и получается то, что вы видите, друзья и коллеги:
Hudson 8 Greater 1931, Brooklin, BRK 12k, белый металл, моя конверсия 1 of 1.
Собственно, у меня такой старый Brooklin BRK 12 в коллекции есть давно уже, поэтому, не нарушая традиции, покажу процесс ломки и восстановления, а также парные фото BRK 12 и BRK 12k

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Прикольный Хадсон

Сообщение от Deus Ex Machina

Я один из первых видел твои инсайдерские фото Хадсона. Настало время выпустить картинки на широкий экран. "Тёщино сиденье" хорошо получилось. Хотя термин какой то дурацкий.
Надо пару фигурок в потрёпанных костюмчиках рядом с машиной - и вот вам картина великой американской депрессии начала 30-х годов.

Антон, Алексей, спасибо большое! Я старался, к тому же у меня это далеко не первое такое "тёщино" сиденье, навык работы канцелярским ножом есть.
История конверсивных кувырканий с Hudson 8 Greater 1931, Brooklin, что теперь стал BRK 12k
Как уже писал, был перекрашенный не мной инвалид с чужими колёсами, которого я купил за 4 рубля. Задние фонари обломаны, заднего номерного знака не было (1 фото). Хотелось немного помучиться и поразвлечься. Полная разборка, изготовление съёмного на 2-х штифтах тента с нуля, вырез люка тёщиного сиденья, изготовление тёщиного сиденья со спинкой, ещё ступенька на заднем бампере, доп. фары на переднем бампере, ручки дверей и заднего люка, отмывка, перекрас, отделка металло-скотчем, и получилось то, что получилось. Вам смех и мне забава.

[georg1956]

Теперь обешанные парные фото -
фабричный Hudson 9 Greater 1931, Brooklin, BRK 12
и мои потуги - Hudson 9 Greater 1931, Brooklin, BRK 12k.
Мне развлечение, и вам, друзья и коллеги, есть на что взглянуть и улыбнуться. Фабричный смотрится наряднее, мой вроде тоже ничего.

[yrgin]

Жоржик растешь!
Хотя кажется куда уж ...
Белометальный ты наш ...)

[georg1956]

Сообщение от yrgin

Жоржик растешь! Хотя кажется куда уж ... Белометальный ты наш ...)

Юра, спасибо большое, дружище! Стараюсь!
Buick Y-Job — первый концепт-кар в истории. Дизайн его был разработан Харли Эрлом (Harley J Earl)в 1938 году. Концепт не предназначался для серийного производства, а был изготовлен как носитель новых идей и радикальных решений В будущем большинство таких решений нашли своё место при производстве серийных автомобилей General Motors. В 1930-х годах идея концепт-каров еще не существовала до появления Buick Y-Job, первого автомобиля-мечты, представленного Харли Эрлом, главой отдела дизайна в GM. Buick Y-Job был функциональным шоу-каром, сделанном на удлиненном шасси Buick Century 1937 года и оснащенным рядным 8-цилиндровым двигателем 5,2 l мощностью 105 кВт. Его дизайн Джорджа Снайдера под руководством Харли Эрла, предвидел будущие тенденции в автомобильном дизайне.
Buick Y-Job был низкий и длиной почти 5,5 м., с маленькими 13-дюймовыми колесами и хромированными элементами на крыльях. Он имел двухдверный кабриолетный кузов для двоих, с пространством для складывающегося мягкого верха за кабиной. Были несколько новаторских функций, включая электрические стеклоподъемники и скрытые фары спереди. Сзади Buick Y-Job была металлическая панель, закрывающая выдвижную крышу и задний механизм, что придавало ему более чистый вид. Задние фонари встроены в задние крылья, а также присутствовали дополнительные фонари и большой хромированный задний бампер. Внутри были широкое сиденье и много хромированных деталей, включая радио, установленное на верхней части приборной панели. Buick Y-Job оказал серьёзное влияние на будущий дизайн автомобилей. Многие элементы его дизайна были затем использованы в серийных моделях, как Buick, так и других компаний. Этот концепт-кар подтвердил прогнозы создателя о том, что будущие автомобили будут иметь более низкую, длинную и широкую форму.

Buick Y-Job 1938, SMTS, GADM #3, белый металл
Как я уже писал, показывая Chrysler Northman 1956 тут, http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...postcount=1356
серия Great American Dream Machine (GADM), то есть американские машины мечты, от SMTS включала в себя порядка дюжины моделей, каждая была сделана очень малым, мне неизвестным тиражом, сразу стоила больших денег. Эта модель попала ко мне в хорошем состоянии.

[АВТОБУСNИК]

Шикарный концепткар

[stasm74]

Смотрится модель потрясающе!

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Шикарный концепткар

Сообщение от stasm74

Смотрится модель потрясающе!

Антон, Стас, сердечно благодарю! Будем продолжать с концепт-карами. С этим пришлось помучиться изрядно...
По стилю это был прямой потомок только показанного Buick Y-Job 1938 года по линии Харли Эрла. В брошюре, выпущенной вместе с моделью, данный концепт назван лабораторией на колёсах, кроме того этот Бьюик одно время был его личной машиной, на фото там он сам за рулём. Дизайн Le Sabre был попыткой главы художественного отдела General Motors Харли Эрла воплотить в автомобиле облик современных реактивных истребителей. Проект стал продолжением знаменитого Buick Y-Job 1938 года. Как и все проекты Эрла, он был создан для эксплуатации на дорогах общего пользования и стал его личным автомобилем на два года после завершения своего турне Buick Le Sabre (Бьюик Сабля) по автомобильным выставкам. Кузов выставочного автомобиля был изготовлен из алюминия, магния и стекловолокна. Он оснащался наддувным алюминиевым двигателем 3,5 л. V8, способным работать на бензине или метаноле.

Buick Le Sabre Concept 1951 SMTS, GADM #1, белый металл.
Многостраничная брошюра, выставочный бейдж "1951 Le Sabre" в золотом цвете, всё потому что это была первая модель серии GADM. Не было при покупке ни лобового стекла, ни хитро выделанной рамки лобового. Подумал, посмотрел фото, сделал. В тапёра не стрелять, он играет как умеет. А вообще эффектная машина, а что днище убогое, так это на всех GADM от SMTS. Что мог, поправил, что не смог, не поправил...