Взгляд в прошлое

[georg1956]

История постройки Packard 1604 Super Eight Mayfair Coupe 1938 из кита Packard 12 Convertible Coupe 1937 Auto Replicas №16. Даже собрать этот кит тупо "из коробки" ой как непросто, т.к. ничто ни с чем не стыкуется и полно выбоин. Саморезы некуда ставить, всё на клей, и мёртво, вес-то боооольшой. Короче, шизофрения.
Когда-то давно наш мастер Миша Комин, отказавшись собирать белого металла кит Бугатти, сказал примерно такую фразу: "Пусть его собирают люди, приговорённые к пожизненной каторге за преступления против человечества".
ИТАК: Сделать и вставить заглушки в передних крыльях,где запаски и в отв. рядом, также спилить габариты. Сделать и поставить экраны задних колёс. Сделать отверстие нв заглушенном багажнике и укрепить там запаску. Отшлифовать боковины и "перевесить" двери, а ручки сделать и поставить спереди, заглушив отв-я для зеркал (креплений запасок).На боках и на тенте вырезать соответственно фигурные задние боковые окна и сформировать верхние части дверей и задние окна кузова. Переделать торпедо и педальный узел под правый руль. Спилить ступеньку справа сзади. Сформировать крышу из
тента и подогнать её к кузову и к рамке лобового. Съёмный капот не прошёл, т.к. на нём сверху крепятся рамка лобового с приборной панелью. Двигатель остался невидимым..., зато сделал выхлоп, зеркало в салоне и дверные ручки (спилил наросты), всё видно.
Прошу прощения за столь подробный фотоотчёт, у кого хватит терпения прочесть тексты на фото, поймут причину)))
Покрасить, начерно собрать и снова покрасить подетально, пройти лаком, снова собрать, разломать перед и снова подгонять, пилить, красить. Потом пригонять крышу. Вайтволлы колёс - отдельные детали из белого металла. А красить я никогда не умел, это вы знаете.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Packard 1604 Super Eight Mayfair Coupe 1938 Auto Replicas- меня сильно впечатлила модель. Серьезная работа, очень здорово! Исполнение и дизайн модели запоминаются на долго

Сообщение от Deus Ex Machina

Ещё нет, но близко.

Зрители аплодируют. Грандиозная работа. Никто бы и не взялся за такое. Предыдущий пост удалил (вероятно неполиткорректный), но по просьбам трудящихся коллекционеров написал новый.

Стас, Алексей, поклон вам за поддержку, понимание и сочувствие!
Три Паккарда от Auto Replicas - чёрный с кремовым выстрадан и построен, два синих, купленные ранее. Смотрите, свободная стая. И что трогательно: все три сделаны из совершенно родственных китов Auto Replicas, а отличий масса.
Справедливости ради надо упомянуть ещё о двух взятых на заметку родственных прототипах Packard - Packard 8 Murphy Coupe 1938 (чёрный с серебром) и Packard 8 coupé chauffeur 1938 (чёрный с белым), который на родине в США называют Towncar. По этим прототипам было бы намного легче и пилить и красить, но не так интересно. Может быть сделаю при наличии подходящего для распила кита...

[georg1956]

Сообщение от петр

"Добрался" и я до этой темы. Посмотрел....Что можно сказать? Снимаю шляпу уже за то, что ты взялся за сборку такого КиТа, ну а за переделку его в другую машину восхищаюсь твоей решительностью!!! Многое по этой работе мы с тобой уже обсудили, добавлю только,что не смотря на некоторые недочёты (...а у кого их нет...???) модель получилась интересной... И как верно ты написал, единственной....

Пётр, спасибо большое за поддержку словом и делом! Буду и дальше стараться!
Тут стало мне скучно, подумал, что вам, друзья, тоже скучно, и я обратился к ведущей роли немцев в мировом автопроме, тут же наткнулся на историю этой семьи:
Осенью 1736 года из родного немецкого города Золинген через порт Роттердам в Филадельфию прибыла семья Судебеккеров - Питер с женой Анной-Маргретой, его брат Клемент с женой Анной-Катериной, и их кузен Хайнрих Студебеккер. И работали они, как и родном Золингене, с металлом - ковали, калили, и т.д. Делали рельсовые вагоны, и рельсы, и ещё много чего из металла. Когда вагоны на конной тяге стали изживать себя, то с 1902 по 1912 годы семья сделала около 2000 электромобилей, а с 1904 года и далее делала автомобили в количествах десятков тысяч, затем сотен тысяч в год.
Итак, к 1919 году было продано около 500000 вагонов на конной тяге и около 300000 автомобилей. Это была мощная корпорация братьев Студебеккер. Сами же работы по автомобилям на ДВС начались уже в 1897 году.Они делали всё - от легковых машин до пожарных машин разного размера, делали автобусы, и грузовики а т.ч. для СССР.
Полностью собственное 100% производство всех машин было с 1912 года и на следующие 50 лет.Первая Мировая война научила корпорацию делать абсолютно надёжную и неприхотливую технику. Открытие возможностей молибденовой стали повысило долговечность продукции. Вторая Мировая Война вывела корпорацию в лидеры мировых поставок машин и механизмов, (в т.ч. и в СССР). танков и самолётов... Несчастливый союз с умирающей легендой - фирмой Packard и слияние с ним в 1954 году был приговором. Выпускали машины до 1958 года, затем в начале 60-х забыли про знаменитые заводы Studebaker, главный из которых был в городе South Bend, штат Indiana и закрыт в 1963 году, а канадский завод в Онтарио закрыли в 1966...
-----------------------------------
Здесь все мои (пока) Студебеккеры, расположенные в порядке появления на свет их прототипов. Все подписаны, как обычно, некоторые восстановлены мной. Названия легко видеть, если навести курсор. Почти все они от Brooklin, и только оранжевый 1941 года от Western Models. Жёлтый пикап US Model Mint тоже можно сказать Brooklin.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Более, чем внушительное семейство!

Стас, благодарю душевно! Тут я ещё наковырял один раритет)))

Саша Самурай приехал и подарил мне пару килограммов белого металла - всякие разные куски, на которые у него нет времени. Среди них нашёлся редчайший кузов!
За отливки неизвестного производителя (возможно Plumbies #8 - WM, не пошедшая в серию) большое спасибо Саше Самураю! Этот подарок был не кит, а отливки кузова, днища, одной задней детали салона и бесформенный кусок, оказавшийся после обработки приборной панелью.... целых 4 детали - тут я попался и стал делать. Есть мысль, что по отливкам белого металла этой модели (по пальцам одной руки) делались формы для отливок из смолы. Но это опять же наши догадки... может и была мастер-модель из латуни, но про неё никто не знает.
Итак, самый эксцентричный автомобиль на базе BMW 328 был построен в 1937 году для известного немецкого промышленника Ганса Клеппера фирмой Wendler по проекту дизайнера Рейнхарда Кениг-Фашенфельда, ученика тогдашнего гуру аэродинамики профессора Вунибальда Камма. По центру «жалюзи» на радиаторной решетке располагается третья фара головного света. При 2-литровой рядной шестёрке и кожффициенте сопротивления 0,38 эnот BMW 328 Wendler достигал 175 км/час.

BMW 328 Stromline Coupe Wendler 1937, (WM - Plumbies ???), белый металл 1 из 1
Красотой ни прототип, ни модель не блещут, сборка посредственная, т.к. моя, НО! она такая одна, других не знаю. Задача по постройке свелась к поиску деталей, подгонке, запилке, шлифовке, покраске и сборке, как и обычно. Колёсные диски нашлись не такие, как на прототипе, но других у меня не было. Вроде встали не так уж плохо.
Autocult сделал из смолы тоже 3-х глазую модель BMW 326 в серебристом цвете, но у меня другая, 328-я, и кузов другой. Потом покажу постройку своей модели, а на 1 стр. в каталоге помещу где весь Plumbies - в Western Models.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Офигительная бэха

Сообщение от stasm74

Без лишних слов

Антон, Стас, спасибо большое за поддержку моих потуг)))
Кратко. Постройка модели BMW Stromline Coupe Wendler 1937 (WM ???). Было всего 4 детали (см. 1,2 снимки). В работе с ними легко чувствуется свинец, значит отливки 80-х годов прошлого века. Руль с осью, сиденья, колёса с осями и гайками, фары, окна, ручки дверей, дворники - это всё моя самодеятельность и помощь Саши Самурая. Дверные ручки прототипа как у кастрюли, тут долго мудрить не надо, дворники - травло от Саши, а вот всё остальное... Колёса нашёл, оси тоже, чистил кузов снаружи и особенно внутри, чтобы встали колёса, днище и салон. Нашёл и выпилил кардан, чтобы прикрыть заднюю ось. Долго искал фары и подфарники, нашёл, поставил на подложки из фольги. Ещё дольше искал детали салона, но нашёл.
Итак, если к кузову и трём найденным в куче хлама деталям, что были, прибавить ещё 67 деталей:
19 - колёса с осями, задним мостом и гайками
11 - световая арматура
5 - сиденья, руль с осью, рычаг КПП
6 - окна, оракал (плёнка) на приборной панели.
9 - ручки дверей, дворники, клёпки, зеркало водителя
17 - молдинги, оракал люка, эмблема BMW.
то получится то, что вы, друзья и коллеги, уже видели и видите на последнем фото здесь..

[georg1956]

Сообщение от Самурай

Очень душевно получилось!

Спасибо большое, Саша! Твоими молитвами, равно как и следующая BMW.

Известно, что начало своего автомобильного пути компания BMW - Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (BMW AG) взяла в 1928 году с лицензированного выпуска английского Austin 7, переделанного под левый руль и метрическую систему приборов. Затем дорабатывали. 3/15 - это 3 силы для налога, и 15 на самом деле. Поклонники MB могли бы сказать, что о компании, которой нет даже 100 лет, не стоит рассуждать, однако моторы BMW - это тот случай, который достоин всяческого почтения, а год основания компании - 1913, даже 1910, не 19 век, но вот так. После войны англичане увезли линию BMW в Bristol, где и лепили Bristol 400 - точную копию BMW 326, 327 и 328, включая ноздри и 6-цилиндровый рядный двигун. А наши в Айзенахе лепили BMW под именем EMW. В 1959 году BMW чудом спасли от банкротства. Ну да ладно, теперь они весьма успешны.

BMW 3/15 Dixi 1928 SE Finecast, белый металл
За помощь с покупкой модельки Austin 7 от английской South Eastern Finecast спасибо большое Саше Самураю. Модель обошлась не дёшево, однако я хотел укрепить коллекционную линию BMW в белом металле.
Как вы думаете, что получится, если взять модель Austin 7, переставить аккуратно руль справа налево, поставить дворник белого металла (легко удаляемый) и сделать вид, что переделал приборную панель? Получится его лицензионная копия BMW 3/15 Dixi. Конверсией это назвать трудно, так просто баловство - руки занять от безделья, да и развлечь коллег)
Прототипы были со спицевыми и со сплошными колёсами. Я подобрал фото под модель со спицевыми колёсами.

[georg1956]

Сообщение от Deus Ex Machina

Получилось как на фото реального прототипа.

Славный малыш. Хоть и не дешёвый.

Сообщение от Виктор13

Классный малыш !!!

Алексей, Виктор, благодарю вас, друзья! Глаза, руки и мозги уже сильно подводят, но мелкая моторика отвлекает от всяких разных мыслей)))

Друзья мои, фирма SE Finecast, что на южном побережье Англии, к востоку от Саутгемптона и Борнмута уже с 1958 года и до настоящего времени выносит мозги людям, т.е. производит кроме изделий (в основном ж/д) и киты белого металла 1:24, 1:32, и самые злобные - 1:43. Я собрал сам 4 их кита, за это время полил их солёным потом и ювелирным матом, научился материться 10 минут подряд не повторяясь, что редко бывает у интеллигентного человека, за которого меня по ошибке принимали.
Я проклял всех китоделов белого металла от Гренландии до Китайландии, и Саша мне купил готовую модель из их кита, которую я подправил слегка (см. пост о BMW DIXI 1928 чуть выше). Теперь хотел бы показать все пять малышей 1:43 от SE Finecast вместе, в порядке их появления на полке, и принести торжественную клятву больше не собирать их киты. От слова вообще.
Фото, как обычно, подписаны, названия читаются при наведении курсора, но на всякий случай - жёлтый Ситроен 1922, синий Моррис Бычий нос 1924, красный с чёрным Остин Бокс 1931, голубой Райли 1934 и синий БМВ 1928, показанный только что.

[georg1956]

Сегодня, 1 апреля, я развлеку вас снова:
BMW
Все знают, что свой автомобильный путь компания BMW - Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (BMW AG) начала в 1928 году с лицензированного выпуска английской Austin 7, переделанной под левый руль и метрическую систему приборов. 3/15 - это 3 силы для налога, и 15 на самом деле. BMW - это тот случай, который достоин всяческого почтения, а год основания компании - 1913, даже 1910, не 19 век, но всё же история. После войны англичане увезли линию BMW в Bristol, где и лепили Bristol 400 - точную копию BMW 326, 327 и 328, включая ноздри и 6-цилиндровый рядный двигун. А наши в Айзенахе лепили BMW под именем EMW. В 1959 году BMW чудом спасли от банкротства. Ну да и ладно, BMW делают во многих странах мира, делали, как известно и у нас в Калининграде. Теперь они очень успешны.
Если говорить о количестве моделей 1:43 в белом металле, то Фордов и МВ у меня много, прилично Паккардов, есть Хадсоны, Хорьхи, куча GM и Крайслеров, а вот старинный BMW - редкий зверь в белом металле. Я тут решил исправить это дело, можно сказать, эту несправедливость, парой моделей, и теперь готов представить вашему вниманию, друзья и коллеги, все имеющиеся белометальные BMW. Все фото, как обычно, подписаны при наведении курсора. Показаны модели от Tin Wizard (TW), Western Models (WM), Walldorf (WD), South Eastern Finecast (FC). Учтём, что TW делал зелёную BMW 326 из кита WM, а вот 501-ю из своего.

[georg1956]

Сообщение от петр

Георг, догадки интересные и скорее всего верные...Такие отливки (не КиТы) раньше встречались и в "железках" и в смоле...Кто лил не афишировалось..."бизнес"
А моделька получилась интересная!
Работа проделанная тобой ,в общем как всегда!!!!!

Очень интересно получилось! Колёсики смотрятся превосходно!!!

....ну, если покупают, то ещё лет 50 можно гнать эту халтуру и обзывать её " олд скулом"...джентльмены, мать их....

Пётр, спасибо большое, дружище! Готовя к показу несколько моделей, написал небольшую заметку о немцах и их автопроме.

НЕМНОГО О НЕМЦАХ

Не преклоняюсь перед немцами ни разу, никогда. Немцы - нация философов, литераторов, музыкантов, инженеров и т.д. Этнический немец приучен всё делать зорошо и жить хорошо. Слово "порядок - ordnung" одно из главных. Я не шовинист, но всё сказанное не относится к туркам, арабам и прочим беженцам, населяюшим ныне бывшую великую Германию. Для сравнения: американцы - вообще не нация.
Впрочем, нас сегодня немцы интересуют как основатели автостроения. К примеру, англичане делали машины функциональные, французы делали машины элегантные, итальянцы - изысканные, американцы комфортные. А немцы просто научили мир делать машины. Не слишком ли я размахнулся? Хорошо, давайте вспомним имена с начала начал автомобилестроения (пусть даже без авиапрома): Вильгельм Майбах. Готтлиб Даймлер, Карл Бенц, Август Хорьх, Фердинанд Порше, Адам Опель - это просто часть первого ряда... А Густав Отто, Карл Рапп и их БМВ с пропеллером сине-белым?
Давайте взглянем а США, где кроме "большой тройки", и ряда значимых фирм работали, не покладая рук и ног, такие немцы, как Пауль Кляйбер, братья Фред и Август Дюзенберги, (на которых, кстати, держалась империя Корда, включая Корд и Оберн), семья Студебеккер из Золингена, которая так старалась спасти легенду Америки - Паккард...
Можно, конечно, вспомнить Гитлера и нацистов, с которыми был так дружен вор, подлец и антисемит Генри Форд I, однако это уже политика и личностные факторы, (если не считать воровство идеи конвейера Фордом у Рэнсома Олдса), большого значения в развитии автостроения не оказали, хотя... Хейнкель, Мессершмидт, та же БМВ и наш Луцкий - Фон Луцкой, соратник и друг Майбаха и Даймлера, да и Лоренца...
Поймите правильно, никто не отменял таланты Этторе Бугатти, Энцо Феррари, Габриэля Вуазена, Рене Панара, Эмиля Левассора, сэра Герберта Остина, сэра Уильяма Морриса и многих других. Однако, мне кажется, именно немецкие инженеры дали основной импульс развития автомобилей с ДВС в конце 19-го и начале 20-го столетий. Интересно ли это в нынешнее время компьютеров на колёсах, когда, чтобы поменять масло или колесо, надо обратиться к производителю по интернету? Важно ли это нынче, когда уже почти никто не знает, что Кадиллак и Понтиак - это населённые пункты, а Шевроле был известным гонщиком и звали его Луи, и что АУДИ по латыни значит то же, что немецкое слово Хорьх, то есть по русски "слушай!"...
март 2026

[georg1956]

Сообщение от петр

...хорошо написал...коротко, но очень содержательно!!!
А к просмотру: "Всегда готовы!"

Спасибо, Пётр, у меня много субъективного спорного, но зато искренне)))
А вот образец для неудавшегося по сложности проекта:
Вдохновленный продажами двух экземпляров Type 41 (родстер «Esders» и кабриолет с кузовом мюнхенского ателье Weinberger), Этторе Бугатти, не обращая внимания на самый разгар экономического кризиса, делает попытку покорения британского рынка. Для этого шасси Bugatti Type 41 Royale номер 41141 отправляется в Париж, в ателье Kellner — выдающемуся изготовителю автомобильных кузовов, известному своими замечательными изделиями на лучших шасси, от Испано-Сюизы до Дюзенберга. Бугатти попросил спроектировать и построить купе в стиле Гран Туризмо, которое должно стать последним словом хорошего вкуса - шикарно, но скромно, никаких попугайских цветных вставок. Машина была готова в конце 1931 года и в 1932 приковывала взгляды посетителей Автомобильного Салона в лондонском зале «Олимпия».
Изящные пропорции и благородство линий вызвали огромное число хвалебных отзывов, однако желающих приобрести самый дорогой автомобиль показа по цене 6500 фунтов (32500 долларов США) не нашлось ни во время выставки, ни после нее. Type 41 Royale Kellner Coupe остался в семье Бугатти. С 1990 года автомобиль принадлежал японской корпорации Meitec, которая приобрела его за 15 миллионов долларов. Потом не так давно был вроде продан...
Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe 1932 IXO, diecast.
Зачем покупал? НЕ белый металл, но ретро. Хотел по образу и подобию сделать такую из белого металла, но не сложилось. Пусть будет, пока или надолго.