Stasm74 и его собрание

[stasm74]

ЗиС 10 и полуприцеп ЗТ-2 от AVD
Седельные тягачи на базе легендарного ЗИС-5 выпускались на Заводе имени Сталина мелкосерийно в 1938-1941 годах. Всего было выпущено 766 автомобилей. От стандартного грузовика тягач отличался укороченной рамой (обрезали по задние серьги с сохранением базы) и чуть измененными передаточными числами в коробке передач. В результате удалось обеспечить возможность использование полуприцепов с полной массой 6 тонн.
Силами небольших отраслевых предприятий осуществлялась переоборудование стандартных ЗИС-5 (без обрезания рамы) в седельные тягачи под самодельные же полуприцепы. Так например известно о автоколонне предприятия ЗолотоТранс (относящейся к Дальстрою), на которой выпускалась целая линейка полуприцепов серии ЗТ (для ЗИС-5 — полуприцеп ЗТ-2), а в качестве тягачей использовались переоборудованные ЗИС-5 и даже газогенераторные ЗИС-21.

[Deus Ex Machina]

ЗиС 10 и полуприцеп ЗТ-2 от AVD

Джек Лондон вспомнился из детства. В глазах и голове у людей только золото. Или "Колымские рассказы". Гулаг добывает золото для закромов партии.
Надо в кузов Зис-5 сверху поставить - будет как на картинке.

[stasm74]

Сообщение от Deus Ex Machina

Джек Лондон вспомнился из детства. В глазах и голове у людей только золото. Или "Колымские рассказы". Гулаг добывает золото для закромов партии.
Надо в кузов Зис-5 сверху поставить - будет как на картинке.

Хотелось бы, но тут неожиданно выяснилось, что ни одного бортового ЗиС -5 у меня нет... Фургоны, спецтехника на его безе-много...А бортового нет((( Придется исправить....

[stasm74]

Уралец-66 от AVD кит
Выпуск автобуса начался в 1965 г. на предприятии в поселке Уралец Свердловской области. В его основе лежало шасси небезызвестного ГАЗ-51.
Салон очень прост: в нем 21 сидячее место, а кабина водителя по сути отделена от пассажиров лишь капотом, под которым скрылся мотор опять-таки от ГАЗ-51, объемом 3,5 л и мощностью 70 л. с.
Уралец-66 выпускался до 1979 г. и со временем незначительно изменялся: с 1974 г. кузов стал ставиться на шасси более современного ГАЗ-52. В остальном конструкция оставалась прежней, как не изменилась и сфера применения: в основном его отправляли на Урал, Сибирь и Дальний Восток, где они перевозили артистов и реквизиты. Но также на его базе выпускались автоклубы с автономной электростанцией и громкоговорителями, используемые для агитации. Завод выпускал до 300 автобусов в год, пока в 1979 г. не выяснилось, что его детище не отвечает требованиям к пассажирскому транспорту из-за устаревших тормозов.

[stasm74]

Уралец-66С журнальная серия.

[АВТОБУСNИК]

Уральцы прелесть

[stasm74]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Уральцы прелесть

Спасибо Антон! Барбухайки вообще милые... и особенно из той эпохи

[stasm74]

Т 12 02 "КУБАНЕЦ" журнальная серия
Малогабаритный автоклуб Т12.02 на грузовом полноприводном шасси УАЗ-452Д был разработан в Проектно-конструкторском и технологическом институте «Культтехника» Министерства культуры РСФСР в 1981 году, два опытных образца были изготовлены в 1982 году. Серийный выпуск микроавтоклубов наладили на Краснодарском механическом заводе «Кубань». Выпускалось несколько вариантов автоклубов, отличавшихся количеством мест для культработников и, соответственно, набором оборудования: от наиболее оснащённых пятиместных Т12.02 до менее оснащённых восьмиместных Т12.02В. Вариант Т12.02А имел 7 мест, включая сиденье в кабине рядом с водителем.

[stasm74]

УАЗ-3741 Саратов, тамп

[Deus Ex Machina]

Сообщение от stasm74

УАЗ-3741 Саратов, тамп

Станислав, ты такую "буханку" на форуме получил или через другие руки досталась?