Взгляд в прошлое

[georg1956]

Сообщение от петр

Любопытный экземпляр.Из-за особенностей прототипа модель среди своих "собратьев" на полке лишней не будет !!!

Пётр, сердечно благодарю! Ты, как всегда, прав!)))

А теперь моё рукоприкладство:
Именно такую модель компания Brooklin не делала НИКОГДА. Ещё в давние 70-е года ХХ века была ими в Канаде, в городке Brooklin сделана модель Chevrolet 1937 купе BRK 004. После переезда в Англию, в городок Bath, были сделаны ещё тиражи, но только купе. Это же уродство попало ко мне вот в таком помятом, убитом виде, задолбанном по кругу, с отрезанной крышей, другой решёткой радиатора и неким подобием сложенного тента - видимо модель упала на все части, а потом ею долго играли в футбол:

Я постарался – разобрал, выправил (пальцами!) белый металл, зачистил и смыл, что смог, покрасил и собрал. Получился, в общем, вариант 1of 1. Волей обстоятельств крылья стали чёрными, под стать подножкам. Ничего выдающегося, просто убить время, дурные мысли, получить немного мелкой моторики для слабеющих старческих рук.

Chevrolet Convertible Coupe 1938-1939, Brooklin BRK 004k, 1of 1, белый металл.
Чья-то была конверсия. Итак, это уже НЕ 1937 год – об этом кричит неродная решётка радиатора 1938 года на кузове Шеви 1937 года. От себя - правка крыльев, рамки лобового, заднего фонаря, стекло на замену, резину на замену, чистка рамки до металла, сделал из фольги хромовые молдинги. Брюхо было гнусное, пришлось подработать, зачистить. И я представляю модель, как свою конверсию, так как пришлось делать всё даже тяжелее, чем из кита. Поэтому поставил 004k – стало быть, конверсия на конверсии.

Снимки прототипов: первые три – 1937 года, последние три – 1938 года.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Шевик просто красавец получился!!!

Сообщение от Ikarus60

Здорово приложился! Модель ожила!

Сообщение от Gazelle852

Как бы там ни было, модель спасена и заняла достойное место на полке.

Сообщение от stasm74

Модель получила вторую жизнь в более достойном виде

Сообщение от петр

Любопытная машинка!Восстановлена довольно хорошо !!!!!
Один вопрос,Георг.А жабры были такие или их тоже перепилили?

Антон, Виталий, Дмитрий, Стас, Пётр, спасибо, друзья и коллеги! Отрадно, что вас позабавило моё рукодейство)))
Пётр, то, что жабры были сточены до меня - это 100%. Я только их немного подшаманил надфилем и шкуркой 2000. А в оригинале у Brooklin они залиты краской и лаком, и вот так выглядят:

[georg1956]

Сообщение от петр

Вот и прояснил ситуацию

Пётр, ты всегда доходишь до сути вопроса! А теперь редкий шедевр, или шедевральная редкость)
Поклон и благодарность Олегу (Полковник АК) за помощь в покупке модели.
Standard Vanguard первого поколения (фаза 1) был представлен публике в июле 1947 года, производство началось в конце года (в 1948 модельном году, который начался осенью календарного 1947), что вызывает разночтения в указании года начала производства).
Автомобиль имел 4-дверный рамный кузов «фастбэк» и внешне напоминал советский ГАЗ-М-20 «Победа» 1946 года — в нашей литературе встречались утверждения о частичном заимствовании дизайна со стороны английских конструкторов, исключить возможность чего нельзя, хотя я бы объяснил сходство ориентацией на схожие дизайнерские идеи, учитывая Standard Flying 1937. Vanguard интересен как один из первых серийных с кузовом без выступающих крыльев («понтонным»).
Независимая передняя подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, гидравлические барабанные тормоза. Двигатель верхнеклапанный, с нижним распредвалом и штангами-толкателями, объёмом 2088 см³. Максимальная скорость около 127 км/ч, а до 100 км/ч машина разгонялась примерно за 21,5 секунд. Расход топлива порядка 12,3 литра на 100 км. Машина стоила 671 фунт стерлингов, включая налоги.
С 1950 года появился универсал, поставлявшийся только в Бельгию, и как опция стал доступен овердрайв (повышающая передача, для экономии топлива). В 1952 году последовал рестайлинг, фаза 1А — машина получила более низкий капот, увеличенного размера заднее стекло и новую решётку радиатора, с одним горизонтальным брусом вместо множества тонких полос.

Standard Vanguard Ph 1A 1952, Kenna Models, белый металл.
Это третья модель в коллекции от мастера Пита Кенны. Радость в доме, так как любая модель этого мастера – подарок судьбы, а такая ранняя и редкая – безумство. Если бы мне не пришлось самому сделать маскот на нос вместо утерянного, цена была бы неподъёмная…

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Очень рад за тебя, Георгий! И несомненно поздравляю с пополнением коллекции этим артефактом!

Сообщение от stasm74

Без сомнения, Standard Vanguard Ph 1A 1952, Kenna Models - очень интересная и редкая модель, искренние поздравления Георгий

Сообщение от АВТОБУСNИК

Standard просто прелесть, глаз не оторвать!!!

Сообщение от ingvar

Георгий мои поздравления с очередным раритетом.

Олег, Стас, Антон, Игорь, душевно благодарю вас! Модель действительно редкая.

Сообщение от петр

Очень интересная моделька!Как в общем и прототип! ...а последнее фото не намек на следующий показ?...или показалось?

Пётр, просто показ разных кузовов, дружище! Я бы рад, и прямо заявил, если бы была такая. Когда в коллекции появляется Kenna Models, это большое событие. Достаточно посмотреть мои списки на 1 стр., где Brooklin, Western Models стадами, Tin Wizard, Mini Marque, скажем, немало. А Kenna Models хочется много, а их всего три, вот они:

[georg1956]

Сообщение от sanek89111

Великолепные самобытные модели!!

Александр, спасибо большое! Модели стоят и добрых слов, и прочих благ... а теперь простенькая модель от Бруклина.
14 Января 1954 года Hash Kelvinator слился с Hudson в компанию AMC (American Motor Corporation). Если бы удалось втянуть туда ещё и Packard-Studebaker, они бы вчетвером натянули носы всей Большой тройке (GM Ford, Chrysler). Но не удалось – сдулись порознь, не выдержав конкуренции.
Однако в 1954 году обновлённый Nash Ambassador, несмотря на внешность, был первой в США машиной с полностью интегрированной системой подогрева, вентиляции и кондиционирования. И всё это было компактней и значительно дешевле, чем у конкурентов. Рядная шестёрка 4,1л, а позже и V8 тянули очень хорошо. Но эта огромная машина была похоронена своим же младшим братиком Nash Rambler, и всего-то было в 1954 году сделано 21428 машин Nash Ambassador.

Nash Ambassador 2dr. Hardtop 1954, Brooklin, BRK 34a, белый металл
О модели: это не седан, это тип “hardtop” – 2 двери, жёсткий верх. Создана для большего соответствия большинству прототипов, как шикарная двухцветная модель в дополнение к более ранней красной №54. Эта жёлтая средне раритетная и давно уже нечастая, детализация, как у первобытного топора, но нынче редко купишь белый металл, тем более недорого. Я не стал её комплектовать хромовой фольгой… пока.

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Очень симпатичная модель, как сам кузов прототипа, так и раскраска самой миниатюры! С пополнением, Георгий!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Какая же красотень, так и хочется взять в руки!!!

Сообщение от stasm74

Очень приятная модель, вызывает восторг и умиление, здорово

Сообщение от wwwSNaipERru

Поддержу товарищей. Георгий, приятная модель

Сообщение от петр

....В этом случае три равноценны,а то и больше,чем некоторые десятки....!

Классная машинка Цвет превосходный!!!!!
....Георг,да и без отделки машинка смотрится роскошно....

Олег, Антон, Стас, Роман, Пётр, большущее спасибо! Я не рассчитывал, что этот Nash произведёт столь хорошее впечатление!
Следующая модель тоже от Brooklin из первой сотни вряд ли удивит, т.к. уже, как я помню, была в коллекциях у друзей. Однако, прототип можно считать знаковым в истории автомобилей...

[georg1956]

Stout Scarab — первый в мире минивэн, надолго опередивший своё время. Это американский легковой автомобиль, выпускавшийся в 1930-х годах Stout Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган. Является самым первым в мире автомобилем с кузовом минивэн, а также первым автомобилем с кузовом из стеклопластика. Идеи Стаута, в т.ч. и с подвеской, были гениальные, фордовский V8 сзади тянул этот офис на колёсах резво, даже со стальным кузовом. А со стеклопластиком или алюминием- вообще песня! А с ценой – траурный марш. Сделано и продано было мало, до наших дней дожили штук пять.

Stout Scarab 1936, Brooklin, BRK 078, белый металл.
Эту модель я “проквакал” много раз, но теперь, наконец, она мне попалась в коллекцию. Время довоенное, прототип знаковый, можно сказать, исторический. Ну и задница у этой модели просто очень аппетитная, не так ли? А похож ли он на священного жука древних египтян скарабея, тут вопрос открытый.

[Виктор13]

Stout Scarab — первый в мире минивэн, надолго опередивший своё время. Это американский легковой автомобиль, выпускавшийся в 1930-х годах Stout Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган.

Как по мне так еще и красивый автомобиль Одна задняя решетка чего стоит !!!

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Скарабей замечательный, что модель, что прототип!!!

Сообщение от Полковник АК

Модель Скарабея просто отличная , при чём если мне не изменяет память, их есть две разновидности в исполнении задней части кузова, они кстати оба есть на твоих фотографиях прототипов С пополнением, Георгий!

Сообщение от Виктор13

Как по мне так еще и красивый автомобиль Одна задняя решетка чего стоит !!!

Сообщение от ingvar

Георгий, скарабей замечательная модель . Тем более что этот кузов имел продолжение в более крупном размере. На его основе в 1938 Жозефом Бессэ (Joseph Besset) был создан автобус «Isobloc».

Сообщение от Ikarus60

Отличная модель! Задница, действительно, аппетитно выглядит! Молодец, что в этот раз не упустил.

Сообщение от stasm74

Мои искренние поздравления Георгий! Модель действительно очень интересная и эффектная

Антон, Олег, Виктор, Игорь, Виталий, Стас, сердечно благодарю вас, друзья за тёплые слова поддержки!
В Вашем лице поздравляю всех наших доброжелателей с ВЕЛИКИМ ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ! Этот Праздник я чту более всех других - не было бы Победы, не было ни меня, ни вас. Земной поклон и вечная Слава и память Героям, отстоявшим мир, всех людей от омерзительного нацизма!
Мой стих 4-х летней давности
9 МАЯ 2018 ГОДА.

Не сталью в той Войне повергли сталь.
Советские солдаты просто знали,
Что, если б отступили, проиграли,
То те, кто после них здесь обитали,
Скорей всего орали дружно “Хайль!”

Война на смерть – “умри, но победи”.
Сначала фрицы шли на нас, играя.
Потом мы их от края и до края,
Хотели победить, не умирая…
Тогда никто не знал, что впереди.

Великий Праздник! Как не он вдали,
То не было и нас, но наши деды,
Кто жизнями платил за все Победы,
Пусть видят, что идём за ними следом,
Пусть знают все, за что они ушли.
09.05.18.

Я не собираю военных моделей, а это фото, как частичка уважения к людям, которым мы обязаны всем. 9 Мая стараюсь ничего не писать, больше молчать, думать, вспоминать погибших Героев той страшной войны, и переживать о нынешних Героях...

[georg1956]

Сообщение от MAKLAYD777

Безумно интересный автомобиль заслуживающий особого внимания как по формам так и по идее!

Сообщение от петр

Середина 30-х прошлого века....минивэн,стеклопластик...80 с гаком лет назад...да ещё он "Скарабей" !!!!!......все это звучит как из книжки про автомобильную фантастику!!! Шикарная модель несомненно очень интересного автомобиля !!!!!!!

Михаил, Пётр, сердечно благодарю! Модель Скарабея хорошая, но по редкости и значимости сегодняшняя куда как главнее)
Повторюсь немного. Duesenberg мы уже со всех сторон знаем как одну из самых легендарных марок мира. Чем интересна модель «А»? Это была первая из не гоночных моделей братьев Августа и Фредерика Дюзенбергов, которую они выпускали с 1921 по 1927 годы. Итак, Duesenberg опережал своё время не намного, а чудовищно, как вам 90-100 сил под капотом в начале 20-х годов? Рядная восьмёрка 4,3 л., гидравлические тормоза, нет, что ни говори, а немецкие инженеры – это немецкие инженеры, даже если они жили в Америке. Всё, заканчиваем лирику.

Duesenberg Model “A” Speedster 1922, Mini Marque. US52A, LTD 003/010. Белый металл.
Интересно, что эту форму Duesenberg люди называли Speedster, Roadster… занятно, ну а модель я постарался снять как всегда со всех сторон, так как этот шедевр был сделан сильно ограниченным тиражом 10 экз.