Взгляд в прошлое

[georg1956]

Сообщение от Ikarus60

Отличный итог! Мои поздравления! С Новым годом!

Сообщение от Полковник АК

32 модели это очень приличные итоги, Георгий, а с учётом того что 10 из них ты собрал сам, так вообще выдающийся редзультат!
Желаю и в следующем году не снижать планку!
А традиционные и самые главные пожелания под Новый Год, это только крепкого-крепкого здоровья, и тебе и всем твоим близким!!!

Сообщение от петр

Отличные итоги!!!

Сообщение от ingvar

Георгий, замечательные итоги. Мои поздравления С Новым Годом!!!

Сообщение от Самурай

С Новым 2022 годом!!!
Замечательное подведение прошедшего года!

Виталий, Олег, Пётр, Игорь, Саша, с прошедшими праздниками, Друзья! Так приятно Ваше участие и понимание! Мы выдержали праздники, значит, прорвёмся и дальше)))

[georg1956]

В конце 1948 года (1949 модельном году) на смену устаревшей довоенной модели Ford’а пришёл новый автомобиль. Новый руководитель компании — Генри Форд II, пришедший на смену своему деду в 1945 году, и его люди приложили все усилия, чтобы не только исправить положение, но и не допустить его повторения. В отличие от машин, использовавших «понтонный» дизайн, новый Форд имел кузов с гладкими бортами. Поясная линия была объединена с линией понтона, линия капота была понижена, площадь остекления увеличена.
Впервые Ford имел переднюю независимую подвеску на витых пружинах (задняя по-прежнему была рессорной), современную конструкцию карданного вала, цельнометаллический кузов, гипоидную главную передачу, 16- или 15-дюймовые колеса. Двигатель был максимально смещён вперёд, чтобы высвободить пространство для пассажиров. Автомобиль снабжался либо 6-цилиндровым 3,7 литровым (226 куб. дюймов) двигателем, развивающим 60 л.с., либо V-образной «восьмёркой» объёмом 3,9 л. (239 куб. дюймов) и мощностью 90 л.с. или 100 л.с.
Машина выпускалась в комплектациях Standard и Custom, различавшихся отделкой салона и хромовым декором. В линию Standard входили модели: 4-дверный Fordor Sedan, двудверный Tudor Sedan, два купе — Club Coupe и Business Coupe; линия Custom включала в себя те же типы кузовов, кроме Business Coupe, заменённого открытым Convertible Club Coupe. Также, к линии Custom относился универсал («woodie wagon») с деревянной отделкой, он был самым дорогим.
Оборудование Ford 49 года было роскошным по тем временам — в стандарте устанавливалась антенна с электроприводом в правом крыле, часы на панели приборов, коробка передач с рычагом переключения на рулевой колонке; рычаг ручного тормоза находился слева от рулевой колонки под панелью приборов. За доплату были доступны колёса whitewalls. В 1950 Standard стал Deluxe, а Custom — Custom Deluxe. Изменения в конструкции в целом ограничились лёгким рестайлингом облицовки радиатора.

Ford Deluxe Club Coupe 1950, Zaugg, #120 (Tin Wizard), белый металл.
Zaugg models – Switzerland, вторая после P Models швейцарская компания в собрании. Стало быть, там тоже работали с белым металлом. На брюхе отчётливо виден ещё и штамп Tin Wizard, который успел прибрать к рукам Zaugg, равно как и Skyline. Качество модели среднее, но в цвет прототипа попали хорошо. Зеркало левой двери было утеряно, я добавил своё из белого металла, больше ничего делать не стал - редкость же...

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Фордик хорош, очень симпатичная моделька

Сообщение от Полковник АК

Очень симпатичная модель, и смотрится отлично! С пополнением, Георгий!

Сообщение от yrgin

Жоржик привет! Белометальный ты наш! Итоги года более чем ...
Да и сам ты перец подстать этим итогам ...
Будь здоров, благополучен и радуй нас своими белометальными изысканиями !!!

Антон, Олег, Юра, большое спасибо и поклон! Вы ведь знаете, что "спасибо" - это "Спаси Бог". Пусть вас, всех нас спасает Всевышний!
Юра, дружище, в этом году обязуюсь продолжить изыскания!
Чем бы вас ещё позабавить... Вот Ford Deluxe Club Coupe 1950, Zaugg вместе с бруклинским Ford Fordor Sedan 1951 BRK DSX3 скорее не для сравнения производителей, а для примера эволюции фордовского дизайна от года к году.

[georg1956]

Сообщение от петр

Вполне достойный экспонат. Возможно на фото не всё видно, но вид у машинки отличный!!!!!......и очередной маленький абзац в разнообразной истории TW!!!

Пётр, спасибо, дорогой! Хотелось начать год достойно. А теперь у нас тяжёлая артиллерия в виде TW:
Эта замечательная машина была создана в единственном экземпляре на основе платформы Mercedes Benz 500K W29. Сделали этот шедевр в берлинском ателье Erdmann & Rossi в 1935 году для известного промышленника Friedrich von Siemens. Кузов купе, где задний диван - одноместный, он сзади водителя и развёрнут в сторону правого борта. Аквариумная система остекления безусловно красит машину, равно как и редчайшая планировка салона.

Фирма Tin Wizard подошла к вопросу создания масштабной модели 1:43 более чем серьёзно, и до сих пор данная миниатюра является одним из лучших достижений компании. Вот у меня (дай Бог здоровья и удачи Олегу – Полковнику АК за помощь) оказался кит этого Мерседеса, и я его, как мог, за 8 месяцев собрал. Смотрите, свободная стая. Снимки дают полное представление о моей криворукости. Гнилые помидоры и тухлые яйца принимаются с благодарностью в порядке поступления, а отчёт о постройке будет, как всегда.
Mercedes Benz 500K W29 Erdmann & Rossi 1935 Friedrich von Siemens, Tin Wizard, TW360-0, белый металл.
Консультировал по модели и дал фото прототипа и образцов модели наш знаток МВ – Пётр, за что душевно благодарю.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Великолепный мерс, замечательная модель, поздравляю!

Сообщение от Полковник АК

И ведь очень хорошо собрал и покрасил, отличная вышла модель, Георгий!

Сообщение от Ikarus60

Очень элегантный красавец!

Сообщение от miki86

Отлично получилось, не без помарок конечно, а у кого их нет, так держать!

Сообщение от Виктор13

Шикарно получилось , если бы не знал что КИТ то сказал бы что модель заводская!!!

Антон, Олег, Виталий, Михаил, Виктор, большое спасибо за понимание и поддержку!!! А теперь картинки и текст:
Вот и отчёт о постройке Mercedes Benz 500K W29 Erdmann & Rossi 1935 Friedrich von Siemens, Tin Wizard. Кит сложный, замысловатый, выше моего уровня, но я старался. У Tin Wizard почти всегда отливки точные, и приладка не требует больших усилий. Однако допуски при стыковке узлов и деталей не более 0,5 мм. Небольшие следы отливок по краям, но их много. А порядок сборки надо соблюдать жёстко. Много травления - порядка 40 деталей, отдельные линзы для всех фар, колёса с осями – более 60 деталей. Травление не гнулось, поэтому плохое прилегание ряда деталей к кузову.
Не так давно я научился делать цвет “серый перламутр” с помощью хромовой краски, которая под лаком принимает жемчужно – серый приятный цвет, а на подложке из синей краски ещё и подыгрывает «рыбьей» голубизной. При искусственном освещении иногда цвет играет в более тёплые тона. Постройка затянулась на 7 месяцев в силу обстоятельств, строил временами, и только в добром расположении духа))).

[georg1956]

Сообщение от петр

Зная,заранее,какого цвета должна быть модель и взяться за сборку этого КиТа - уже подвиг!!!!!!!!И смотря на фото уже готовой машинки, понимаю, справился ты с этой сложнейшей задачей на Отлично!!! Соглашусь-это одна из наиболее сложных и при этом превосходных моделей от Tin Wizard!
Шикарное пополнение в твоем собрании!!!

Благодарю душевно, Пётр! Добавь сюда мой природный дальтонизм и старческий маразм, чтобы воссиял героизм (моё же ослиное упрямство). На парных снимках двух МВ мне видна, вроде, разница серого и серо-голубого цветов.

[georg1956]

Сообщение от MAKLAYD777

Шикарные аппараты, руки золотые однозначно. :to become senile

Сообщение от stasm74

Мои поздравления Георгий! Получился однозначно шедевр!

Михаил, Стас, спасибо большое за участие и высокую оценку моих усилий! Теперь ещё один Tin Wizard, но смешной, как кегля (кит для США))))))
За помощь в приобретении кита сердечное спасибо Игорю (Ingvar)
Расцвет независимых кузовных ателье достиг пика в 20-е–30-е годы ХХ века. Машины тогда имели несущую раму, не связанную с формами и стилем внешних панелей. Владельцы имели возможность оснастить шасси любимой марки индивидуальным дизайном кузова практически любого облика. Именно так, среди сотен других супер-автомобилей того периода, родился этот волшебный кузов Mercedes SSK “Чёрный принц”.
Спортивные авто MB, начало которым положил спроектированный Фердинандом Порше MB Typ 680 S, к 1930 году сделали великолепную карьеру, превратившись в MB 710 SSK. Прозванные «Белыми слонами» из-за их грубой силы, гоночные болиды SSK, признаны одними из самых лучших автомобилей мира. На сегодня из 35 построенных, сохранилось лишь порядка пяти оригинальных SSK, каждый из которых — настоящее сокровище. SSK строились заводом с облегченными спортивными кузовами, но некоторые шасси отправлялись в кузовные фирмы для установки элегантных заказных кузовов. Из-за экономического кризиса компания MB прекратила участие в гонках в конце 1931 года. Но одно из шасси типа SSK осталось непроданным. Для повышения ценности на него установили двигатель увеличенной мощности, который развивал до 300 л.с., 18-лопастный компрессор был сделан для горных гонок и работал постоянно. Шасси с заводским номером 36038 весной 1930 года было отправлено в Японию, показать возможности фирмы «Mercedes-Benz». Через несколько месяцев шасси прибыло обратно в Европу, и было продано через итальянского агента в Риме. Так шасси SSK 36038 досталось графу Карло Феличе Тросси (Carlo Felice Trossi), а он отправил его в кузовное ателье Вилли Уайта, малоизвестного кузовного дизайнера, который воплотил в металле проект Тросси. Многие из линий, каплевидные формы, очертания лобового стекла, придуманные Уайтом и графом Тросси, дали начало тенденциям автодизайна того времени, и были использованы европейцами. Редкий эстет и успешный гонщик итальянский аристократ Тросси не согласился на стандартный кузов для моделей серии «S» от компании Mercedes, он лично сделал эскизы. А сложнейшие панели были вручную выдолблены мастером Вилли Уайтом на деревянных формах. МВ SSK Trossi так и остался лучшим творением Willy White. Автомобиль отличает салон без дверей, большой руль, почти все приборы – оригиналы от МB того времени. За 18-дюймовыми колесами спрятаны медные тормозные барабаны, специально для быстрого и эффективного охлаждения. Под капотом 2-х тонной машины располагается 7-л. рядный 6-цил. компрессорный мотор в 300 л.с. при 3400 об/мин от супер-заряженного SSKL., созданного в 1931 году для гонок по рекомендациям Рудольфа Караччиолы, ведущего гонщика команды Мерседес.

MB 710 SSK 1932 Graf Trossi, Tin Wizard - TFC, TFC40-0, белый металл
Я его построил. Уникальный Чёрный Принц! Сверху похож на таракана. Tin Wizard делал кит и модель для американской компании TFC. Почему тогда на брюхе кроме выхлопа ничего нет! Откуда и как в США взялась фирма TFC, я не знаю пока, но она есть, и модели её есть. Иногда на коробках можно прочитать ещё Laguna beach. На 1 фото - граф Тросси, будущий президент Scuderia Ferrari, за рулём Альфы, а не МВ.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Обалденный мерин, дизайн просто завораживает!

Сообщение от петр

Разница в цвете конечно есть!!!Прекрасная парочка!!!

Сообщение от петр

Очень необычная по дизайну машина.И в 43-м масштабе делали её уже несколько разных фирм.
В исполнении "хеви метал" видел только вот под этой маркой.Выглядит очень достойно.Твоя сборка ,как только могу судить по фото, превосходна!!!Ну не зная что это КиТ, подумал бы на сборку производителя!!!
По поводу чистого пузика...На сайте Томаса эта машинка висела в разделе "другой производитель",т.е. это не модель TW. В готовом исполнении её заклеймили там,как M43 (Metall 43) (видимо это сборка из КиТа TFC,в описании их и указывают), а вот КиТ просто TFC....Видимо Томас их только продавал....

Антон, Пётр, благодарю душевно за поддержку! Пётр, про TFC я видел, что их модели Made in England (!). Metal 43 - очевидно маркировка Western Models для Danhausen и их серии Plumbies. Но (см. фото ниже) так идеально собирать спицевые колёса могли на моей памяти только MCM и Tin Wizard. Впрочем, я могу и ошибаться.
Отчёт о постройке MB 710 SSK 1932 Graf Trossi, Tin Wizard – TFC (USA). Я бывал в США раз семь с 1992 по 2000 годы. Заявляю: коренные американцы (не иммигранты) тупые – от слова “совсем”. Они покупают мозги, нажились на мировых войнах, печатают деньги для всего мира, но сами умеют только гордиться тем, что они американцы.
Я недавно показывал вам МВ Фридриха фон Сименса из примерно 150 деталей, это был Tin Wizard для серьёзных людей. MB 710 SSK 1932 Graf Trossi, Tin Wizard – TFC это для Америки, для дебилов. 29 деталей, из них 2 штерна травла и 3 самореза. Заботливо собранные колёса со штифтами и вымеренные по длине оси – трубочки упакованы в специальный блистер, чтобы не перепутать. Чёрное матированное сиденье крепится третьим саморезом, чтобы точно пришлось по месту. Собирается за час, предварительно красится в чёрный цвет, что вполне под силу мозговым извилинам среднего американца (не наших и не европейских корней, не японцев и китайцев – эти все намного умнее). Доработал – засверлил выхлопное дупло. Люка бензобака нет, дворников не было, ну и ладно, сверлить хром неохота. Колёса и передняя панель в хроме – красить не стал.

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Очень симпатиШный получился прЫнц!

Сообщение от петр

Георг!
Я написал только то,что прочитал на сайте Томаса.Продавец одной готовой модели из Канады,вообще указал Mikansue производителем... В общем любопытная получается история... А модель,не смотря на простоту сборки,как ты пишешь,классная !

Сообщение от 74lexa

Ну дебилы, не дебилы, не был, не знаю, только наслышан, но Георгий, ты как всегда в своём репертуаре, очередной собранный шедевр, сколько бы не было там деталей

Олег, Пётр, Алексей, большое спасибо и мои извинения за поздний ответ!
Друзья мои, в соответствии с пожеланиями высокого начальства (все должны переболеть ковидлом), я тоже приобщился к этой омикроновой заразе. Во что это выльется, один Бог знает. Но пока что по клавишам снова стучу, и покажу... всем покажу очередную модель.

[georg1956]

Этот курьёзный плод совместной фантазии Hudson Motor Cars (США) и Carozzeria Touring (Италия) появился на свет в виде прототипа в конце 1953 года, и сделали их в 54-55 годах ещё целых 25 машин, итого 26. Слишком высока была цена за это чудо с рядной «шестёркой» 3,3 литра, который никак не мог убить Шевроле Корветт. Цена этого Хадсона $4,800, объявленная в Детройте, была выше цены 62 модели Кадиллака. И никто не стал покупать. Кто бы тогда знал, сколько призов за элегантность и оригинальность выиграет в последующие десятилетия эта машина, сколько музеев и частных коллекций будут бороться за них и сколько будет стоить каждый экземпляр!

Hudson Italia Coupe 1954, Brooklin, BRK 049, белый металл.
Моделька средняя по исполнению, ничего особенного, прошлый век белого металла без изысков и без особой детализации. Но история этого агрегата (прототипа) оправдывает его появление на полке. Пусть будет.