Взгляд в прошлое

[georg1956]

Сообщение от Ikarus60

С двигателем и открывающимся капотом вообще КЛАСС!

Сообщение от stasm74

Георгий-работа кропотливая и выполнена на отлично! Очень интересная модель, с множеством интересных и мелких деталей, двигатель-вообще отдельная тема, очень здорово, с душой и на совесть!!! Очень понравилась модель Ну а на макросьемке и яйцо Фаберже имеет нюансы... А модель смотрится на отлично... а в живую видимо вообще сказка!

Сообщение от OkTILIO

Георгий, говорил давно где-то тут в теме, и опять скажу)) Отличные модели, тема прям бальзам на душу.

Сообщение от 74lexa

Георгий, макросъемка в этом деле - зло!!! При живом взгляде всё в полном ажуре! Очередная красота!!!

Виталий, Стас, Октай, Алексей, спасибо большое, друзья и коллеги за поддержку! Октай, я с большим удовольствием захожу в Ваши темы, особенно Волги радуют!
История постройки MGA Roadster 1955-56. Кит некомплектный: нет панелей и заднего фонаря для номерных знаков, нет травлёной решётки радиатора и травлёных заглушек вентиляционных каналов на передних крыльях – пришлось, как и движок, делать самому, решётка – шёлковая нить, намотанная на основе. Особо нового в постройке нет – ни сборка спицевых колёс из 8-ми деталей каждое, ни двигатель “c нуля”из 47 деталей, ни дополнительные моменты на кузов. Только решётку из шёлковой нити и открывающийся на металло-скотче капот можно назвать новыми приёмами в моделях белого металла 1:43.
4-х цилиндрвый двигатель с двумя карбюраторами я уже делал для Austin Healy 100 от K&R. Показано здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=975
И здесь детально: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=976
Этот двигатель проще, т.к. блок с головкой из белого металла, а стальных деталей, как на Austin Healey, нет. Изучил десятки фото. Выточил блок с головкой из цельного куска белого металла и покрасил согласно прототипам.

Деталей в сборке немало.
Дно, шасси, кузов, крепежные винты – 5 деталей
Капот со скотчем и стойкой(3) – 5 деталей
Фартук под передний бампер, литьё под решётку радиатора – 2 детали
Рамка и решётка радиатора (из шёлковой нитки) и заглушки вентиляции – 1+1+3= 5 деталей
Лобовое, штифты, дворники, тент с окошком, зеркала – 11 деталей.
Торпедо, руль со стойкой, РКП, ручник, сиденья – 7 деталей
Двигатель с радиатором и периферией – 47 деталей, в том числе
Блок, крышка, 2 накладки, трамблёр – 5 деталей
Провода и изоляторы – 15 деталей
Радиатор, горловина, шланг – 5 деталей
Вентилятор с осью и шкивом – 3 детали
Генератор, шкив, ось, катушка, кронштейн – 8 деталей
Нижний шкив двигателя с осью, ремень – 3 детали
Карбюраторы с кронштейном и шлангом – 6 деталей
Выхлопная система – 2 детали
Колёса с осями – 34 детали.
Номерные знаки с платами и фонарём – 7 деталей
Обвес – бамперы, световые приборы (8), пробки, молдинги – 16 деталей.
Итого 139 деталей, если ничего не забыл.
Извините за многословие, но в этом году серьёзных работ больше не будет, только пара реставраций.

[georg1956]

Сообщение от mark70su

Сообщение от Deus Ex Machina

Wunderauto! Георгий, искренне желаю творческого долголетия.
Ещё раз наглядно продемонстрировано, как из ... (скажем помягче "некомплектной субстанции") делаются конфетки.

Владимир, Алексей, большое спасибо за позитив и поддержку! Хочу позабавить коллег групповыми фото::to become senile
Две MGA вместе. Сравнить свою постройку из кита K&R Replicas с фабричной старушкой от MiniMarque – Abingdon Classics достаточно занятно. Мне кажется, что одна из этих моделей, возможно, попросится на выход… Впрочем, видно, что это разные машины, серая – англичанка (или австралийка), красная – американка (или европейка), по разному сделанные, с различиями по геометрии и по обвесу кузова. На ряде фото капот у красной не закрыт полностью.

Как известно, British Motor Corporation (BMC) образовалась в 1951 году (юридически даже в начале 1952) из Austin Motor Company и Morris Motors. Она естественно вобрала в себя Austin-Healey, MG, Riley, Wolseley, а позже и другие английские бренды. Austin и Morris там соперничали в рамках BMC, и здесь нам интересно посмотреть, как Sir Leonard Lord задвинул MGA (Morris Garage) ради Austin-Healey в 1951-52 году. Прошу к просмотру: серебристая Austun-Healey 100 вместе с красной MGA Roadster – обе открывашки, обе я построил из китов K&R Replicas со сделанными с нуля движками.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

А на мой взгляд они дополняют друг друга... И я бы не решился попросить на выход:to become senile

Сообщение от ingvar

Георгий, приятное зрелище.

Стас, Игорь, благодарю сердечно! Сейчас трудно купить хорошую модель, и ещё труднее с ней расстаться (продать)))
Ещё одна моя реставрация: Эмблема на капоте машины (маскот), кроме шуток, изображает дирижабль Zeppelin, к производству которого Опель имел непосредственное отношение. И вообще, тогда Опели не ломались, передавались по наследству, а по цене на новую машину били наотмашь MB, Wanderer, Horch, Maybach, тогда ещё сравнимые с Опелем по качеству выделки.
Впервые флагманская модель Admiral была запущена компанией Adam Opel AG к своему 75-летнему юбилею в 1937 году и предназначалась для конкуренции с такими автомобилями, как Horch, MB и Maybach. В 1937 году Opel был уже давно частью GM, и дизайн его делал американец Franck Hershey - Opel Admiral был нарядным, помпезным, с обилием хрома и доступен в виде 4-дверного седана и 4-дверного кабриолета. Известны единичные экземпляры 2-х дверного кабриолета и Пульмана от кузовного ателье Hebmuller. Двигатель рядный 6-цилиндровый рабочим объёмом 3,6l позволял развивать максимальную скорость 132 км/ч., чему помогала уникальная передняя подвеска от Дюбоннэ. С 1937 по 1939 годы сделали более 6400 машин Opel Admiral. Производство Admiral было свёрнуто в 1939 году в связи с переходом Opel на производство военной продукции. В 1964-1977 годах название Admiral было реанимировано.

Opel Admiral 1938 Cabriolet, Western Models, Plumbies #39, белый металл.
Ещё одна рухлядь, древнее чудо, на этот раз насмерть склеенное, попавшее ко мне за небольшую плату. Аналогов Opel Admiral кабриолетов в белом металле в сети нет, есть только один лимузин за космические деньги. (NEO, IST я не хотел). На удивление редкая штука, которую теперь вроде можно назвать моделью. Не было ручек, поворотников и маскота вообще, погнуто лобовое, сложенный тент реально мал, форменная безнадёга.
Убогий тент оторвать и заменить не удалось, пришлось его кистью покрасить. Реставрация и доработки: сделал и поставил все пять ручек, маскот, поворотники механические, имитацию выхлопа, т.к. внизу технологическое отверстие было, сделал молдинги, поставил дворники и ручку коробки передач. Всего более 20 деталей, не считая мазни. Ещё для нарядности заменил резину на фирменные “вайтволлы”.

[georg1956]

Сообщение от ledis

Георгий,шикарные пополнения!!!👍👍👍

Сообщение от ingvar

Георгий, мои поздравления. Очень достойная модель в коллекции, а опели мне всегда нравились, особенно тех лет.

Сообщение от Sklif1981

Георгий, мои поздравления! Очень красивая модель!

Дмитрий, Игорь, Антон, спасибо большое! Я старался)))
Не похабно ли будет поставить вместе мою реставрацию Opel Admiral 1938 Cabriolet от Western Models с заводской моделью Opel Super 6, 2-door Convertible от Tin Wizard? Super 6 имел тоже 6 цилиндров в ряд, но не 3,6 литра, а “всего” 2,5 литра. Выпускались эти машины одновременно – с 1937 до 1939 года (по разным данным Super 6 до 1938 года). Вот какая заметка о несоответствии: у Адмирала в принципе должен был быть тент такой же формы, как у Супер 6.
P.S. Opel Admiral был снят в старом советском фильме “Подвиг разведчика” с Павлом Кадочниковым в главной роли.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

На мой взгляд реставрация очень редкой и интересной модели прошла более чем удачно! Кабриолет Адмирал производит впечатление!

Спасибо большое, Стас! А сейчас ещё нехилая штучка)
В 1899 году начало свою работу австрийское отделение компании Daimler, которое должно было быть производить и продавать грузовики — «Austro-Daimler». Но директор, сын Готтлиба, Пауль Даймлер принял решение производить также легковой автомобиль, с 2-х цилиндровым двигателем общим объёмом 1,4 л.
В 1905 году главой компании «Austro-Daimler» стал Фердинанд Порше, он смог наладить производство ещё ряда автомобилей и обеспечить австрийцам финансовую независимость от материнской компании. Спустя ещё 5 лет состоялась презентация модели «Принц Генрих» — авто с открытым кузовом для четырёх человек. Машина была с верхнеклапанным мотором объёма 5,7 л, мощностью 40 л.с. Спустя ещё год появилась модель 35/60, оснащённая мотором объёмом 7 л, дающим мощность 60 л.с., затем была I Мировая война…
В 1923 году вместо Ф. Порше пришёл Карл Рабе, который совершенствовал модели ADM, не выведенные в серийное производство. На них устанавливали двигатели объёмом 2,5-3 л мощностью до 80 л.с. Однако после этих инноваций на рынок поступил только один спорткар ADM-3, обладавший мощностью 100 л.с. В конце 20-х автомобиль принимал участие во многих европейских спортивных гонках и неизменно занимал первые места. После ADM-3 была новая ADR с независимой подвеской и кузовом обтекаемой формы.
В 1929 году вышла знаковая модель ADR6, которая по своим технике и внешнему виду обошла многие авто премиального класса. Машина имела мотор 3,6 л, дававшим мощность 120 л.с. Спустя год был проект модели ADR8, но сложная финансовая обстановка вынудила остановить разработки, возобновить альянс с Daimler и продолжить выпуск грузовых автомобилей. В 1934 году остановлен выпуск всех легковых гражданских автомобилей, поскольку концерн не мог сделать недорогую модель, а в 1936 году австрийское подразделение было закрыто…
Весной 2019 года бренд возобновлён 1200 сильным гибридным концептом ADR 630 Bergmeister на основе последних разработок Mercedes и AMG.

А нынче моя лёгкая реставрация вот такого европейца:
Austro Daimler ADR6 Bergmeister 1931, Western Models, Plumbies Int. #5, белый металл.
Austro Daimler 1931 года с кузовом от Ambruster - один из самых желанных прототипов Майка Стивенса (WM), не попавших в серию. Эти модели можно пересчитать по пальцам двух рук. Томас Вольтер (хозяин Tin Wizard) уже лет 5-6 обещает сделать такую модель, но не может. Эту пришлось слегка оживить согласно прототипам и первым образцам Стивенса (14 деталей из фольги), и вот она перед вами. Коричневая… не эффектная, но очень редкая.

[georg1956]

Сообщение от Ikarus60

Зря ты так. Очень даже эффектная!

Сообщение от ingvar

Георгий, с очередным раритетом тебя. Моделька очень даже симпатичная, мне понравилась.

Сообщение от петр

Хорошая и правда редкая модель прекрасного автомобиля !!!!!! Георг,на шестом фото прототипа (ч/б) Mercedes 710 Typ SS Armbruster 1927.........

Сообщение от VR65

Вот поспорил бы с понятием "не эффектная".На мой взгляд как раз эффекта хватает

Виталий, Игорь, Пётр, Валерий, сердечно благодарю вас, друзья и коллеги! Пётр, я оставлю свою ошибку в назидание себе же на будущее))), и прошу тебя обратить внимание на следующую модель, анонс которой я вывешиваю теперь, а будет она на выходные вместе с очень занятной историей...

[georg1956]

Из сети: Сегодня - автомобиль среднемоторной компоновки, который можно считать прямым конструктивным предком большинства современных "формул" и спорткаров. Как всегда во всём виноваты неугомонные авиаторы. Авиация и автомобилестроение с первых дней шагали рядом и часто их пути пересекались. Разумеется, лучшие мозги кочевали из одной области в другую. Тут были великие инженеры: Марк Биргкит, Габриэль Вуазэн, Луи Блерио, Этторе Бугатти, Коррадино Д'Асканио, Ганс Граде, отец и сын Майбахи, Эдмунд Румплер... можно долго продолжать.
Остановимся,на Румплере, ибо он непосредственно связан с данной моделью. Австрийский еврей Эдмунд Румплер начинал свою карьеру в Чешском Копрживнице, на фабрике Nesseldorfer Waggonfabrik, в последствии ставшей знаменитой Tatra. В 1906 году Румплер осел в Берлине, а спустя четыре года, предвидя направление ветра, взялся за выпуск австрийского лицензионного самолёта "Taube" (голубь по немецки). Rumpler Taube стал первым серийным германским военным самолётом. Войну Германия, как известно, проиграла, и под запрет попало производство самолётов. Надо было что-то делать, и Румплер основал Rumpler Motoren Gesellschaft GmbH, перевел производство своей фабрики Rumpler-Werke Berlin Johannisthal на гражданские нужды и занялся разработкой автомобиля среднемоторной компоновки. Тут и пригодились наработки авиации! Конструкция Rumpler Tropfenwagen, представленного в конце 1921 года, получилась странная даже по нынешним временам. Покупатели к такому готовы не были. Машина плохо продавалась (основная часть машин работала в берлинском такси).Печально, что человек, создавший по сути первый германский военный самолёт, был уничтожен немецкими нацистами в 1940 году.

Конструкцией заинтересовался Ганс Нибель, главный конструктор фирмы Benz, он увидел в ней немалый потенциал для гонок. Вместе с Вилли Вальбом, будущим шефом гоночной команды Auto-Union, они уломали руководство Benz приобрести лицензию на Tropfenwagen. Под руководством Нибеля конструкторы Артур Бергер и Макс Вагнер начали работу над гоночным Benz Typ-RH (RH - Rennwagen mit Heckmotor), оснащенным 6-цилиндровым двухлитровым мотором с 4 клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами, развивавшим 80 л.с. при 4500 об/мин. Вес машины менее 750 кг. Привод на задние колёса. Перед сезоном 1925 года машина прошла модернизацию: в носовой части появился большой воздухозаборник - из за особенностей компоновки мотор страдал от перегрева. Тем же "болели" и румплеровские "Тропфенвагены". Benz RH был праобразом победных болидов Auto Union 30-х годов.


Benz RH "Tropfenwagen" (Monza No. 1) 1923, Tin Wizard, Product.Nr.: M43068-1, белый металл.
Забавно, что на брюхе мы видим имя Mercedes, что вполне могло быть, т.к. Эмиль Эллинек уже в 1902 году называл так машины Готтлиба Даймлера (DMG). Существует и дорожная 2-х местная модель этого агрегата, сделанная TW с регистрационными номерами на заднем конусе (фото есть на форуме в каталогах белого металла). Слово "Tropfenwagen", взятое у Rumpler, означает автомобиль-капля, а “Rennwagen” значит гоночный автомобиль.

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Какая классная штуковина! Однако поздравляю, Георгий!

Олег, спасибо большое! Однако твой DKW Мишиной выделки сразил напрочь!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Аппарат

Благодарю, Антон! Он хорош, как и любой Tin Wizard.

Сообщение от Виктор13

Забавный аппаратик !!! А что за гребешок за пилотом ???

Виктор, поклон тебе! А этот гребешок - на самом деле радиатор согласно среднемоторной схеме. Правда, он не спасал от перегрева, и позже сделали, как я уже писал, отверстие спереди (см. фото выше).

Сообщение от stasm74

Мои искренние поздравления Георгий! Benz RH "Tropfenwagen" - крайне интересная модель с очень любопытной историей

Сообщение от wwwSNaipERru_1

Цвет хороший, но мне в двухцветном варианте больше нравится

Сообщение от VR65

Очень интересно смотреть модельку, читая вдобавок историческую справку

Сообщение от петр

Не знаю почему,но такие машинки мне всегда интересно видеть!!!! Классика!!!

Стас, Роман, Валерий, Пётр, благодарю вас!!! Мне очень важно видеть участие и поддержку, теперь с особым воодушевлением буду подводить итоги 2019 года!

[georg1956]

Дорогие друзья и уважаемые коллеги, ещё раз сердечно благодарю вас за поддержку и позитив! По традиции позвольте несколько слов и кадров о моих самодельных итогах 2019 года.
Хвастать особо не чем, всё есть в теме, но свои “художества” по традиции я собрал вместе и выкладываю вместе со списком. Здесь фото законченных моделей (как и все, 1:43) 2019 года и двигателей белого металла в сборе, в том числе «с нуля» в порядке их появления на свет c указанием авторов китов и продолжением нумерации с прошлого года:
51. Renault Taxi G7 1933 Hi FI Automodelli
52. Cord L29 1929 Blind Quarter Sedan by Murphy black Mini Marque
53. Duesenberg SJ 1933 Speedster by Weymann Precision Miniatures
54. Cord L29 1929 Blind Quarter Sedan by Murphy green Mini Marque
55. Ford T Torpedo Roadster 1911 Wiseman
56. Kleiber Wrecker 1925 Wiseman
57. Ford T Rio Grande Southern Inspection car #1 Wiseman
57a.Ford T 1912 Rio Grande #1 Wiseman
58. Nash Quad 1916 Wiseman
58a. Nash Quad 1916 открытый капот Wiseman
58b. Nash Quad 1916 Buda Engine Wiseman
59. Dodge Wayfarer 1950 BRK70 конверсия Brooklin
60. MGA Roadster 1955 K&R Replicas
60a. Engine 1955 MGA Roadster с нуля
60b. MGA & Austin Healey 100 групповое фото K&R Replicas
Каталог в картинках моих работ, которые есть в коллекции - все вместе в альбоме здесь:
http://www.scaleforum.ru/album.php?albumid=1233
От души поздравляю Вас с Новым 2020 Годом, желаю Вам и Вашим близким здоровья, удачи, всех благ, включая коллекционных! И я искренне желаю всем Вам, друзья и коллеги, счастливо встретить следующий, 2021 год.

[georg1956]

Сообщение от omamori

Отличные работы Георгий , как раз есть чем похвастать и гордиться не каждому дано такое собрать своими руками , по крайней мере я точно вряд ли бы такое смог сотворить, так что достаточно плодотворный был год у Вас, пусть следующий принесет еще больше новых моделей в Вашу коллекцию!!!

Сообщение от Ikarus60

Отличный итог уходящего года! Мои поздравления! С наступающим!

Сообщение от Полковник АК

Отличные итоги, Георгий! С наступающими тебя праздниками!

Сообщение от Alex_V

Прекрасные пополнения за год! Желаю и в наступающем году не сбавлять темпа!

Олег, Виталий, Олег, Александр, спасибо большое и с наступающим Рождеством вас!
Этот Бьюик - единственный из 29 выпусков бруклинской серии Вuick Сollection, имеющий закрытые задние колёса. С ними, задними колёсами, и вопрос – никем из нас (Игорь, Саша и я) реальный прототип не найден. Более того, на рекламном проспекте Бьюика 1936 года все модели, в т.ч. Business Coupe и Sport Coupe, даны с открытыми колёсами. На фото из сети есть только похожие машины (тюнинг?). Возможно, была поздняя реставрация или конверсия прототипа в данном цвете, но она пока нам неизвестна.

Модель с возможной ошибкой для меня имеет больший интерес, поэтому даю крупные планы деталей.
Buick Special Sport Coupe M-46S 1936 Brooklin BC-022, белый металл.
В 1936 году марку ожидали изменения. Наряду с серьезным обновлением внешнего облика (включая V-образное лобовое стекло) все серии получили свои названия. "40" назвали "Special", 50-ю отменили, "60" называли "Century" (Столетие), новая серия "80" - "Roadmaster", а "90" - "Limited". Buick Special Sport Coupe появившийся в 1936 году на шасси 40-й серии, это вариация выпускавшегося ранее кузова Business Coupe. Отличия были в его более обтекаемом, стремительно-спортивным дизайне, до 3,8-4,1 литра под капотом, и стоил он более 800 долларов. Всего вышло 2003 экземпляра, в следующем году модель была немного изменена.