Только Ferrari (1:43)

[Sheriff_60]

Сообщение от VR65

Модель #68

:))))) Прикольный крылатик! Не верится, что это гоночный болид, такое ощущение, что он развалится :))))

[VR65]

Сообщение от Sheriff_60

:))))) Прикольный крылатик! Не верится, что это гоночный болид, такое ощущение, что он развалится :))))

Точно подмечено, поэтому дальше тестов дело не пошло

[AlexSpb77]

Сообщение от VR65

Смотриться здорово, но до реальных гонок дело не дошло

модель классная, но сама машина опасная - переднее крыло как меч гладиатора у горла :)))

[VR65]

Модель #68/2013

Продолжая выставлять болиды 1969-го года, ещё один тестовый вариант, опробованный Крисом Эймоном в той же Модене. Тут можно увидеть более упрощённый вариант заднего антикрыла.
Вообще это как раз тот случай, когда без Brumm было просто не обойтись, так как только в их исполнении были выпущены аэродинамичесике разновидности того года.
К сожалению не удалось найти фото оригинала.

312 F1/69 - test, Chris Amon, Modena 1969 (Brumm)

[Mr 101x]

ВАЛЕРА ПРЕКРАСНЫЕ МОДЕЛИ. ВСЕ НА НИХ СМОТРЮ,ТОЛЬКО ЖАЛЬ ОНИ НЕ БОЕВЫЕ.
ПОЭТОМУ НАВЕРНОЕ В КОЛЛЕКЦИЮ МОЮ ЕЩЕ НЕ СКОРО ПОПАДУТ. ЗАТО В ПОЛНОЙ КРАСЕ УВИДЕЛ У ТЕБЯ ЭТИХ КРАСАВЦЕВ. СПАСИБО.

[VR65]

Сообщение от Mr 101x

ВАЛЕРА ПРЕКРАСНЫЕ МОДЕЛИ. ВСЕ НА НИХ СМОТРЮ,ТОЛЬКО ЖАЛЬ ОНИ НЕ БОЕВЫЕ.
ПОЭТОМУ НАВЕРНОЕ В КОЛЛЕКЦИЮ МОЮ ЕЩЕ НЕ СКОРО ПОПАДУТ. ЗАТО В ПОЛНОЙ КРАСЕ УВИДЕЛ У ТЕБЯ ЭТИХ КРАСАВЦЕВ. СПАСИБО.

Спасибо Игорь ! Боевых тоже разных хватало, а вот двойные винтокрылые в гонках тоже были замечены, правда фотки болидов других команд.

[stasm74]

очень интересные модели, не думал что так далеко с экспериментами заходили, здорово!

[VR65]

Сообщение от stasm74

очень интересные модели, не думал что так далеко с экспериментами заходили, здорово!

У инженеров рамок границ точно никогда не было

[VR65]

Сообщение от AlexSpb77

модель классная, но сама машина опасная - переднее крыло как меч гладиатора у горла :)))

Вот как раз информация об опасности тех крыльев:
Антикрылья ворвались в Формулу 1 стремительно. Споры о том, кто именно летом 1968 года первым додумался приручить воздух, не утихают по сей день - но по большому счёту это не так и важно. Всего за несколько месяцев облик машин претерпел радикальные изменения. Прежние "сигары на колесах" обрели аэродинамические элементы, которые и по сей день определяют облик машин Ф1. Возросли скорости и перегрузки в поворотах, гонщикам пришлось весьма серьезно менять стиль пилотирования - а вот конструкторы пока едва ли представляли, как именно работает аэродинамика на больших скоростях. Потому крылья огромного размера на первых порах задирали высоко вверх на тоненьких стойках, чтобы на них набегал невозмущенный поток воздуха. Машины, выступавшие в Ф1 в конце 68-го - начале 69- о, невозможно по внешнему виду спутать ни с какими другими. Однако очень быстро выявились недостатки такого решения - от тряски стойки, закреплённые прямо на рычагах подвески, нередко деформировались. Из-за этого машина резко теряла прижимную силу, что могло привести к серьезным последствиям. Потому век "высоких" антикрыльев оказался недолгим - их запретили уже после второго этапа 1969 года, Гран При Испании.

[VR65]

И небольшая подборка фото с Гран При Испании, последнего для больших крыльев.