Только Ferrari (1:43)

[VR65]

Модель #65/2013

Болид 1967-го года явно отличался от своего предшественника 1966-го года. Была модифицирована передняя подвеска для улучшения управляемости. Новый двигатель имеел не только по три клапана на цилиндр, но и по две свечи зажигания на цилиндр, а также выпускные каналы внутри развала вместо внешнего расположения. Развиваемая мощность составила свыше 390 л.с. против 360-ти у предшественника. Масса болида уменьшилась аж на целых 62 килограмма.
Однако, при этих явных превосходствах, никаких ярких достижений болид так и не добился. Принял участие в 10-ти Гран При 1967-го года, ни одной победы, ни одной поулпозиции и ни одного быстрейшего круга в гонке.
Также наверное стоит отметить, что этот болид стал последним в линейке Скудерии, где не использовалось антикрыло. Приближалась эра аэродинамических изысканий.
В сезоне 1967-года Феррари пропустили первый этап сезона в Южной Африке. Также была полная нерасбериха с пилотами, коих в сезоне было пять - Bandini, Amon, Parkes, Scarfiotti, Williams. Из них Williams принял участие в последней гонке в Мексике, а Bandini, Parkes, Scarfiotti отметились только в начале сезона. Amon, принявший участие в 10-ти Гран При, сошёл в двух этапах, триджы был на подиуме на третьем месте (Монако, Бельгия, Англия, Германия).

312 F1/67 - #8, Chris Amon, Germany 1967 (Hot Wheels Elite)

[McL]

Ну и пусть "никаких ярких достижений болид так и не добился"-но смотрится то классно!

[VR65]

Сообщение от McL

Ну и пусть "никаких ярких достижений болид так и не добился"-но смотрится то классно!

Согласен !
История - дело такое... А сей болид частью истории в любом случае стал !

[McL]

Сообщение от VR65

Согласен !
История - дело такое... А сей болид частью истории в любом случае стал !

Не знаю кто-как-но вот у меня "любимчики" не обязательно-потому что стали ЧМ, хотя и такие есть, но вот из-за своей внешней привлекательности-ДА!

[Mr 101x]

Сообщение от VR65

Согласен !
История - дело такое... А сей болид частью истории в любом случае стал !

ЕЩЕ КАК СТАЛ ЧАСТЬЮ ИСТОРИИ. ПРАВДА АМОН , САМЫЙ НЕВЕЗУЧИЙ ПИЛОТ , НО ЭТО ДЕТАЛИ. КЛАССНАЯ МОДЕЛЬ. ПОЗДРАВЛЯЮ ВАЛЕРА.

[VR65]

Сообщение от Mr 101x

ЕЩЕ КАК СТАЛ ЧАСТЬЮ ИСТОРИИ. ПРАВДА АМОН , САМЫЙ НЕВЕЗУЧИЙ ПИЛОТ , НО ЭТО ДЕТАЛИ. КЛАССНАЯ МОДЕЛЬ. ПОЗДРАВЛЯЮ ВАЛЕРА.

Да я бы не сказал, что самый невезучий Хотя не без этого.
За сезон трижды быть на подиуме, да и ездить в составе Скудерии. Не каждому дано

[Guderian]

[VR65]

Модель #66/2013

В сезоне 1968-го года Скудерия продолжила доводку базовой модели 1966 года. На Гран При Испании Жакки Икс вывел на трассу новый автомобиль - восьмое место на старте и сход на 14-м круге из-за неисправности в системе впрыска топлива. Всего же болид принял участие в 11-ти Гран При, и только во Франции одержал единственную победу.
Гран-при Франции 1968-го года проводился на трассе Руан-лез-Эссарт, примерно в пяти милях от города в направлении Парижа. За двадцать минут до старта все еще накрапывало, но тучи находились довольно высоко и, как казалось, за ними следовали более легкие облака. Настало время выбора шин, и, как выразился Грэм Хилл, все мы оболванились. Все, кроме Ferrari, принявших очень мудрое решение. Они обули один болид в "сухие" Firestone, а другой – в дождевые, чтобы, по крайней мере, один смог оказаться в выигрыше. Они разумно отдали дождевые шины Жаки Иксу, поскольку он традиционно силен на мокрой трассе. После прогревочного круга все дозаправили свои топливные баки, и дождь начал идти всерьез.
После первого круга Ferrari Икса на дождевых шинах на три десятых секунды опережала Matra-Ford Стюарта, за которой следовали Brabham-Repco Риндта, Honda Сэртиза, BRM Родригеза и Lotus-Ford Хилла. В конце 3-го круга Икс увеличил свое преимущество до восьми секунд, а Джон Сэртиз вывел Honda на вторую позицию, за ним вплотную шел Педро Родригез. К 10-му кругу Икс имел 7.5-секундное преимущество над Родригезом, преследуемым Сэртизом, и эта тройка отрывалась от Стюарта, Хилла и МакЛарена. Дождь начал немного стихать и затем прекратился. Когда трасса немного подсохла, Педро Родригез на BRM начал стремительно догонять Ferrari Икса. На 19-ом круге он установил быстрейший круг 2:11, и вместе с Сэртизом они прошли Икса, захватив первую и вторую позиции. Но успех их был недолгим, поскольку вновь пошел дождь, еще более сильный, чем прежде, и к следующему кругу Икс не только вернул себе лидерство, но и оторвался на 7.5 секунды, таким образом, его выигрыш только за этот единственный круг составил более 8-ми секунд. К середине дистанции Икс увеличил свой отрыв от Педро до 69-ти секунд, Сэртиз по-прежнему шел третьим, а Стюарт – четвертым. Последние 10 кругов были не богаты событиями, Сэртиз продолжал понемногу сокращать преимущество Ferrari, но Икс спокойно принял клетчатый флаг в двух минутах впереди Honda после великолепно проведенной гонки.
Это была первая победа Икса в Чемпионате Мира Ф1, на протяжении всей гонки он был обут в дождевые шины Firestone, а Сэртиз – в "сухие" Firestone. Ferrari не выигрывали Гран При с Монцы в 1966 году. Этой победой они прервали безвыигрышную серию в 15 Гран При.
Примечателен ещё один факт. На болиде 312F1-68 можно было наблюдать некое подобие антикрыла.

312 F1/68 - #26, Jacky Ickx, France 1968 (Ixo La Storia Collection)

[kostya_pav]

Сообщение от VR65

312 F1/68 - #26, Jacky Ickx, France 1968 -

Хорошее пополнение. В следующем 1969-ом году Икс поедет на шинах того же производителя, но на другой машине - Ford GT40 MkI. И выиграет гонку. Экипаж: Жаки Икс - Джеки Оливер.

[Снусмумрик]

Валера, замечательная модель!

Вот почему-то Иксошки нравятся мне гораздо больше ХВ.