Мои "сараи" (универсалы мира)

[Magirus79]

Сообщение от des

И на закусь по американской теме вот такой красавец - медик - Cadillac S&S Ambulance (ориентир.1971г.в.). Сама модель от NEO.И фото прототипа.

Шикарная модель! Люблю спецтранспорт, а тут тем более такой амбуланс от НЕО

[des]

Сообщение от петр

Хорошие модели...!!!...а то что Audi от Олега,похоже становится традицией!

Спасибо, Петь!
Да, Олегу реально большое человеческое спасибо!!! Эти сараи уже раритет, особенно В8, а он помог их найти да еще и цена ну прям мега-гуманная вышла, чего я сам вообще не ожидал)

[des]

Сообщение от Magirus79

Шикарная модель! Люблю спецтранспорт, а тут тем более такой амбуланс от НЕО

Олежек, спасибо!
Рад, что ты ко мне заглянул)

[Magirus79]

Сообщение от des

Олежек, спасибо!
Рад, что ты ко мне заглянул)

К тебе всегда приятно заглянуть!)))

[des]

А теперь парочка известных, но к сожалению давно забытых имен.
Итак начнем с - ISAR T700 Kombi 1959г.в. Сама модель от NEO.
Очень приятно выполненный малыш!!! Вообще с этой машиной для меня есть неястности, как она все-таки правильно называется. Нашел несколько версий - Glas Isar T700 и Goggomobil Isar Т700.
По этому и о прототипе будет рассказано из двухисточников.

В 1951 году была основана немецкая компания «Gans Glas», которая специализировалась на выпуске микролитражных автомобилей Гогго и сельскохозяйственной техники. Однако к 1957 году производство тракторов было свернуто, и марка полностью сосредоточилась на создании легких грузовиков Ластенроллер, которые имели конструкцию трехколесного мотороллера с высокой кабиной и длинным кузовом, грузоподъемность которого составляла 250 килограмм. Под капотом модели располагались одноцилиндровые мотоциклетные моторы мощностью 10 лошадиных сил.
В том же году было начато производство автомобилей марки Гоггомобиль, которое включало весь модельный ряд компании, в том числе легковые автомобили. Параллельно с этим шли работы над новым типом легкого грузовика, который был представлен в 1961 году. При прежнем шасси, грузоподъемность модели была увеличена до 450 килограмм, а под капотом расположились новые силовые агрегаты, мощностью от 14 до 20 лошадиных сил. Еще одной особенностью новых грузовиков стало наличие четырехступенчатой коробки переключения передач.
С 1963 года стартовало производство третьего поколения легких грузовиков Глас, которые имели моторы мощностью 30 лошадиных сил, а грузоподъемность была увеличена до 475 килограмм. Однако в 1965 году компания была закрыта, а заводы Глас перешли под контроль правительства.

И второй источник - В ноябре 1959 года Goggomobil Т600/700 переименовывается в Goggomobil Isar T600. Среди вариантов названия были версии Senior, Dolphin, Isar, Mikado и Dingo. Руководство компании решило остановиться на Изар, так же называлась река которая протекала по территории Нижней Баварии, к тому же когда-то сельскохозяйственная продукция фирмы называлась «Изария», кстати для франкоязычных рынков, в первую очередь для Франции и Бельгии машина получила имя Isard, т.к. Isar означало что-то типа «смешной», а так добавив всего одну букву на конце, звучание на французском не изменилось, но зато машина стала «пиренейской серной». Однако причина в переименовании мне видится в том, что изначально машина имела кучу детских болезней, которые подмочили её репутацию, и теперь надо было дистанцироваться от неудачных первых экземпляров модели. Так кузов нередко трескался по середине, т.к. не имел усилителей, и при этом из проёма выпадало лобовое стекло. Проблему с продольным усилением кузова при помощи дополнительных лонжеронов и усилением центральной стойки как раз и решили осенью 1959 года. Решили и проблему попадания воды в салон, конструкция модного панорамного стекла влекла за собой скопление воды на кромке дверей, и когда после дождя водитель или пассажир открывали дверь, то поток воды выливался во внутрь салона, проблему решили путём установки новых уплотнителей. Двигатель так же лишился своих недостатков, первоначально 2х цилиндровые боксеры при нагреве коробились, что приводило к излишнему расходу топлива, к осени 1959 удалось решить проблему с алюминиевыми деталями двигателя. Еще одной проблемой было то, что индикатор низкого давления масла на прежних машинах загорался тогда, когда смазывающей жидкости уже вовсе не было в картере, т.е. двигатели выходили по этой причине из строя. Переднюю подвеску так же переработали, т.к. прежняя быстро выходила из строя и влекла за собой повышенный износ покрышек. Одновременно с новым именем появилась версия с кузовом типа универсал, такие модели носили индекс К600/К700 (K – Kombi). Кроме пассажирской версии эти универсалы можно было заказать и в грузовой, в этом случае боковины кузова были закрыты листами стали, такие фургоны могли поднимать до 460 кг груза. В 1959м году спортивная карьера Goggomobil T300 в Австрии окончилась, спортсмены, гонявшие на них массово стали пересаживаться на седаны Isar. Первым кто пересел на более крупную машину Isar T600 был Винер, который с ходу выигрывает золото на ралли Рехенберг – Граце.

И фото прототипа.

[петр]

Сообщение от des

Еще один сарай из разряда эксклюзивов - Porsche Panamera Sport Turismo 2012г.в. Сама модель от Spark. Просто идеально выполненная модель! Красота и сочетание цветов кузова и салона просто бесподобны!!!......

Да уж.....Такое авто и сараем-то называть неловко...Спарк постарался,модель впечатляет!

[des]

Ну и в догонку еще один позабытый малыш - Lloyd LP600 "Alexander" kombi 1958г.в. Сама модель от NEO. Так же очень приятный сарайчик вышел у НЕО.

Немного о прототипе - Полсотни лет назад под маркой Lloyd (она входила в состав немецкой группы Hansa) начали выпуск микролитражки LP600. Кто теперь ее помнит – как марку, так и группу? А ведь малый Lloyd положил начало легковушкам, на каких теперь ездим почти все мы: переднеприводным с поперечным расположением двигателя и соосной 2-вальной коробкой передач.
Автомобильчик с несущим кузовом оснащался рядным 2-цилиндровым мотором воздушного охлаждения. При диаметре цилиндров и ходе поршней 77х64 мм его рабочий объем равнялся 596 «кубикам». Конструкция с верхним распредвалом (SOHC) – редкость по тем временам, пара клапанов, установленных V-образно. То, что американцы назвают hemi. Питание, естественно, карбюраторное (Solex); со степенью сжатия 6,6 моторчик twin развивал до 20 л.с. (DIN) при 4500 мин-1. Наибольший крутящий момент – 3,9 кгм при 3 тыс. оборотов. Однако дело не в показателях двигателя, а в его стыковке с 2-вальной 3-ступенчатой коробкой передач: она смонтирована соосно с коленчатым валом.
Вот и теперь практически у всех переднеприводных автомобилей (а современные легковушки почти все с передними ведущими) применяется именно такая схема силового агрегата. Великолепная в своей простоте и эффективности! А вовсе не та, какая в конце 50-х появилась на легендарном Austin/Morris Mini [Забавно, что у нынешнего Mini силовой агрегат построен по схеме W.Christie/Lloyd, а вовсе не Austin/Morris. Ее лет 25 никто не применяет – не в кассу], – с 3-вальной КПП под коленчатым валом. Переусложненная и поэтому дорогая, с лишними парами шестерен (дополнительные потери мощности). Двигатель сидит слишком высоко – центр тяжести. А конструкция Lloyd начала прокладывать себе дорогу только со II половины 60-х. И теперь по такой схеме устроены силовые агрегаты и японских мини класса K-car, и седана «люкс» Cadillac de Ville с 4,6-литровой «восьмеркой» Northstar. Не говоря уже о ВАЗ-овских переднеприводниках.
Между прочим, схему с 2-вальной соосной КПП предложил еще в начале XX в. американский конструктор John Wаlter Christie (известный как Уолтер Кристи). Как говорится, и 100 лет не прошло… А кстати, W.Christie нам не чужой: в конце 20-х инженер работал на оборонную промышленность СССР. При его участии созданы быстроходные танки серии БТ; универсальный был талант. И теперь вы катаетесь на легковушке с передним приводом, даже не подозревая о мистической связи вашего авто с довоенными советскими танками – и немецким микроавтомобилем II половины 50-х. Неисповедимы пути Господни.
Передняя подвеска у LP600 независимая – на двойных поперечных рычагах, в роли которых выступали 2 поперечные рессоры (сверху и снизу). Сзади – качающиеся полуоси на продольных листовых рессорах; телескопические амортизаторы. Покрышки размером 4,25-15, разумеется, с диагональным кордом. Рулевой механизм – шестерня-рейка; 50 лет назад! Тормоза, естественно, барабанные «по кругу» – много ли такому автомобильчику надо?
Только в 1958 году выпустили без малого 50 тыс. недорогих и прогрессивных LP600. В том же году появилась усовершенствованная модель Alexander TS. С задней подвеской уже на продольных рычагах и 4-ступенчатой КПП – по той же соосной схеме. Ну, а в начале 60-х марку Lloyd постигла обычная для пионеров судьба: банкротство и забвение.
Длина 2-дверного 4-местного Lloyd LP600 – 3338 мм, ширина – 1412, высота – 1392; база – 2000 мм, колея – 1200/1200. Снаряженный вес – 530 кг, из которых 60% приходились на ведущие передние колеса. Максимальная скорость – 80 км/ч, а (низкооктанового) бензина автомобильчик расходовал в среднем 6,7 л на 100 км пробега – по Бог весть какому способу измерения.
Давным-давно нет на свете ни группы Hansa, ни марки Lloyd. Однако столбовую дорогу мировому автомобилестроению указал именно скромный LP600. Скромность порой украшает.

И фото прототипа.

[des]

Сообщение от петр

Да уж.....Такое авто и сараем-то называть неловко...Спарк постарался,модель впечатляет!

Полностью с тобой согласен! Практически так же как и с Бентли)))

[des]

И естественно показывая немецкий автопром нельзя обойтись без него, его величества МВ!!!
Модель конечно ни разу не эксклюзив, но очень понравилась - MB S205 Estate (T-mod) 2014г.в. Сама модель от NOREV (дилерка). Что сама машина, что модель мне нравится. Я считаю, что тут Норев реально постарался! Очень красивый цвет и более чем достойное качество!
За нее отдельный респект моему другу Денису (Dionis_74)!!!

Немного о прототипе - Семейство C Класса пополнилось новым универсалом Mercedes-Benz. Универсал может похвастаться строгим и в то же время выразительным спортивным дизайном, инновационными технологиями, разнообразием решений и еще большим, чем у предшественника, грузовым пространством. Его высококлассный, изысканный интерьер подчеркивает ощущение современной роскоши благодаря грамотным акцентам в дизайне. Обладая этими качествами, универсал укрепляет свою репутацию в качестве автомобиля для разностороннего стиля жизни, который предлагает превосходные преимущества для ежедневного использования. Кроме того, он обеспечивает не только высочайшие стандарты безопасности благодаря многочисленным новым вспомогательным системам, но и исключительные аэродинамические качества благодаря интеллектуальной облегченной конструкции.
Новый универсал C-Класса сочетает в себе яркий, динамичный дизайн и высококлассное оснащение с исключительным разнообразием решений и высоким уровнем экономичности. Благодаря своим разносторонним качествам он также адаптируется к широкому ряду требований. Стильный, спортивный и просторный, этот автомобиль сопровождает активных, современных людей в их поездках за покупками, в отпуске или во время занятий спортом и во всех отношениях подходит для семей. Таким образом, он на новом уровне продолжает традицию универсалов C-Класса уже в четвертом поколении, каждый из которых в свое время сочетал решения, отвечающие требованиям стиля жизни, спортивные качества и практичность в кузове универсал.
Проф. д-р Томас Вебер, член Правления Daimler AG, ответственный за научные исследования и разработки в подразделении Mercedes-Benz Cars, заявляет: "Новый универсал C-Класса обладает не только исключительной практичностью благодаря своему объемному, регулируемому багажному отделению. Его передовые технические решения также выводят его на новый уровень в этом сегменте с точки зрения безопасности, эффективности и комфорта. Как мужчинам, так и женщинам за рулем теперь доступно значительно более ощутимое удовольствие от вождения".

И фото прототипа.

[АВТОБУСNИК]

Изар и Ллойд конечно симпатяги,просто супер!