Ретро-гараж Колымчанина

[Babkin]

Сообщение от kulagin777

Технический повтор в списке произошёл. Пятая модель по списку - "Carro di Bordino 1854".

На снимке Пульман и Бордино, из личного архива.

Спасибо большое - исправил. За Бордино я, кстати, недавно бодался на украинском аукционе, но проиграл :) Жаль.

[tixon]

Вот это паровоз до тебя доехал ! Громадина ! Мои поздравления , Антон !

[Babkin]

Сообщение от tixon

Вот это паровоз до тебя доехал ! Громадина ! Мои поздравления , Антон !

Спасибо, Дима. Сам не нарадуюсь.

[Babkin]

Еще одна исчезнувшая марка. Ну как исчезнувшая… Они сейчас вроде как насосы выпускают.

№ 89 Salmson S4E 1938 (Ixo Mus038)

По этой фирме много информации на каких-то непонятных языках, поэтому ограничимся сухой справочной информацией отсюда

http://manualavto.ru/index.php?optio...432&Itemid=164

«Эмиль Сальмсон начал свою карьеру в авиационной промышленности. Он приобрел лицензию на строительство звездообразных двигателей марки Canton-Unne и основал фирму, выпускавшую 7- и 9-цилиндровые авиамоторы. Во время первой мировой войны Эмиль Сальмсон умер, но его дело продолжили сыновья, решившие в 1919 году переключиться на автомобильное производство.

Первый Salmson оказался лицензионной копией легкой спортивной машины английской фирмы GN. В 1921 году представили автомобиль собственной конструкции с 4-цилиндровым двигателем водяного охлаждения рабочим объемом 1086 см3, который разработал Эмиль Пети, во время войны занимавшийся строительством аэропланов.
Особенностью двигателя модели стали полусферические камеры сгорания и механизм газораспределения с одной штангой толкателя на цилиндр, которая при движении в одну сторону приводила впускной клапан, при обратном ходе - выпускной. С двигателем блокировалась механическая 3-ступенчатая коробка передач. Цепной привод задних колес, примененный на первой машине, заменили карданной передачей.
Одновременно Пети форсировал двигатель с верхним распределительным валом. На автомобиле, оснащенным этим мотором, в 1921 году гонщик Андре Ломбар завоевал Большой приз в Ле Мане. В знак признания его заслуг, машина получила марку AL и с 1922 года стала основной в программе Salmson.

В 1923 году фирма приняла решение начать серийное производство нового двигателя рабочим объемом 1194 см3 с двумя верхними распределительными валами, который устанавливался на более прочное шасси Salmson-D (10CV) с подвеской заднего моста на двух четверть-эллиптических рессорах.

В 1925 году на базе марки AL появился спортивный автомобиль VAL-3 с передней подвеской на полуэллиптических рессорах. В следующем году его шасси было усилено, установлены передние барабанные тормоза и новый задний ведущий мост с дифференциалом. Эта конструкция стала основой еще двух спортивных автомобилей - Salmson-GS с 3-ступенчатой коробкой передач и GSS с 4-x ступенчатой коробкой передач.

Осенью 1929 года Salmson выпустила серию легковых автомобилей марки S-4 с 1,3-литровым двигателем с чугунным блоком цилиндров и двумя верхними распределительными валами. Кузова новых машин оказались слишком тяжелыми, и потому рабочий объем мотора модели S-4C 1931 года увеличили до 1465 см3, S-4D 1936 года - до 1595 см3.

Обе машины выпускались также английским филиалом British Salmson в 1934-1939 годах. В 1937 году на длиннобазной модели S-4DA рабочий объем мотора возрос до 1730 см3. Ее развитием стала S4-61. В том же году на автомобиле S-4Е рабочий объем двигателя достиг величины 2320 см3. В Англии подобный автомобиль типа 20/90НР оснащался 6-цилиндровым мотором в 2590 см3, но был выпущен в очень небольшом количестве.

После войны, в 1947 году компания Salmson возобновила выпуск марок S4-61 и S-4E. Это были слегка переработанные варианты 1939 года. В 1951 году фирма показала седан марки Randonnee с 2,3-литровым двигателем. В 1951 году Salmson разработала новый 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2217 см3 с алюминиевыми блоком цилиндров и головкой блока и двумя верхними распределительными валами. Его устанавливали на седаны и кабриолеты новых марок G-72 и Е-72, а также на спортивный G-85.

Специальные варианты G-85 одержали немало побед на этапах ралли 1953-1954 годов. В 1955 году представилиэлегантный кабриолет марки Salmson-23005, оснащенный 2,3-литровым двигателем в 110 л.с. Он развивал максимальную скорость 180 км/ч.
В 1956 году предполагалось запустить в производство модификацию серии G-72 с увеличенной колесной базой и новым 4-дверным кузовом, однако она так и не увидела свет. Устаревшие конструкции машин снижали спрос. В 1957 году компания Salmson отказалась от дальнейшего выпуска автомобилей».

Что до модели, то очень приятная штука. Хороший цвет, аккуратная сборка. Рекомендую, в общем. А на фото разные варианты Salmson S4 разных же лет.

[DiMoN1970]

Приветствую Антон!
Поздравляю с новыми пополнениями в твоей замечательной коллекции!
Модели отличные!
На моей Hispano-Suiza H6C Tulipwood 1924 (IXO Mus019) не крутятся 2 задних колеса((( 2 передних крутятся, а 2 задних приклеены наглухо... На твое также???
Мое последнее приобретение (зацепил(последний экземпляр) в одном из интернет-магазинов масштабных моделей с помощью одного хорошего человека(Domosed он же Александр Иванович)), на этом форуме он не появляется, зато на соседнем (РС форуме) его услугами часто пользуются многие коллекционеры, в том числе и я. Кому интересно - советую воспользоваться его услугами, и уверяю Вас, что не пожалеете! Итак представляю вашему вниманию: Miniсhamps 1:43 Political Leaders Series - Hirohito Mercedes 770K 1935
фото пока не мои(с того самого интернет-магазина), мой аппарат сломался к сожалению, починить руки не доходят...
Исправлено, прикрепил фото лучшего качества от коллеги с соседнего форума.

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от Babkin

Salmson S4E 1938

Отличное пополнение тёзка,поздравляю!!!

[Babkin]

Сообщение от DiMoN1970

MERCEDES-BENZ 770 K JAPANISCHER KAISERWAGEN 1935 Minichamps

Привет, Дима. Поздравляю тебя с этой великолепной моделью. Я до сих пор считаю ее одной из лучших в своей коллекции. Что до Гишпанца, то я как-то не заморачиваюсь тем, крутятся у экземпляра колеса или нет - мне ж их не катать. Тем более, что в последнее время нередко попадаются модели из смолы, у которых априори ничего не крутится. И ты знаешь, даже лучше, когда колеса зафиксированы - моделька никуда не укатится.

[YuriS]

Сообщение от Babkin

...
№ 88 Diligenza a vapore di Gurney 1825 (Brumm x3)

Сей чудовишный агрегат в стиле стим-панк ......
....

Вот это монстр!!!! Действительно, этакий шоу-стоппер в коллекции, эффектная модель!!

Сообщение от Babkin

...
.. транспортное средство вмещало порядка двадцати человек и могло двигаться со скоростью 22 км/ч. ....
....

А это - прям как про наши маршрутные Газели в час пик , и вместимость, и тоже плетутся в пробках с такой-же скоростью)

Сообщение от Babkin

...
Тогда подкупили журналистов, чтобы они поносили....
....

..и это из нашей жизни)))

[M-B]

Сообщение от Babkin

№ 88 Diligenza a vapore di Gurney 1825 (Brumm x3)

Вот это вещуга !
Поздравляю с владением редкого антиквариата

[Babkin]

№ 90 Daimler Double Six 50 Convertible 1931 (Ixo Mus040)

Моделька, которая либо уже появилась, либо обязательно появится на полках большинства любителей ретро. Что, впрочем, неудивительно. Соотношение «цена-качество» в музейной серии до сих пор делает ее желанной для поклонников старины. Правда, качество у IXO в последнее время, как я заметил, падает. Опять я получил «конструктор», уже привыкать начал.

Информация о прототипе проходила уже у моих коллег. Так что я с трудом подобрал тут кое-что, чтобы совсем уж дядю Игоря и Диму Гирдика не повторять. Частично все-равно повтор вышел, ну а частично что-то, о чем я лично не читал.

«В 1893 году состоялось подписание достаточно важного в истории автомобильного мира контракта. Фредерик Симмс выкупил у Готтлиба Даймлера все его патенты с правом пользования ими, преследуя цель запустить производство собственных авто. Производство автомобилей было открыто в городе Ковентри и стартовало в 1896 году. Фредерик Симмс начал дело вместе со своим партнером по имени Гарри Лоусон.

Несмотря на то, что патенты перешли в собственность к другому владельцу, машины все же сохранили название Daimler, которое было и у немецких прототипов.
Однако, автомобили под маркой Daimler выпускались только до 1901 года. На сегодняшний день это имя имеет лишь его бывший филиал в Англии.

В 1910 году Гарри Лоусон уходит из компании, и она становится собственностью военно-промышленной группы BSA. Новый владелец планирует развернуть выпуск очень качественных и очень дорогих автомобилей, нацеленных на богатых клиентов.

Именно благодаря этому решению компания Daimler не имела никаких финансовых проблем до 30-х годов двадцатого века. В 1909 году она выпускает свои первые автомобили, на которые установлен двигатель с золотниковым газораспределением. Вплоть до 30-х годов данная конструктивная особенность была характерна всем моделям, выпускаемых данной компанией. Машины были бесшумными, работали очень плавно. Однако потребляли большое количество масла. Характерной чертой при движении автомобиля был сизый дым. Репутация компании была обеспечена тем, что в числе покупателей продукции выступали королевские фамилии, как Англии, так и Европы.

Все двигатели автомобилей, которые выпускались вплоть до конца 20-х годов, имели шесть цилиндров. Однако, с 1926 года компания Daimler меняет производственную концепцию, выпуская модель Double Six. Она получает двигатель VI 2, который характеризовался золотниковым газораспределением. Новый двигатель был создан на основе 6-цилиндрового и имел много элементов, присущих своему предшественнику.

Машины с данным двигателем получили название Double Six. Поскольку данная модель имела как бы по два основных элемента: два мотора, два карбюратора, две системы охлаждения и зажигания. Отличительной чертой данного автомобиля была бесшумность. И это по достоинству оценили королевские фамилии и аристократы.
На протяжении 11 лет было изготовлено четыре модификации автомобиля Double Six, отличавшихся длиной. Каждый из них стоил свыше 2000 фунтов стерлингов.

Когда началась вторая мировая война, сборку автомобилей пришлось свернуть. Несмотря на активные бомбардировки заводов, компания смогла выжить.

После окончания войны главой компании Daimler становится сэр Бернард Докер. Те 10 лет истории компании, когда он стоял у руля, были самыми бурными. Он с каждым годом расширял производственную программу. Было время, когда Daimler выпускал не только легковые автомобили, ориентированные на богатых покупателей, но также и бронированные автомобили, и автобусы.

В 1960 году компанию Daimler покупает Уильямс Лайонс, работавший в то время Ягуар. Это становится причиной того, что автомобили Daimler теряют свойственную им индивидуальность. Внешне они становятся похожи на модели Ягуара. В 60-ые годы компания Daimler производит два гибрида. Первым является автомобиль типа седан с двигателем в 2.5 литра. Ходовая часть в нем от компании Daimler, а кузов автомобиля разработан компанией Ягуар. А также Лимузин DS240, кузов которого сделан Daimler, а вся ходовая часть была создана компанией Ягуар.

Начиная с 1970 года, компания выпускает автомобили, которые представляют собой более респектабельные модели Ягуара. С 2001 года компания предлагает потребителю машины V8 и V8 Super, которые отличаются отличной комплектацией»

Источник: http://autodor.net/avto_catalog/daimler/

Моделька отличная, только хрупкая очень. Вообще, я заметил, что в качестве «конструктора» приходит только продукция фирмы IXO. Такое ощущение, что китайцы сильно экономят на клее в местах креплений. С тем, чтобы потом активно ляпать его на борта, на лобовое и другие «подходящие» места. Или просто отпечаток оставить, так сказать «руку мастера».