Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

Всем привет!
Решил немного взбодрить тему, есть, что показать.
В продолжение последней модели начну показ с Японского автопрома.
Первой "рисовозкой" будет - Nissan Cedric Van с кузовом (Y30) 1997-1999uг.в. Сама модель от Aoshima (DISM). Как обычно превосходная модель!!! Цвет шикарнейший, да еще и коричневый салон.

О прототипе особо нечего рассказывать, т.к информации почти нет. Кое что я писал раньше вот здесь - http://scaleforum.ru/showpost.php?p=...&postcount=572
Кокретно сейчас представлена более бюджетная машина с 2х литровым мотором VG20E.

И фото прототипа.

[des]

Продана!

И второй представитель Японского автопрома - Toyota Mark II Van (X70) 1984-1997 г.в. Сама модель от Aoshima (DISM). И опять великолепнейшая модель!!! Слов нет, однии эмоции!!!) И опять великолепный цвет!

За обе "рисовозки" огромное спасибо нашему японоводу Саше (Самураю)!!!

По поводу описания прототипа возьму из моего предыдущего поста по такой же модели - Пятая генерация Mark II (Х70) была представлена в 1984 году – это было первое поколение модели, которое официально лишилось приставки Corona.
Модель выпускалась в двух версиях, различавшихся между собой по дизайну экстерьера, хотя интерьер у них был схож – это Hardtop и Standard. Под названием Mark II японцы также выпускали и универсал, который производился вплоть до 1997 года без значительных изменений в экстерьере и технической «начинке. Это поколение модели оснащалось тремя бензиновыми (четырехцилиндровые 1.8 и 2.0, а также шестицилиндровый 2.0 литровый) и одним дизельным (объемом 2.4 литра) моторами. Они агрегатировались с 3-х либо 4-ступенчатым «автоматом» или 4-х либо 5-ступенчатой «механикой».

Вот ссыль - http://scaleforum.ru/showpost.php?p=...&postcount=615

И фото прототипа.

[des]

Ну а теперь парочка оч любопытных сараев от братьев наших меньших Китайцев))) Тут и сами машины выпущены ими и модели))), т.е полный China's made!)))

Начнем с авто ВАГовской группы - VW Gran Lavida (2nd generation) 2013-н.в. Сама модель дилерская.
Отлично выполненая модель, по качеству ни чуть не хуже нового Чемпса!
Мне она очень понравилась.

Немного о прототипе - Эта модель была впервые показана во время моторшоу в Шанхае, немецкой компании Volkswagen в 2013 году. Приставка - Гран - означает версию универсал. Эта модель предназначена только для Китайского рынка. За основу взята машина VW Jetta, передок позамствован у VW Passat, а средняя и задняя части позаимствованы у Audi A3 Sportback.
Для новой модели предусмотрены те же двигатели, которые ставятся на обычной Lavida. Это три бензиновых двигателя с четырьмя цилиндрами 1.4, 1.6 и 2.0 литра. Последние два атмосферных, а 1,4-литровый из семейства TSI.
Автомобиль будет производиться и продаваться в Китае Shanghai Volkswagen Automotive, в котором немецкая компания владеет 50%ю процентами акций.
Напомним, Lavida появились впервые в Китае в 2008м году. Первое поколение автомобиля было первой моделью Volkswagen, разработанный специально для Китая. Она построена на PQ34 платформе, но на 10 см короче, чем Jetta. Внешне автомобиль достаточно скромный и неброский, но внутреняя отделка вполне богатая и немного напоминает "небольшой Phaeton".

И фото прототипа.

[Староверов Алексей]

Денис, чудненько взбодрил !!!

[des]

И второй Китайский экспонат Американского автопрома - Buick Sail SR-V 2001-2005г.в. Сама модель дилерская.
Вполне не плохо сделаная модель. Конечно она простовата, но ни чуть не хужа обычных журнальных серий, да и цена соответствует качеству.

Немного о прототипе - Компактный седанчик Buick Sail начали выпускать в Китае на совместном предприятии SAIC-GM в 2001 году. Предназначенный исключительно для местного рынка автомобиль, по сути представлял собой модель Opel Corsa второго поколения, но с отдельным багажником. Аналогичная машина в то время уже производилась в Бразилии под именем Chevrolet Corsa Classic.
Вскоре на конвейер встала еще и модификация с кузовом универсал. Единственным силовым агрегатом, доступным для покупателей модели Buick Sail, был 1,6-литровый мотор мощностью 92 л. с. в паре с пятиступенчатой «механикой».
В 2005 году автомобиль был модернизирован и переименован в Chevrolet Sail.

И фото прототипа.

[des]

Сообщение от Староверов Алексей

Денис, чудненько взбодрил !!!

Спасибо, Алексей, стараюсь!)

[des]

А теперь чистокровный представитель заокеанской детроитской школы, красавец - Chevrolet Nomad 1957м.г. (1955-1961г.в.) Сама модель от старого Vitesse. Это просто шедевр во всех смыслах!!! Модель меня поразила своим качеством и красотой! Я оч долго смотрел на нее и выловил по оч гуманной цене. Куплена она взамен уже имеющейся от Yat Ming. Хотя и от Yat Ming модель вполне себе, но Vitesse это нечто! Если кому нужно готов продать Yat Ming занедорого, пишите.

Немного о прототипе - Chevrolet Nomad — это легковой автомобиль с кузовом «универсал», разработанный и производившийся Chevrolet с 1955 по 1972 год. Также, в 1970—1980-х годах с индексом Nomad выпускался грузопассажирский фургон «Chevrolet Van». Широкую известность получила модификация двухдверного универсала 1955—1957 годов.
Двухдверный Nomad имел необычный внешний вид, напоминавший седан, отличавший его от других подобных автомобилей той эпохи. Pontiac также выпускал похожую копию Nomad под названием Pontiac Safari.
Уникальный дизайн Nomad базируется на одноимённом шоу-каре, собранном на узлах Chevrolet и представленном на General Motors Motorama в 1954 году. Дизайнер Харли Эрл (англ. Harley Earl) представил Nomad, как «автомобиль мечты».
GM утвердил производство Nomad, так как считал, что они смогут продать больше машин, похожих на популярный Chevrolet Bel Air.

1955—1957:
Chevrolet Nomad первого поколения (1955 год)
В 1955 году все Chevrolet получили совершенно новый, современный дизайн. Nomad и Bel Air имели ковровую отделку салона, «клыки» на бамперах, хромированные молдинги и колёса. Современный двигатель V8, рабочим объёмом 4343 см³ с верхним расположением клапанов сжатия был настолько удачным, что оставался в производстве ещё на несколько десятилетий, с незначительными изменениями. Базовый V8 имел мощность 180 л.с. (130 кВт), позднее был добавлен комплект «Super Power Pack» с более высокой степенью сжатия и дополнительными 15 л.с.
В 1956 году во внешнее оформление Chevrolet внесены небольшие изменения. Так, была изменена радиаторная решётка, отделка салона стала аналогичной Bel Air, стали устанавливаться ремни безопасности, откидной задний фонарь и «мягкая» приборная панель, крышка бензобака теперь стала располагаться с левой стороны.
В 1957 году объём двигателя вырос до 4638 см³. Вместе с опцией «Super Turbo Fire V8», мощность мотора со впрыском топлива составила 283 л.с. (211 кВт)[1]. Эти автомобили встречаются довольно редко, так как большинство машин были оборудованы карбюраторными двигателями. General Motors прекратила в конце 1957 года выпуск Nomad Sport Wagon из-за низких продаж и обновления модельного ряда.

1958—1961:
Chevrolet Nomad второго поколения (1960)
В 1958 году перенёс наименование «Nomad» для серии универсалов, основанных на 4-дверных седанах Bel Air. Рядом с Nomad находились такие модификации, как Chevrolet Biscayne и Chevrolet Brookwood. Это — единственная четырёхдверная модификация Bel Air.
В 1959 году Nomad стал относиться к серии Chevrolet Impala. Nomad вмещал шестерых пассажиров. Другими универсалами Chevrolet в 1959 году стали 4-дверный Kingswood (9 пассажиров), 4-дверный Parkwood (6 пассажиров), 2 и 4-дверный Brookwood (оба — на 6 пассажиров). 2-дверный Brookwood послужил основой для Chevrolet El Camino — в отличие от него El Camino мог быть исполнен в нескольких различных комплектациях.
В 1960 году дизайн 4-дверного Nomad был пересмотрен в пользу более классического стиля. Тогда же Kingswood, 2-дверный Brookwood и El Camino были сняты с производства.
В 1961 году все полноразмерные Chevrolet прошли рестайлинг на основе GM B platform. Новый стиль был аккуратнее и «квадратичнее», чем у моделей 1958—1960 годов. Индекс Nomad продолжал использоваться до конца 1961 года; со следующего года все универсалы получили индексы седанов.

И ссылка на предыдущий пост - http://scaleforum.ru/showpost.php?p=...&postcount=391

И фото прототипа.

[des]

Дальше еще один красавец, только теперь с туманного альбиона - Mini Clubman 2007-н.в. Сама модель от Minichamps. И опять шикарная модель! Качество и красота цвета не передается по фото, но поверьте он реально превосходен!!! Честно говоря я и сам такого не ожидал, когда его покупал. Сперва хотел его в красном цвете с белой крышей, он есть в одном небезизвестном Питерском магазе, но когда эти "барыги" на ровном месте подняли на него цену на 500р из-за курса(а он там уже года полтора томится), то я решил, что из приципа куплю в другом месте, пусть и дороже...но все вышло с точностью до наоборот, она мне досталась в пределах 1т.р., что по нынешним меркам просто даром))). Вобщем и целом я оч рад!

Немного о прототипе - универсал, выпускающийся корпорацией BMW под маркой Mini. Первые фото автомобиля появились в сети в июле 2007 года. Впервые был представлен в 2008 году, как вариант обычного Mini. Заряжённая версия Mini Clubman Cooper JCW была представлена весной следующего года.
Универсал в целом похож на двухдверный хэтчбэк, однако он на 240 мм длиннее, его заднее пространство для ног и багажник выросли на 160 мм, а колёсная база удлинилась на 80 мм. Стандартный Clubman на 63,5 килограмма тяжелее Hatch.
Распашная задняя дверь Clubman, известная как Splitdoors, состоит из двух створок с широко разнесенными креплениями, открывается она в разные стороны. Боковая дверь универсала, называемая производителем Clubdoor, находится на правой пассажирской стороне и открывается против движения. Боковая дверь Clubdoor всегда находится только на правой стороне автомобиля, независимо от рынка сбыта и расположения руля.
В 2007 году британский журнал Torque прокомментировал дизайн автомобиля так: «По сути, дизайн Shooting-brake».
Название Clubman является отсылкой к существовавшему ранее автомобилю. Раньше, в 1970 годах, уже выпускался Mini Clubman. Так называли рестайлинговую версию обычного Mini, которая имела менее квадратную заднюю часть, в то время как универсалы Mini назывались Traveller или Countryman. Тем не менее, BMW не покупали права на название автомобиля (раньше Mini принадлежал British Leyland).
Как и на остальных автомобилях компании, на Clubman устанавливаются стандартные четырёхцилиндровые двигатели, расположенные поперечно, объёмом 1,6 литра, как бензиновые, так и дизельные. Крутящий момент передаётся через 6-ступенчатые механическую или автоматическую коробки передач. Кроме того, автомобиль имеет схожее строение подвески, дизайн, а также части экстерьера.

И фото прототипа.

[Самурай]

Наконец-то одна из моих любимых тем ожила!!!
Денис, чудесная подборочка сараев!!!
Американец превосходный, очень понравился (особенно супруге)!!!

[ingvar]

Дэн, очень понравилось твое пополнение, особенно Ниссан и Тойота. Насчет мини тоже думаю где его лучше приобрести.