Уникальные советские автомобили. Фото, рисунки, информация.

[АВТОБУСNИК]

Вот это весчь!!!Спасибо,сразу же скачал фотку себе в коллекцию.

[Anvar]

Сообщение от Anvar

Разработка ГосавтотрансНИИпроект г.Киев 1974г.Фото из журнала Грузовик пресс.

В Киеве,в 1984 году видел подобные сцепки троллейбусов,каких не знаю(я думал "Шкода",может это были "Киев"?).Фотик с собой был,а не сфотал.

[Anvar]

Сообщение от Anvar

В Киеве,в 1984 году видел подобные сцепки троллейбусов,каких не знаю(я думал "Шкода",может это были "Киев"?).Фотик с собой был,а не сфотал.

Наверное надо было,в "Автобусы,троллейбусы"разместить?

[Anvar]

Почти одновременно с работой над Ермаком, другая бригада специалистов под руководством ведущего конструктора П. А. Лобунского приступила к проектированию автомобиля НАМИ-О58 грузоподъемностью 8000-9000 кг на базе узлов "Урал-375", но с восемью ведущими колесами. К этому времени стало совершенно очевидным, что такой большой и длинный полноприводный автомобиль должен иметь дифференциальный привод, а поскольку эксплуатировать его предстояло в труднопроходимой местности, то его шины размером 14,00- 20" работали с переменным от 0,5 до 3,2 кгс/см2 давлением воздуха, регулируемым посредством централизованной системы. На испытаниях машина по проходимости зарекомендовала себя лучше других отечественных машин в любых условиях (кроме сыпучих песков). Ее восьмиколесная ходовая часть обеспечивала более высокую плавность хода, увеличение тяговых возможностей, снижение осевых нагрузок по сравнению с другими отечественными моделями. НАМИ-О58, оснащенный 320-сильным дизелем ЯМЗ-238Н, нуждался в серьезных доработках, чтобы быть рекомендованным к производству. Но это сделано не было. О размерах НАМИ-О58 можно судить по базе между первой и четвертой парами колес (5630 мм) и колее (2000 мм). Дорожный просвет автомобиля составлял 410 мм. При снаряженной массе 11 925 кг машина развивала скорость до 75 км/ч и преодолевала подъемы крутизной 30° .
В тот же период (1964-1966 гг.) на базе НАМИ-О58 был создан седельный тягач НАМИ-О58С. В отличие от базовой модели он имел уже капот и кабину "Урал-375". Этот тягач был рассчитан на буксировку двухосного активного полуприцепа "Урал-862", шины которого работали с изменяемым на ходу давлением воздуха. Тягач и прицеп образовывали автопоезд колесной формулы 12X12 грузоподъемностью 12 000-15 000 кг.

[АВТОБУСNИК]

Опытный трехосный грузовик колесной формулы 6х6 с равноразнесенными мостами был построен в 1957 году на базе прототипа ЗИЛ-157.

[Anvar]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Опытный трехосный грузовик колесной формулы 6х6 с равноразнесенными мостами был построен в 1957 году на базе прототипа ЗИЛ-157.

На его базе,в дальнейшем и разрабатывалась "Синяя птица" и ЗИЛ-132.Еще было подобное,только 8Х8.Подробнее бы узнать.

[Anvar]

1974г.Ведущий конструктор А.И.Филиппов.
Двигатель ЗИЛ-130 форсированный ,до 165л.с. Стеклопластиковая кабина.База 2100+2100мм.Дорожный просвет до 590мм.

[АВТОБУСNИК]

Знатный "камазик"!

[Anvar]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Знатный "камазик"!

Кабинку потом на КамАЗ и спроворили.Их (КамАЗы) на ЗИЛе и проектировали,безкапотный ЗИЛ и был прототипом.

[АВТОБУСNИК]

Интересные штуковины попадаются на просторах инета -