Porsche

[Guderian]

Сообщение от McL

Но черты знаменитого и рекордного(по количеству экземпляров) VW жука уже отчетливо видны!

Самое интересное, что такие знакомые нам формы вовсе не являются заслугой Porsche!

Студент механического отделения Венского технического училища Bela Barenyi, родившийся 1 марта 1907 года, на серии чертежей, выполненных в 1925—1926 годах, изобразил автомобиль, похожий на будущий Volkswagen Beetle, но, по молодости, забыл запатентовать свою работу.

Вот эти чертежи:


А вот сравнение концепций Porsche и Barenyi. Очень похоже, не так ли?

[77 RUS]

В том, что в разные головы приходят идентичные решения, нечего необычного нет. В данном случае, руководствуясь законами аэродинамики, были получены схожие результаты. Вспомните наш ГАЗ Аэро - он тоже имеет схожие черты.

[Guderian]

Никаких прямых свидетельств, что один украл идею у другого нет.

Однако, есть и еще один человек - чешский конструктор Hans Ledvinka, который работал на фирме Tatra, в 1931 году тоже построил заднемоторный прототип Tatra V570 с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, кузов которого поразительно напоминает эскизы Barenyi 1926 года и Porsche одновременно! А в 1935 году начала серийно выпускаться знаменитая Tatra 77А — большой автомобиль с аэродинамичным кузовом и с расположенной сзади V-образной «восьмеркой» воздушного охлаждения.
После войны Tatra подала в суд на фирму Volkswagen, обвинив ее в заимствовании технических решений, — и выиграла дело, заставив заплатить компенсацию!

[McL]

Сообщение от guderian

Самое интересное, что такие знакомые нам формы вовсе не являются заслугой Porsche!

Студент механического отделения Венского технического училища Bela Barenyi, родившийся 1 марта 1907 года, на серии чертежей, выполненных в 1925—1926 годах, изобразил автомобиль, похожий на будущий Volkswagen Beetle, но, по молодости, забыл запатентовать свою работу.

Вот эти чертежи:
Вложение 466735Вложение 466736

А вот сравнение концепций Porsche и Barenyi. Очень похоже, не так ли?
Вложение 466734

Вот те "НА ТЕ"-я со Зверевым в шоке!!!!!!!!!!!!!
Во истину в истории автомобилестроения много темных и не понятных страниц!
Спасибо за ликвидацию пробелов!

[Guderian]

12 августа 1983 года, на трассе Nardo, специально подготовленный Mercedes 190E 2.3-16 (экипаж: B. Dollmann, L. Fischer, H. Heil) побил ряд мировых рекордов для машин с бензиновым атмо/турбо двигателем объемом 2000-3000 см. По терминологии ФИА: категория А, группа 1, класс 8.

Рекорды установлены в следующих дисциплинах:

1,000 km, средняя скорость 247.095 км/ч
5,000 km, средняя скорость 246.917 км/ч
10,000 km, средняя скорость 246.830 км/ч
25,000 km, средняя скорость 247.549 км/ч
50,000 km, средняя скорость 247.939 км/ч
6 часов, средняя скорость 246.798 км/ч
12 часов, средняя скорость 246.629 км/ч
24 часа, средняя скорость 246.712 км/ч

На Porsche молниеносно приняли решение перебить этот рекорд. За основу была взята 924 модель. Ходовой экземпляр был готов в первой половине 1984 года. Однако, по какой-то таинственной причине проект был остановлен, планы побить рекорд Mercedes свернуты. Мало того, до наших дней не дожила никакая техническая документация.

Вот, все что осталось:


В заключении, стоит заметить, что те старые рекорды Mercedes (в своем классе) не побиты и поныне.

[Guderian]

Это Porsche 930 Biturbo 3.3 1986 год, подготовленной известной французской фирмой Almeras, которая занималась глубокой доводкой Porsche для ралли и кольцевых гонок. Almeras выставляла и свою собственную команду. По техническому уровню ее можно сравнить с Kremer или Dauer.



Также, Almeras известна еще одной своей "дорожной" работой

Porsche 993 GT1 1997

[Guderian]

Между 1955 и 1959 Porsche провел ряд исследований монокока для Volkswagen в результате чего были разработаны несколько прототипов с несущим кузовом на базе typ 402 и typ 534:

• Porsche 672 (май 1955) исследование Studie ‘A’ по программе VW-Kleinwagen с несущим кузовом и 3-/4-цилиндровым оппозитным двигателем. Были изготовлены только чертежи;

• Porsche 675 (июль 1957): прототип VW-Kleinwagen с несущим кузовом и с 0,6-литровым двигателем;

• Porsche 728 (июль 1957): развитие 675, прототип VW-Kleinwagen с несущим кузовом и 0,8/0,9-литровым двигателем.


В 1957 году Volkswagen взял Porsche typ 728 за основу своего проекта EA 53.

В конце 1950-х - начале 1960-х в Вольфсбурге были построены 7 ходовых прототипов, пронумерованные с EA 53/1 по EA 53/7.
На первых экземплярах кузов был изготовлен Porsche, на выпущенных позже устанавливали кузов Ghia.

[Guderian]

Austro-Daimler 28/32 Maja

По совету Эмиля Елинека (член правления компании «Daimler Motoren Gesellschaft») в 1906 году господин Fisher берет на работу F. Porsche на должность главного инженера.

Помимо работы над тягачами и транспортом на элеткротяге, Porsche занимается и "легковыми" проектами:

В 1907 году Porsche разрабатывает новую модель фирмы - Maja (в честь второй дочери своего протеже) 24/48, оснащенный 4-цилиндровым двигателем (48 лс), состоящим из двух двухцилиндровых блоков и двух электродвигателей внутри задних колес. Машина получилась сложной и тяжелой.

В 1909 году Porsche подвергает машину модернизации и отказывается от электродвигателей. Новый индекс Maja 28/32. Кузов аллюминий.


В 1910 году на основе этой модели Porsche сконструирует AD 22/86 "Tulpenform", будущий "Prinz Henrich"

[Guderian]

Трасса Paul Ricard, весна 1973 года.

Прототип Carrera RSR Turbo проходит тестовые испытания.



История великих 934-935 началась.

[Guderian]

В 1949 году компания Porsche имела крайне ограниченные производственные мощности, которые были заняты сборкой 365 Pre-A Coupe. Поэтому для нее было обычной практикой размещать заказы у кузовных ателье. Сборка первых шести (!) Cabriolet было поручено Beutler.

Но как только Porsche переехал в Stuttgart и разместился неподалеку от площадей ателье Reutter заказы для Beutler прекратились.
Тогда Beutler стал покупать шасси и двигатели Porsche и устанавливать на них свои кузова, которые пользовались спросом.
Porsche стал настаивать на том, чтобы шасси с кузовами Beutler продавались через его дилерскую сеть. Beutler не принял такие условия. Тогда Porsche перестал продавать агрегаты швейцарцам.
Но они не сдались и продолжили покупать машины, как обычные покупатели, целиком и менять кузова на свои.

Смотря на всю эту историю ретроспективно, мы замечаем некое сходство Porsche typ 695 и Beutler-365A. Да, Porsche было чему поучиться у швейцарских кузовщиков...


Porsche typ 695