Ретро-гараж Колымчанина

[петр]

Сообщение от Babkin

PS Небольшой оффтоп. На днях нашел Роллс-Ройс "Лебедь" Пивторака. Уникальнейшая модель, но сорок штук. Первая мысль: "Он ее из золота что ли делает?" И ответ в описании: "При изготовлении модели использовано сусальное золото" :))

Антон,цены вообще становятся не понятны,посмотри ТУТ

[Bolt&Co]

Вау, добрались и до Русиков!!! Как все обалденно, подано, так вкусно, что остается только облизываться!!!

[Babkin]

Сообщение от петр

Антон,цены вообще становятся не понятны,посмотри ТУТ

Петр, ты не снайпером ли подрабатываешь? :) В точности указал на то место, где я увидел эту модель :) А вообще вопрос. Ты с этим магазином дела не имел случайно? Он какой-то такой загадочный, молчаливый, но в нем бывают прелюбопытные экземпляры.

[гекчук]

Отличные ретро автомодели ,они часто радуют взгляд!

[Shot]

Сообщение от Babkin

№ 69 Руссобалт Лимузин 1912 (Агат)

Модели этих авто хоть и простенькие , но вполне приятные. Поздравляю !!!

[петр]

Сообщение от Babkin

Петр, ты не снайпером ли подрабатываешь? :) В точности указал на то место, где я увидел эту модель :) А вообще вопрос. Ты с этим магазином дела не имел случайно? Он какой-то такой загадочный, молчаливый, но в нем бывают прелюбопытные экземпляры.

Антон,магазин этот знаю и очень хорошо.Если надумаешь что-то приобрести у них,проблем не будет.

[MTersk]

Отличное собрание "Руссо-Балтов"! Поздравляю!

[yrgin]

По Р.Б. интересная информация и фото.

Сообщение от Babkin

PS Небольшой оффтоп. На днях нашел Роллс-Ройс "Лебедь" Пивторака. Уникальнейшая модель, но сорок штук. Первая мысль: "Он ее из золота что ли делает?" И ответ в описании: "При изготовлении модели использовано сусальное золото" :))

А гусь то и в правду золотой! )))
Пивторак просто уничтожает все стереотипы! Уж такую модель ни чья жена "МАШИНКОЙ" не обзовёт! ))

[Babkin]

Как-то мне катастрофически не везет в последние месяцы на Молотке. Ставки в последний момент перебиваются, редкие модели уходят. Вот уже шесть подряд увели, причем пять из них один и тот же человек.

Впрочем, в последний раз обломили и его, что несколько сгладило досаду от того, что ускользнул от меня редкий лимитированный Opel Lutzmann 1899 года от Vitesse. Ну что тут поделаешь? А ничего. Я к тому, что хочу с коллегами ретроводами поделиться чуток информацией по этой серии от Vitesse.

В общем, парни, фирма эта выпустила серию из энного количества моделей под названием "Millenium". Выпустила довольно давно, но так как тираж по пять тыщ каждая, у нас в стране они не часто появляются. Так что обращайте внимание. Это все диорамы неплохого качества. И нас интересует первые пять.

1) 1899 - OPEL LUTZMAN The New Century
2) 1910 - FORD T The Industrial Revolution
3) 1920 - AUSTIN SEVEN London in the 20's
4) 1934 - CITROËN TRACTION The Eiffel Tower
5) 1939 - VOLKSWAGEN The People's car birth

На иллюстрациях четыре из них. Нарыл на официальном сайте фирмы.

[Babkin]

Ну коль скоро первый Опель от меня ушел, тогда еще один Руссобалт.…

№ 72 Руссобалт С 24\30 Ландоле 1910 (Агат)

Мне кажется, говоря об этом автомобиле, было бы уместно вспомнить имя Льва Шугурова, автора книги «В погоне за Руссобалтом». Сегодня я приведу фрагмент интервью с ним в программе «Парковка», с полным текстом которой вы можете ознакомиться на http://www.echo.msk.ru/programs/parking/25995/. Интервью очень большое, поэтому мне придется его сократить раза в три-четыре, уж не обессудьте. Начинается предача с предыстории, а потом Лев Шугуров переходит к значимости этого автомобиля:

«…Л.ШУГУРОВ: … Русско-балтийский вагонный завод, он за всю свою историю деятельности в области автомобилей с 1909-го по 1918-ый сделал 625 автомобилей. Это, в общем, не так мало. Потому что именно в 1909-1912 году такие фирмы, как, например, 'Роллс Ройс' и 'Хорьх', 'Ровер' или 'Опель' делали даже меньше автомобилей в год, чем Русско-балтийский завод. У Русско-балтийского это было что-то 150 машин в год, а у них поменьше. И что очень важно, Русско-балтийский завод практически весь автомобиль делал сам. И вот в этой связи я хочу вспомнить слова Сталина, сказанные в начале 30-ых годов: 'У нас не было автомобильной промышленности. Теперь она есть у нас'.

С.БУНТМАН: Да.

Л.ШУГУРОВ: Это была абсолютная ложь. Но эту ложь великого вождя подхватил один активист автомобилизации страны - Лавровский, который в своей брошюре написал, что Русско-балтийский завод только собирал автомобили из заграничных частей. А за ним уже понеслись высказывания многих лже-историков, которые, повторяя высказывания этих двух людей, еще стали от себя добавлять: 'Автомобили были плохими'. Перво-наперво я хочу сказать, что у нас не было автомобильной промышленности, но у нас были предприятия, которые выпускали автомобили - Пузырева и Фрезе, Лейтнера и Леснера до революции. Но у нас не было автомобильной промышленности. И более того, когда в 1916-ом году российское правительство решило начать автомобилизацию страны, все-таки решило, оно заложило 5 автомобильных заводов. Это было нужно. И один из них был завод АМО в Москве. И вот на этот завод АМО пригласили специалистов, инженеров и мастеров с бывшего Русско-балтийского. Потому что когда немцы подошли к Риге осенью 1915-го года, все руководство куда-то уехало, стало искать работу. И первым директором завода АМО в 1916-ом году назначили Дмитрия Дмитриевича Бондарева, который был директором как раз вот автомобильного отдела 'Руссобалта'.

Второй момент, то, что завод собирал якобы автомобили из заграничных частей. Он, действительно, некоторые заграничные части ставил на свои машины - карбюраторы, магнето, масляные манометры - да, он их ставил. Но сегодня многие автомобильные заводы мира ставят на свои автомобили примерно 20% по стоимости иностранных деталей. И когда в 1970-ом году в Тольятти начали делать 'копейку' ВАЗ-2101, то машину оснащали амортизаторами польского производства, аккумуляторами болгарского производства, разными приборами, арматурой и приемником венгерского производства.

Да что тут говорить? Так что называть 'Руссобалт' машиной, собранной из иностранных частей - ну, ложь, просто-напросто ложь. Ну, и третья половинка вот этого суммарного лже-заявления - понимаете, плохой был автомобиль. Ну, может быть, он был плохой, с чьей-то субъективной точки зрения, но в гараже императора России среди полусотни машин было два 'Руссобалта'. Машины плохие туда бы не купили.

С.БУНТМАН: Ну, вам могут ответить, Лев Михайлович, что из патриотических соображений обязательно должны были быть отечественные автомобили у императора.

Л.ШУГУРОВ: Должны быть. Потом в 1912-ом году военное министерство России решило провести довольно длинный испытательный пробег легковых автомобилей, который должен был определить, а какую же машину закупить для нужд русской армии, для ее командиров, для связи, для штабов. И в этом пробеге среди 40 машин иностранных шли 4 'Руссобалта'. И вот когда пробег закончился, я читал отчет об этом пробеге, там было сказано, что 'Руссобалты' показали себя с наилучшей стороны. Они могли двигаться в течение многих часов со скоростью 5 км/ч без перегрева двигателей - то есть в ритме солдата, пешего солдата.

Больше того, машина имела дорожный просвет, или как иные любят говорить клиренс, величиной 320 мм. Это, знаете ли, у ГАЗ-69 знаменитого дорожный просвет был 220 мм. И сейчас у УАЗиков он такой же, а тут вот. И машина шла по любой грязи. Она была абсолютно пригодна для российских условий. Но проблема была в чем - что нужно было обязательно заводу доказать, что машина годится для российских условий, потому что, ну, в сознании многих наших земляков постоянно жила мысль: отечественное хуже иностранного. И сейчас мы живем под какими-то, так сказать , проявлениями этого порочного сознания. Почему 'Руссобалт' считался хорошим, тем не менее? А потому что, например, один человек, редактор, издатель журнала 'Автомобиль' петербуржского в мае 1910-го года купил 'Руссобалт' в собственное пользование, машину модели С-24. И за 4 года по дорогам центральной России, Европы, Северной Африки он наездил без поломок, без капитального ремонта 80 - прописью 'восемьдесят' - тысяч километров. Я хочу спросить, а вот в среднем это что же выходит? Это выходит 20 тысяч в год. Многие ли из наших автомобилистов сегодня проходят в год по 20 тысяч километров? Я скажу, что некая часть проходит и больше, но масса основная нет. Это ли не свидетельство выносливости и высокого качества автомобиля?

С.БУНТМАН: При этом без капитального ремонта?

Л.ШУГУРОВ: Да. Нагель на этой машине в Италии поднимался на гору Везувий, на вулкан Везувий до самой обсерватории. Нагель на этом автомобиле в 1913-ом году красовался под Триумфальной аркой. Нагель на этой машине побывал во многих городах - и в Мадриде, и в Барселоне, и в Праге. Больше того, Нагель на спортивном 'Руссобалте' в 1912-ом году в январе участвовал в ралли Монте-Карло и занял в генеральной классификации 9-ое место - место, которое сегодня в генеральной классификации ни один российский гонщик еще не превысил. Так что автомобиль был совершенно плохим, конечно, совершенно плохим. Что там говорить?

С.БУНТМАН: Лев Михайлович, мы перешли уже в легендарный 1913-ый год, на который все ссылались всегда.

Л.ШУГУРОВ: Да. Потому что в мае 1913-го года в Петербурге открылась 4-ая международная автомобильная выставка. Выставка была интересна тем, что на стенде 'Руссобалта' стояло 6 машин, некоторые из них с заказными кузовами, которые изготовила кузовная мастерская 'Руссобалта' в Петербурге, потому что Русско-балтийский завод купил бывшую экипажную фабрику 'Фрезе' и устроил в ней как станцию технического обслуживания, так и кузовную мастерскую. На выставке стояли три машины модели К-12 маленькой и три машины большой модели С-24, причем я хочу сказать, что одна машина модели К-12 имела двухместный спортивный кузов - таких сделали всего-то две, но интересно, что они выступали даже в 1922-ом году на гонках под Петроградом. Так что не такие дрянные были автомобили.

Один автомобиль модели С-24 имел специальный кузов для армии - то есть он был покрашен в защитный цвет, он имел зеркало заднего вида, что было новинкой для того времени, выдвижной столик для карт, фонарик, компас, угломер. Так что машина была любопытна. Что касается других экспонатов завода, то на выставке экспонировался пожарный автомобиль 'Руссобалт'. Больше того, там стоял полугусеничный автомобиль завода, а на улице красовался громадный грузовик 'Руссобалт' с 56-сильным мотором грузоподъемностью 4 тонны. Конструктором автомобилей 'Руссобалт', моделей К-12, С-24, грузового Д-24 и легкого грузового - он назывался у нас М-24 - был Паттера. Паттера работал на бельгийской фабрике 'Фондю', которая делала автомобили, и Русско-балтийский завод его переманил к себе на должность главного конструктора.

С.БУНТМАН: Да.

Л.ШУГУРОВ: Но он также для армии делал шасси, на которые ставили санитарные кузова для перевозки раненых, специальные установки генераторные, которые вырабатывали электрический ток для прожекторов, для полевых разных других установок, прожекторные автомобили, зенитные установки были на шасси грузовиков, бронекузова для бронеавтомобилей тоже ставились на шасси 'Руссобалт' - так что кое-что завод делал для защиты страны. Если говорить о каких-то технических новшествах, то когда Нагель выступал на ралли Монте-Карло, он даже не знал, но это был первый в мире автомобиль С-24, который имел алюминиевые поршни. И алюминиевые поршни плюс другие меры позволили поднять мощность мотора с 35 до 55 лошадиных сил - кое-что….

Ну, и что дальше? А дальше войны уничтожили значительную часть парка 'Руссобалтов'. Потом в народном хозяйстве они эксплуатировались нещадно. От них остались буквально единицы. Сегодня мы знаем только два экземпляра. Один стоит в Политехническом музее Москвы. Его нашли в 1966-ом году, отреставрировали в НАМИ. Это модель К-12. Машина в прекрасном состоянии сейчас и доведена до оригинальной комплектации. А вторая - экспонат Автомобильного музея 'Мешциенс' в Риге. Это пожарный автомобиль, который, правда, восстановлен прекрасно, но двигатель, задний мост и баранка руля на нем чужеродные, и шины тоже. Так что вот две машины существуют».

На фото:

1) Зенитный бронеавтомобиль «Руссо-Балт тип Т» во время испытаний;
2) Руссобалт 24\55 «Русский огурец»;
3) Пожарный Руссобалт 1912-го года (Рижский автомобильный музей);
4) Руссобалт К-12 (Политехнический музей)
5) Автобус Руссоблт М 1912 года;
6) Лев Михайлович Шугуров - автоконструктор, журналист, историк. Конструктор гоночных автомобилей МЗМА.