Концепт-Кары

[Kombikorm]

...

[kulagin777]

Нефигасе! Так и не понял, это бус или рефрижиратор.

[Kombikorm]

Сложно понять ,подождём может скоро появиться что то похожее на дорогах.

[kulagin777]

Сообщение от Kombikorm

Сложно понять ,подождём может скоро появиться что то похожее на дорогах.

Ага! Сейчас подлатают дороги наши скоростные ( в нашем понимании, немцу будет тяжело объяснить, что это и есть автобаны) и тогда увидим, осталось не долго ждать.

[Amaie]

Сообщение от kulagin777

Нефигасе! Так и не понял, это бус или рефрижиратор.

Это бронетранспортер. Только бы определились где две оси ставить - спереди или сзади, а то на одной фоте 4 колеса сзади вроде как, а на другой спереди.

[Kombikorm]

Сообщение от kulagin777

Ага! Сейчас подлатают дороги наши скоростные ( в нашем понимании, немцу будет тяжело объяснить, что это и есть автобаны) и тогда увидим, осталось не долго ждать.

Если не ошибаюсь,у меня слово наши не звучало.Я имел в виду вообще на дорогах,в повседневной жизни вообщем выдут в серию.

[kulagin777]

Сообщение от Kombikorm

Если не ошибаюсь,у меня слово наши не звучало.Я имел в виду вообще на дорогах,в повседневной жизни вообщем выдут в серию.

Да, не ошибся. Это я не внимательный. Но тебя опередили. Тут поступило предположение на счёт бронетранспортёра, так что вполне по НАШИМ дорогам.

[ldg29]

Проект Concept Truck 2020 представил Рикард Орелль, руководитель отдела дизайна Volvo Trucks. Один из основных аспектов новой концепции можно назвать «организационным». По мнению шведских специалистов, через десять лет фуры будут ходить в одиночку лишь на участке от «супермагистрали» до терминала отправителя/получателя груза. В крейсерском режиме они будут собираться в длинные автоколонны, движущиеся с применением систем автоматического вождения. Правда, для этого трансконтинентальные магистрали с выделенными для грузовиков полосами еще нужно создать.
Изменится, по мнению Рикарда Орелля, и рабочее место водителя. Традиционное кресло уступит место легкой конструкции, больше всего напоминающей современные кресла для офисов. От последних водительское кресло будет отличаться большим количеством регулировок, а также системами подогрева и вентиляции. Традиционный приборный щиток будет заменен тонкой пленочной панелью. На нее будет выводиться именно та информация, которая нужна водителю в данный момент. Большинство кабинных переключателей исчезнет – их роль будут играть сенсорные участки панели.
Во внешнем виде основным новым элементом является массивный выступ в нижней передней части кабины. Он выполняет две функции – улучшает аэродинамику и повышает уровень безопасности водителя при лобовых столкновениях. Правда, для этого придется менять европейские законы – сейчас длина грузовика за счет упомянутого выступа «вываливается» из разрешенных габаритов. Впрочем, Рикард Орелль считает, что изменение ограничений возможно, поскольку выступ является компонентом, обеспечивающим безопасность. В качестве аналога он ссылается на боковые зеркала, которым можно выступать за разрешенную правилами ширину автомобиля. Кстати, зеркал на грузовике 2020 года не будет – их заменят телекамеры заднего обзора. Светодиодные фары и указатели поворота вписаны в обводы передней части автомобиля. Эти меры позволят снизить сопротивление воздуха.
Впрочем, к настоящему моменту обтекаемость кабины уже доведена до предела. Куда больше потерь создают завихрения воздуха, образующиеся в зоне стыковки тягача и полуприцепа. Именно облагораживание этой части автопоезда, по мнению Рикарда Орелля, дает перспективы для улучшения аэродинамических характеристик.
http://www.autotruck-press.ru/

[Vorobjev777]

Выглядит очень здорово.

[ldg29]

В Калифорнии к гонцу 2011 года намерены перевести 15% безрельсового транспорта на электротягу и компания Proterra LLC уже сейчас рассчитывает запустить 11-метный 35-местный (общая вместимость 50 пассажиров) электробус EcoRide B25 на челночные скоростные линии Лос-Анджелеса.Электросистема UQM PowerPhase 150 с системой управления ProDrive и устройство быстрой перезарядки TerraVolt позволяет проехать около 40 миль (56 км) на одной зарядке.Рекуперативная система торможения до 90% кинетической энергии возвращает в Li-io АКБ. Система TerraVolt, кроме быстрой 10-минутной перезарядки позволяет совершить до 10 000 полных циклов зарядки-разрядки в щадящем режиме, что по стоимости эксплуатации равняет электрочасть с ресурсом механических узлов и деталей обычного автобуса. Кузов из композитных материалов уменьшил снаряженную массу на 20% по сравнению с обычными электробусами переделанными из автобусов. Эксплуатационные расходы парка из 20 автобусов EcoRide B25 ниже в 4 раза, чем у автобусов и в 2,5 раза, чем у троллейбусов (с учетом содержания КС и подстанций). Теоретически за 12 лет машина способна сэкономить до $350 тыс., что сравнимо со стоимостью нового автобуса.
http://www.gruzovikpress.ru/