Сельская тема

[des]

И крайним на сегодня будет - ЛТЗ-55А 1991-2004г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Достаточно простая и посредственная модель...к сожалению.

Немного о прототипе - ЛТЗ-55 – модель колесного трактора, имеющего тяговый класс 0,9. Производством данной техники с 1991-го года занимался Липецкий тракторный завод. ЛТЗ-55 представлял собой некий переходный вариант между моделями Т-40М и ЛТЗ-60.
Трактор появился в результате существенной модернизации Т-40М. Именно его конструкция была положена в основу нового для того времени ЛТЗ-55. Модель вобрала в себя последние требования, касающиеся специализированного пропашного оборудования. Предназначался ЛТЗ-55 для осуществления разнообразных типов работ, преимущественно, сельскохозяйственных. Для этого использовались различные устройства и машины.
Дополнительное оборудование в ЛТЗ-55 было представлено выделенными типами. К первому относились прицепные устройства, приводящиеся в действие рабочими органами трактора, ко второму типу — полунавесные установки, которые могли выполнять отдельные операции самостоятельно. Третий тип представлял собой навесные приспособления, взаимодействующие в совокупности с отдельными узлами механизма. Данные машины и устройства помогали технике эффективно выполнять не только сельскохозяйственные работы, но также заниматься транспортировкой, погрузкой и разгрузкой.
Липецкий тракторный завод выпускал целый ряд модификаций ЛТЗ-55. Среди них были представлены версии:
ЛТЗ-55 – был базовой моделью, имеющей задний привод;
ЛТЗ-55А – полноприводный вариант;
ЛТЗ-55Н – модель, имеющая заниженный клиренс. Она использовалась при работах на склонах не более 16 градусов;
ЛТЗ-55АН – низкоклиренсная модификация с полным приводом. Ее также применяли на склонах до 16 градусов;
ЛТЗ-55АЛ – предназначался для работ в районах, где давление на грунт не должно было превышать минимальных значений.
Также в Липецке производили уникальные экспортные версии кабриолетного типа, у которых отсутствовала кабина
Габаритные размеры ЛТЗ-55 составляли: ширина – 1710 мм, длина – 3750 мм, высота – 2560 мм. Трактор имел полную массу 2900 кг и дорожный просвет в 500 мм. Продольная база данной техники составляла 2145 мм, колея – 1375 мм. ЛТЗ-55 оснащался 50-сильным агрегатом Д-144, позволяющим развивать скорость в 30 км/час. Удельный расход топлива трактора равнялся 249 г/кВт в час при вместимости топливного бака 70 литров.
На ЛТЗ-55 устанавливали дизельный 4,15-литровый мотор Д-144 (50 л.с.) производства Владимирского моторо-тракторного завода. Двигатель получил 4 цилиндра с рабочим объемом в 4,15 литра. Они расположены в вертикальном положении в четыре ряда.
Д-144 выделялся надежностью, безопасностью и высоким качеством. Модель отличалась от прежних версий улучшенными техническими параметрами. Использование передовых технологий позволило сделать мотор более экономичным. Экологичность Д-144 также является сильной характеристикой. Дизель имеет минимальную концентрацию окиси углерода в выхлопах.
Главным рабочим органом ЛТЗ-55 является трансмиссия, состоящая из 8-скоростной коробки передач, обладающей реверсом, фрикционной сухой муфты сцепления, имеющей один диск, стояночного тормоза и сухих ленточных тормозов.
В заказе также доступны ленточно-дисковые тормоза, гидрообъемное рулевое управление, стояночный тормоз, имеющий привод на вторичный вал КПП и 7-ступенчатая коробка передач, дополненная ходоуменьшителем. Навеска ЛТЗ-55 выдерживает груз массой не более 1,5 тонн. Бак гидросистемы трактора вмещает 18,5 литров.
ЛТЗ-55 оборудовался кабиной, соответствующей всем нормам того времени. Удобство и комфорт для водителя, управляющего техникой, были максимальными. Кабину трактора герметизировали, что исключало возможность появления влаги на рабочем месте. Эффективность выполнения задач даже при плохих погодных условиях практически не менялась. В кабине также была предусмотрена защита от вибрации и звука. Именно устранение шумовых эффектов стало существенным усовершенствованием, создающим комфортные условия труда.
Усовершенствованная кабина ЛТЗ-55 получила вентиляционную систему и отопительное оборудование, посредством которых внутри поддерживалась оптимальная температура. Среди других новшеств были удобное сиденье и увеличенная площадь остекления. Сиденье водителя в трактора регулировалось по росту и массе.

Изготовитель:
- Липецкий тракторный завод

Тех.характеристики:
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 55(39)
Конструктивная масса трактора, кг 2650
Число передач вперед/назад
- без ходоуменьшителя 8/8
- с ходоуменьшителем 13/29
Диапазон скоростей движения вперед и назад, км/ч
- без ходоуменьшителя 1,8-30,0
- с ходоуменьшителем вперед 0,7-29,9
- с ходоуменьшителем назад 1,8-29,9

И фото прототипа.

[Alexmerss]

Денис с пополнением тебя. РСТ вообще супер!!!

[JaguarSPB]

Т-330 и ЛТ-65Б ШИКАРНЫЕ!!! Мои поздравления с приобретением!!!

[des]

Алексей, спасибо! А, что ты имел ввиду под РСТ? Журналку?
Андрей, так же спасибо за поздравления!!!

[Alexmerss]

Сообщение от des

Алексей, спасибо! А, что ты имел ввиду под РСТ? Журналку?
Андрей, так же спасибо за поздравления!!!

Денис я совсем перепутал RTM конечно а не РСТ.

[des]

Сообщение от Alexmerss

Денис я совсем перепутал RTM конечно а не РСТ.

Просто РСТ это концерн выпускающий модели для большинства журналок (например Altaya, Atlas), а так же IXO, White Box, PremiumX и т.д.

А RTM это уже абсолютно другой уровень, т.е совсем!!!
Хотя я и сам люблю журналки, только те, что реально качественные и интересные.

Думаю все-таки сподвигну себя и начну фотографировать импортную журналку с тракторами, тогда точно будет все ясно, что есть наша, а что для них.

[Староверов Алексей]

Денис, здоровские пополнения . Т-330 и ЛТ-65Б конечно же особо выделяю .

[des]

Сообщение от Староверов Алексей

Денис, здоровские пополнения . Т-330 и ЛТ-65Б конечно же особо выделяю .

Алексей, спасибо!

[des]

Бульдозер Д-493/Д-494 на базе трактора С-100ГП 1964г.в. Сама модель от РТМ. Как обычно превосходная вышла модель!

Немного о прототипе - Универсальный бульдозер Д-493 и неповоротный бульдозер Д-494 смонтированы на гидрофицированных тракторах С-100ГП.
Отвалы, рама с толкателями и толкающие брусья с подкосами у этих бульдозеров конструктивно подобны одноименным узлам бульдозеров Д-275 и Д-290. Управление отвалом бульдозеров осуществляется двумя наклонными гидроцилиндрами, расположенными на массивных боковинах броневого щита радиатора трактора.
Навесной рыхлитель Д-515А компонуется в одном агрегате с бульдозером Д-493. Рыхлитель навешивается сзади трактора и состоит из рабочего органа, двух стоек и гидропривода.

И фото прототипа.

[Alexmerss]

Превосходная модель по другому и не скажешь!!!!