Частная коллекция yrgin

[yrgin]

ЗиЛ 130 В
Каменец-Подольский з-д «Электроприбор»
Конверсия YRGIN
Единственный экз.

[yrgin]

Стандартный "Электорбприбор"-овский ОДАЗ претерпел серьезные изменения, в виде, полного перекраса, нарощенных бортов, замков, откидного заднего борта, стеклянной светооптики и других мелочей, ну и давно ему обещанную Харьковскую резину, так как экспуатируется он в основном на дорогах с асфальтовым покрытием. А также попутный груз - натуральные доски)

ОДАЗ-885 ( 1-осный)
Каменец-Подольский з-д «Электроприбор»
Конверсия YRGIN
Единственный экз.

[yrgin]

ЗиЛ-130 В с ОДАЗ-885
Каменец-Подольский з-д «Электроприбор»
Конверсия YRGIN
Единственный экз.

Фото №-1,4 и 7 модель до конверсии
Фото №-2 прототип, по которому делалась конверсия. Практически все, что есть на прототипе, есть и на модели.
На остальных фото непосредственно конверсия YRGIN

[yrgin]

КАЗ-606 - 1962г.
Vector V 8-01 (медь)

Если по ЗиЛ-ам доп. информация не требуется, то по КАЗ, хотелось сказать пару слов.

КАЗ-606 являлся первым советским седельным тягачом с бескапотной конструкцией. Автомобиль отличала цельнометаллическая закрытая двухместная кабина с двумя обзорными лобовыми стеклами, разделенных перегородкой. На тягаче устанавливался двигатель ЗИС-120 (ЗИЛ-157К) мощностью 90 л.с. при частоте вращения 2600 об/мин, объемом 5,5 литров. За водительским сиденьем размещалось спальное место. Необычным было расположение рычага переключения передач с правой стороны рулевой колонки, а ручного тормоза слева от водителя. КАЗ-606 выпускался ограниченными партиями.

Интересно, что примерно в это же время КБ КАЗа совместно с работниками Академии наук Грузинской ССР и НАМИ разработали для седельного тягача заднюю пневматическую подвеску взамен рессорной, но по технологическим причинам внедрить такую подвеску в серийное производство не смогли.

[yrgin]

Семейное фото на память.

[yrgin]

УралЗИС-355М 1958-1965 г.
СарЛаб

[yrgin]

Ну..., до Заслуженного Кронового нашего форума (думаю и не только) Валерона (Vilks7222) мне далеко, но пара-тройка кранов в коллекции имеется. Прямой задачи выстроить в шкафу крановое собрание не ставилось, но и обойти этих красавцев стороной так же сложно...

ЗиС-6 АК-3 Январец
Miniclassic


Его изготовление было начато Одесским автокрановым заводом в 1941 году. Грузоподъемность этой машины с тросово-блочным приводом достигала 3 тонн, а высота подъема крюка достигала 5 метров. Автокран кроме индекса АК-3 получил и собственное имя – «Январец» (поскольку выпускался заводом, носившим имя «Январское восстание»). Несколько позже он прошел модернизацию и продержался в производстве в общей сложности до 1950 года.

[yrgin]

ЗиС-5 АК-31 Январец
Miniclassic

В январе 1945 г. на «Одесском заводе имени Январского восстания» изготовили первые семь трехтонных автокранов К-31 на шасси ЗИС-5В. А в 1948 году вместо него было освоено производство аналогичного крана К-32, уже устанавливавшегося на шасси Урал-ЗИС-355 и ЗИС-150.

[yrgin]

ЗиЛ-164 АК-32
Kherson model

В 1948 году вместо К-31 было освоено производство аналогичного крана К-32, уже устанавливавшегося на шасси Урал-ЗИС-355 и ЗИС-150 и т. д. Эта модель продержалась на производстве до 1950 года. Из-за простоты и надежности конструкции, он получил необычайно широкое распространение и популярность как в гражданском строительстве, так и в армии. Впоследствии на основе крана К-32 было создано множество модификаций механических автокранов от 3 до 8 тонн, которые выпускались на заводах в Ленинграде, Челябинске, Балашихе, Львове, Митино, Дрогобыче, Ивано-Франковске, Клинцах, и других местах. Этот тип крана стал самым востребованным среди советских машин. Некоторые из их «потомков» выпускались вплоть до 1990-годов.
В период с 1946 по 1950 годы отечественная автопромышленность начинает выпуск новых грузовых автомобилей – ЗИС-150 и ЯАЗ-200, которые стали намного мощнее и надежнее предвоенных.

[yrgin]

ЗиЛ-130 АК-75В
СарЛаб

Автокраны АК-75 и АК-75В грузоподъемностью 7,5 т на шасси автомобилей ЗиЛ-164А и ЗиЛ-130 соответственно. Выпускались на Балашихинском заводе автомобильных кранов с 1961 г. С 1962 г. краны АК-75Г, АК-75, затем АК-75В выпускались на Клинцовском РМЗ. С 1969 г. модификация АК-75ВМ выпускалась Полтавским ЭМЗ.