FREIGHTLINER

[ldg29]

ARGOCY настолько отличается от предыдущих моделей своим уникальным дизайном и концепцией, что создатели назвали его Арго, в честь древнегреческого корабля- первопроходца. После первой же выставки Американская пресса отметила, что Argosy – это не просто эволюция, а настоящая революция в современном автомобилестроении.

Глядя на Argosy, напрашивается вопрос – где спрятан двигатель? Ответ: там же где ему и положено быть – за решеткой радиатора. Двигатель установлен таким образом, что его размеры и расположение никак не отражается на внутренних параметрах кабины. Известно, что ведущие транспортные корпорации США имеют большое количество тягачей с кабиной – над двигателем, и Argosy первоначально создавался как альтернатива своему предшественнику, тягачу серии FLB. Перед конструкторами ставились следующие задачи: максимально усилить конструкцию, упростить техническое обслуживание и оснастить кабину новейшей электроникой класса Century.

После проведения ряда испытаний Freightliner заявил, что компании впервые удалось создать тягач, на управление и устойчивость которого не влияет увеличение общей нагрузки. Специально для Argosy был разработан 17-ти метровый трехосный трейлер. Общий вес состава увеличен на 13%, до 90.000 фунтов, внутренний объем трейлера – на 15%. Одновременно конструкторам удалось решить извечную, столь характерную для машин такой конфигурации проблему – определенное неудобство при посадке в кабину. Под дверьми водителя и пассажира установлены выдвигающиеся ступени- консоли, значительно упрощающие подъем и спуск. Интересно то, что ступени с помощью электронной системы.

При открытии двери – на выпуск, при закрытии – на уборку. Стендовые испытания показали, что оптимальным расположением центра передней оси является удаленность от бампера на 40” (101 см). Установка оси обеспечивает уверенный угол поворота колеса на 50 градусов, и дополнительно придает Argosy устойчивость при поворотах с большой нагрузкой на оси. Колесная база Argosy бывает двух типов – 156” и 183” , что составляет 3950 и 4100 см.

От своих предшественников Argosy отличает не только улучшенный обзор из кабины, но и ряд других удачных дизайнерских решений. Претерпела значительные изменения приборная доска. Дизайнеры оставили традиционный изгиб в 120 градусов, но изменили форму и улучшили функциональность. Приборы укрупнены, все переключатели само подсвечивающиеся, усовершенствована вспомогательная консоль под термос и чашки. Впереди, прямо перед глазами водителя расположен главный дисплей Главного Информационного Центра. Водитель постоянно получает информацию о своем местоположении, расходе и остатке топлива, о температурных режимах. Рулевая колонка регулируется как по росту водителя, так и по глубине посадки. Рукоятка переключения скоростей в форме джойстика, расположена на нижней консоли панели управления.

В кабине Argosy почти ровный пол. Несмотря на то, что между сиденьями имеется утолщение высотой 3”, оно не является препятствием для свободного перемещения водителя по кабине. По сравнению с предыдущими версиями, кабина Argosy расширена до 102” (259см). В результате разработчикам удалось создать просторную комнату, объединяющую рабочее место водителя и спальный отсек. В варианте 110” (279 см от бампера до задней стенки) Raised Roof высота кабины самая высокая в модельном ряде Freightliner, а вариант Mid Roof – значительно превышает средний рост человека.

Внутренний интерьер кабины напоминает Century класс. Поражает изобилие вместительных модульных секций и консолей. Все встроенные шкафы имеют немаловажную особенность - дверцы не имеют ручек и открываются от легкого нажатия.

Независимые исследования доказали, что комбинация из бескапотного тягача и 58 футового трейлера является оптимальной и значительно повышает динамические характеристики всего состава. Вероятность опрокидывания снижается на 15%, на 24% снижается показатель перемещения груза в трейлере вследствие резкого торможения, а тормозной путь сокращается на 15%.

Argosy комплектуется двигателями Cummins ISM 370 л.с. с крутящим моментом 1800 об/мин. Передняя и задняя подвеска, трансмиссия и ABS изготовлены корпорацией Meritor по специальному заказу. Особенность – в типовой версии присутствует всего лишь один 100-галлонный топливный бак, расположенный на правой стороне. Как в Argosy, так и в трейлере, применены новые системы безопасности: электронная система торможения, система предупреждения столкновений, объединенная с круиз - контролем, сигнализатор перегруза. Кабина полностью соответствует Американским и Европейским стандартам безопасности. В конструкции Argosy применено около 40 новинок от конструкции ремней безопасности до 4-х AirBag.

http://www.solexauto.com/

[ldg29]

Американская корпорация Daimler Trucks North America LLC (DTNA) создала свой первый гибридный магистральный тягач Freightliner Cascadia. Новинка разрабатывалась в сотрудничестве с крупнейшей в мире сетью супермаркетов Wal-Mart. «Зеленая» Cascadia оснащена параллельным гибридным приводом, который включает дизельный двигатель Detroit Diesel DD 15 (EPA – 2010) мощностью 440 кВт с крутящим моментом 2778 Н·м, стандартной механической КП, электротрансмиссией с функцией генератора и мощным блоком литий-ионных аккумуляторных батарей.
При достаточно хорошей раскрутке темы гибридных автомобилей тяжелых грузовиков она почти не касалась. Дело в том, что магистральный автопоезд пока не может достичь экономии топлива, сопоставимой с показателями развозного автомобиля. Ведь большую часть времени дальнобойщики проводят на длинных маршрутах, где им постоянно необходима мощность основного двигателя и не так много участков «разгон–торможение». Тяжелых гибридных грузовиков пока создано немного, и все, чего они сумели достичь, – это экономия топлива в пределах 8,5–10%, и то благодаря движению по холмистым участкам, где гибридная трансмиссия может что-нибудь поднакопить.
http://www.gruzovikpress.ru/

[ldg29]

Еще несколько фоток с грузовиками этой модели...

[Юматик]

Ай ну какой ты Молодец!!! Ай да порадовал!!! Большое тебе СПАСИБО Дружище за фото

[Kimi Sorokinnen]

Сообщение от Юматик

Ай ну какой ты Молодец!!! Ай да порадовал!!! Большое тебе СПАСИБО Дружище за фото

Обожди,тихо!Ща что нибудь еще выложит красивое!

[ldg29]

Новые модели тягачей в США появляются редко. А если и появляются, то выглядят скучно: зализанные формы, дешевый пластик в интерьере... На этом фоне Coronado, появившийся в 2001 г. — настоящее украшение, драгоценная корона техасской империи Freightliner! Создатели Coronado пошли тем же путем, что и конструкторы легковушки Chrysler PT Cruiser, объединив стильную «шкуру» с современными узлами и агрегатами.
http://www.autoreview.ru/

[Юматик]

Ну просто слов нет. Дим спасибо большое!

[ldg29]

19 августа 1942 года в Портленде создается новая фирма-производитель тяжелых грузовиков Freightliner Corporation (Этот год и считается днем рождения знаменитого брэнда). Однако начать производство удалось лишь 2 января 1947 года, когда появилась модель "800 Bubble-nose" с передком кабины, разительно напоминавшим пузырь. Кабина была изготовлена из алюминия и устанавливалась над двигателем. Этот грузовик стал альтернативой капотной модели "600". В этом же году фирма строит еще один новый завод. После окончания войны грузовики с кабиной над мотором становятся популярны не только в США, но и во всем мире. В этом же году грузовик стал доступен для широких слоев населения, - это означало, что доверие к Freightliner возросло в той же степени, что и конкурентоспособность машин этой компании.
http://www.truckguru.ru/

[sovenok]

Дима! Отличнейшая информация и фотки! Спасибо!

[jura10rus]

Freightliner Argosu.