Частная коллекция yrgin

[yrgin]

На первых 6 фото, мои пожарные Р.Б., на остальных, те варианты которые мне повстречались.

[yrgin]

Ну и фото пожарного Р.Б., которые удалось раскопать

[yrgin]

Вторая модель, это так же конверсия из 90-х. Сделана на старом Саратовском шасси, с настоящим хромом. Модель требует доработки, так как и взгляды на конверсии изменились, да и технологии ушли вперед. Так что на потертости по бокам и прочие огрехи внимание обращать не стоит, модель изначально бралась под реставрацию. Фото прототипа такой пожарной машины мной так же не обнаружено, если они и выпускались то не промышленным образом. Если кто либо располагает информацией по данной модели, буду ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН!

ГАЗ-А
Конверсия из 90-х
Мастер не известен.

На последнем фото, единственное фото по данной тематике, автомобиль ГАЗ-А с насосом.

[yrgin]

ГАЗ 51А АЦУ-20(51) пос. Фанерное
DiP Models

Вариант ДНК, прототип, вариант ДИП

[yrgin]

АЦ-30(66) мод. 184 (квадратная бочка)
Русская миниатюра.

Совсем недавно я представлял эту же модель производства Агат, но совершенно случайно, как это бывает подвернулась эта модель от Р.М. Учитывая вменяемое предложение, махнул не глядя. В сравнении видно, что практически отличий никаких, за исключением прокраса полос и фонарей у Агата, у Р.М. белые диски, да дворники по аккуратней, и что греха таить, эта модель пребывает в разряде серьезных раритетов, которые отыскать сейчас весьма проблематично, с вытекающей из этого ценой.

На фото не хватает зеркала, которое друг Петрович, героически отыскал на полу. Зеркало и дворник водрузятся по приезду.

[yrgin]

Ну, с пожарниками закончили), надолго ли?

Как я говорил чуток выше, приехали не только ребята в красных купальниках, но и …..
Не так давно, шел разговор в рамках этой темы за номерной ГАЗ-66 от РМ, ну а что бы ему не скучно было…..

ГАЗ-66 Масло-бензозаправщик.
Русская миниатюра


Нехватающее зеркало там же где и пожарное.

Огромная признательность другу Паше (013) за прогу с водяным знаком. Каждый раз, когда выкладываю материал, вспоминаю добрым словом!

[yrgin]

Что касается этой модели, так вот как раз из за отсутствия ГАЗ 66 в его основной, военной окраске, я чуть и не конверсировал номерную Шишигу.

ГАЗ-66-02
Русская миниатюра

[yrgin]

РАФ-2203 с прицепом дача.
Компаньон

Был куплен по случаю, в комплекте с новоиспеченными Шишигами. Единственно, что смог объяснить продавец, что это очень старый Компаньон. Ну то, что он не новый видно по коробке, которая порадовала надписью DIE-CAST. Честно скажу, впервые узнал, что Компаньон делал металлические модели. Это не зазорно, так как не причисляю себя к ценителям либо знатокам Компаньона. От этого производителя у меня старенькая Кубань, и все… Что касается данной сцепки, привлекла она мое внимание, тем, что я впервые увидел РАФ с прицепом дача. Все мои изыскания на просторах инета, на предмет найти хоть какую инфу по этой сцепке ни к чему не привели.

[yrgin]

И открывает грузовую тематику, одна из наиболее старых конверсий в коллекции. Шутка сказать, она ровесница некоторых ребят которые обитают на нашем форуме)

Руссо-Балт Грузовоз серии D
Глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Единственный экз.

Не так давно, а именно летом 2008 года, исполнилось 100 лет со времени образования автомобильного отделения «Русско-Балтийского вагонного завода» (РБВЗ) в Риге. Это предприятие было крупнейшим производителем легковых и грузовых автомобилей в дореволюционной России.
РБВЗ являлось одним из ведущих машиностроительных комбинатов в стране. Здесь изготавливали не только железнодорожные вагоны, но и стационарные двигатели, баржи, трамваи, сельхозтехнику. И даже самые большие тогда в мире – самолеты «Илья Муромец».
В 1908 году началась подготовка производства автомобилей. Возглавил новое отделение инженер И.А. Фрязеновский. А в июне приступил к обязанностям главного инженера приглашенный из Бельгии конструктор Жульен Поттера. Был построен новый большой цех, в котором установили 142 станка. К производству подключили и уже существующие цехи: кузнечный, малярный и др.
Первые легковые автомобили марки «Русско-Балтийский» (сокращенно «Руссо-Балт») был изготовлен в мае 1909 года. А с конца 1912 года развернулось и производство грузовиков. Или как тогда называлось грузовозов. Это были 1-тонный машины семейства D и 2-тонные семейства М. На них устанавливали двигатели от легковых автомобилей семейства С - 4,5л; 35 л.с.(позже – 40 л. с.). Скорость достигала соответственно 40 и 20 км/ч. Расход топлива на 100 км пути составлял 26 и 41 л. Эти грузовики служили базой для автомобилей других типов, в частности на шасси D изготовлялись пожарные машины, а на шасси М – автобусы.
В 1913 году в программе появились пятитонки семейства Т, с двигателем 65 л. с. (7,85 л). Они развивали до 20 км/, а на 100 км пути потребляли 56 л бензина. В 1914 году, после начала Первой мировой войны, на базе этих грузовиков создали зенитную батарею из четырех самоходных 76-мм орудий. На шасси модели М и С – Ижорский завод и другие предприятия – изготовили два десятка бронеавтомобилей.
В 1915 году фронт приблизился к Риге и РБВЗ был эвакуирован. Производство автомобилей фактически прекратилось. Всего завод в 1909 – 1915 гг. 625легковых автомобилей и 66 грузовиков. Цифра по тем временам не такая и малая: многие знаменитые сегодня фирмы выпускали тогда по паре сотен легковушек в год.

На представленых ниже фото, санитарный автомобиль «Руссо-Балт Е 15/35» с кузовом фабрики Куранова из состава Летучего санитарно-автомобильного отряда, сформированного председателем правления Т-ва «Треугольник» В. В. Виттенбергом. Петроград, 1915 год.
В сентябре 1914 года была сформирована и отправилась на Северный фронт автомобильно-санитарная колонна ИРАО имени Наследника Цесаревича. Ее первые машины были изготовлены на Петроградской кузовной фабрике «Ив. Брейтигам» на шасси автомобилей, пожертвованных членами ИРАО, среди которых был один «Руссо-Балт», вероятно модели «С 24/30». Через год в составе колонны уже находились пять «автосаней» системы Кегресса, из них минимум одна машина на шасси «Руссо-Балт» и две на шасси «Рено». Каждая из них имела грузовые прицепы-сани с медицинским оборудованием и запасом медикаментов.

Интересная деталь. В 1915 году, А Нагелем, который являлся членом военно промышленной комиссии, было инициировано строительство пяти новых автозаводов, в том числе Русо-Балт в Филях, под Москвой. Но пришла революция, и все эти планы приказали долго жить.

Что касается модели, то это одна из самых старых конверсий в коллекции. Сделана она на базе Руссо-Балт С24-40 Торпедо. Модель претерпела серьезную переделку. От кузова осталась только носовая часть, стекло убрано, козырек перед стеклом нарощен, с нуля изготовлен кузов с ребрами и усилителями крепления к раме, а так же узел сиденья водителя. Прошу не пинать, модель изготавливалась около 15 лет назад, по тем скудным материалам которые были тогда доступны.

[yrgin]

Ну, пора бы и темку поднимать из глубин форумских!
В планах были грузовики, но раз пошел разговор о Руссо-Балте, сделаю легкий реверанс в эту сторону.

РусоБалт С24/30"Торпедо"1913 на ходу Кегресса.
Глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Единственный экз.

Фигурка Ильича Москов-модель, все отсальный фигурки Universal.

По идеям французского изобретателя А.Кегресса (1879-1943), работавшего в Петербурге, несколько машин модели С24/40 завод оснастил полугусеничным ходом. Тележка с лентами из прорезиненной хлопчатобумажной ткани монтировалась вместо задних колес. Вращение от полуосей к ее ведущим барабанам передавалось цепями, а от барабанов к лентам - только посредством трения.
Удельное давление гусениц шириной 385мм на снег или грунт не превышало 0,1кгс/кв.см. Передние колеса зимой оснащались лыжами. Весь комплект оказался довольно тяжелым - около 490кг. Но возможность движения по слабым грунтам отодвигала на задний план существенные недостатки конструкции. Ведущие барабаны буксовали на резиновой ленте, между ними и гусеницей набивалсчя снег и грязь. В итоге гусеница рвалась или соскальзывала. Но на укатанной снежной дороге полугусеничный Руссо-Балт, как показали проведенные в начале 1914 и 1915г.г. испытания, мог развивать скорость до 60 км/ч и легко шел по снежной целине.

Это одна из ранних конверсий, два раза дорабатывалась и на сегодняшний день меня всем устраивает, хотя по существующим нынче материалам, можно дорабатывать и далее, но это будет уже другая модель.

Переделано лобовое стекло, а так же изготовлен фартук под стеклом. Передняя ось стала шире, изготовлен механизм крепления лыж, а так же сами лыжи. От ГАЗ-60 взяты гусеницы, весь движитель Кегресса, полностью изготовлен с нуля. Так же сделаны боковые сумки, ремни на капот и прочие мелочи.

На колоритном фото №-1 Ильич, простирая ручку посылает буржуев во главе с Николаем II
На фото №-2 Испытания Кегресса. У штурвала сам А.Кегресс.