Сельская тема

[Дима777]

Лучше позже....
Денис!!!!
С Днем Рождения !!!!

[des]

Сообщение от Дима777

Лучше позже....
Денис!!!!
С Днем Рождения !!!!

Дим, спасибо большое!

[Alexmerss]

Денис хорошее пополнение.Модели хороши.

[des]

Появилось чутка нового из Родных тракторков)
Начнем с журнальных - ХТЗ-7 1950-1956г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Лично мне модель понравилась. Да, есть упрощения и косяки, но в целом очень симпотный и приятный малыш!!!

Немного о прототипе - Первый малогабаритный отечественный трактор массового производства — ХТЗ-7. Это один из первых в отечественном тракторостроении трактор, на котором устанавливались пневматические шины низкого давления и гидравлическая навесная система. ХТЗ-7 имел классическую компоновку, безрамный остов и был приспособлен для работы как передним, так и задним ходом. Для движения назад трактор имел возможность изменения положения сиденья водителя и реверсивное управление. Конструкция трактора позволяла переналаживать его для работы как в междурядьях пропашных культур при увеличенном дорожном просвете, так и в садах при уменьшенной высоте трактора. Все необходимые для этого наладочные работы можно было выполнить в полевых условиях. На трактор устанавливался двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель. Конечные передачи можно было перевернуть, что позволяло изменять высоту трактора на 207 мм и дорожный просвет. Трактор имел вал отбора мощности и шкив. ДТ-14, созданный на базе ХТЗ-7, отличался от него в основном установкой более мощного одноцилиндрового дизеля с водяным охлаждением. В процессе модернизации ДТ-14 на нем были установлены электрический запуск двигателя и унифицированная раздельно-агрегатная навесная система.
ДТ-20 — дальнейшее развитие конструкции ДТ-14 с более мощным двигателем большего рабочего объема. Трактор имел увеличенные скорости. В связи с повышением скоростей была введена третья тормозная педаль для совместного воздействия на оба тормоза, а также ножной акселератор. Подобно ХТЗ-7 и ДТ-14 четыре наладки обеспечивали различные размеры базы и просвета, а также возможность работы задним ходом.

Изготовитель:
- ХТЗ-7 - Харьковский тракторосборочный завод (1950-56),
- Харьковский тракторный завод (1955-56),
- ДТ-14 и ДТ-20 - Харьковский тракторный завод (ДТ-14 - 1955-59, ДТ-20 - 1958-69).

Тех.характеристики:
ХТЗ-7 ДТ-20
Общее количество выпущенных тракторов 48000 248400
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 12 (8,8) 20 (14,6)
Эксплуатационная масса, кг 1400 1500
Число передач вперед / назад 5 / 4 6 / 5
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 4,1 - 12,7 5,0 - 17,7

И фото прототипа.

[des]

Дальше гусеничный тракторишко - ХТЗ-Т2Г 1938-1941г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. И этот тракторок вполне достойный!!!

Немного о прототипе - Газогенераторный трактор ХТЗ-Т2Г разработан на базе гусеничного трактора СХТЗ-НАТИ. Главное отличие конструкции трактора ХТЗ-Т2Г от СХТЗ-НАТИ - газогенераторный двигатель, когда как на СХТЗ-НАТИ установлен дизельный двигатель. В остальном трактора полностью одинаковы. Максимальная мощность двигателя Д-2Г (ХТЗ-Т2Г) составляет 48 л.с. против 52 л.с. при работе двигателя на жидком топливе (при 1250 об/мин).
Пуск двигателя производится вручную на бензине, с понижением во время пуска степени сжатия с 8,5 до 4,5 путем включения дополнительной камеры сгорания. Пуск такого двигателя вручную довольно затруднителен, что является недостатком такого трактора. Ещё один недостаток газогенераторного трактора по сравнению с дизельным - запас топлива на тракторе обеспечивает работу под нагрузкой только на 3 часа.
ХТЗ-Т2Г относится к тракторам общего назначения, но основным его применением была работа в лесных хозяйствах.ХТЗ-Т2Г работал на древесных чурках.

Изготовитель:
- Харьковский тракторный завод

Тех.характеристики:
Тип трактора - гусеничный, общего назначения
Класс тяги, кН 20
Тяговое усилие, кг 2000
Марка двигателя Д-2Г
Тип двигателя 4
Номинальная мощность, л.с. 45
Максимальная мощность 48 л.с.
Мощность на крюке, л.с. 29
Марка газогенераторной установки НАТИ - Г-19
Диаметр цилиндра, мм 125
Ход поршня, мм 152
Число оборотов коленчатого вала, об/мин 1250
Объем двигателя, л 7,46
Степень сжатия 8,5
Топливо древесные чурки
Расход топлива, кг/ч 43
Расход рабочего газа, мі/ч 94
Расход сухого газа, нмі/ч 85
Количество передач: вперед 4, назад 1
Скорость движения, км/ч вперед 3,82 - 8,04, назад
Масса заправленного трактора, кг 5850
Всего было выпущено около 16000 тракторов данной марки

И фото прототипа.

[des]

И теперь более серьезные модели - Т-150Д. Сама модель от SSM. Много ходило разговоров про эту модель и мое отношение к ССМ многим известно, но на мой взгляд модель получилась более чем достойная!!! По фото совсем ни то, в живую все гораздо интереснее и приятнее. Отвал и сцепное подвижны!

Немного о прототипе - Гусеничный трактор, общего назначения, класса тяги 30,0 кН (З тс). Основное предназначение это выполнение в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерни, посев, уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройных и погрузочных (со специальными машинами) работ.
Изготовитель - Харьковский тракторный завод, начало серийного производства 1970 год.
На тракторе установлен четырехтактный, шестицилиндровый, V-образный турбированный дизельный двигатель СМД-60 жидкостного охлаждения. Запуск двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.
На раме, состоящей из двух продольных швеллерных лонжеронов, соединенных между собой стальным передним и двумя поперечными брусьями, смонтированы двигатель с водяным и маслинным радиаторами, масляный радиатор гидросистемы трансмиссии, муфта главного сцепления, коробка перемены передач с коробкой приводов, карданная передача, главные и конечные передачи.
Двигатель, муфта главного сцепления и КПП образуют единый блок.
Муфта главного сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая. Ведомые диски имеют гасители колебаний крутящего момента.
Коробка перемены передач механическая, четырехрежимная (рабочий ряд, транспортный ряд, режим заднего хода, режим ходоуменьшителя) с шестернями постоянного зацеплении и ходоуменьшителем. Коробка обеспечивает четыре передачи в каждом режиме.
В коробке приводов находятся привод к насосам гидравлической системы трансмиссии и заднего навесного устройства и привод включения независимого ВОМ.
На задних концах вторичных валов коробки передач установлены тормоза ленточного типа.
Поворот трактора можно осуществлять двумя способами:
путем включения разных передач в пределах ряда (фиксированный радиус поворота); такой способ повышает проходимость трактора в условиях бездорожья, глубокого снега, так как обе гусеницы являются ведущими;
путем частичного или полного выключения фрикционной муфты в КПП (свободный радиус поворота), что наиболее целесообразно при небольших поворотах трактора, например, на пахоте, при транспортировке грузов.
Крутящий момент от вторичных валов коробки перемены передач передается к ведущим шестерням главных передач заднего моста через два карданных вала. Карданы открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями.
Ведущий мост трактора состоит из корпуса и двух независимых одна от другой главных передач (по одной на каждый борт), которые полностью унифицированы между собой. Каждая из них состоит из ведущей и ведомой спирально-конических шестерен.
Соосно с корпусом заднего моста расположены планетарные редукторы конечных передач. Вместе с задним мостом они образуют единый блок, жестко прикрепленный к раме трактора.
Конечные передачи представляют собой редукторы планетарного типа с ведущей солнечной шестерней, неподвижной эпициклической шестерней и ведомым водилом.
Водило, корпус и картер планетарного редуктора образуют ведомую часть конечной передачи, к которой прикреплено ведущее колесо.
К верхней части корпуса моста приварены кронштейны, предназначенные для крепления редуктора ВОМ.
ВОМ независимый, двухскоростной приводится во вращение через промежуточный вал, который одним шлицевым концом соединен непосредственно с коленчатым валом двигателя, другим - с ведущей частью зубчатой муфты.
Механизм ВОМ включает в себя редуктор, имеющий автономную гидравлическую систему и гидроподжимную муфту с автоматическим тормозком; карданный вал; систему управления.
Ходовая часть трактора состоит из направляющих колес с натяжным и амортизирующим устройством четырех подрессоренных балансирных кареток подвески, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами (с каждой стороны установлено по два ролика) и двух гусеничных цепей.
Верхние части балансиров кареток снабжены двумя концентрически расположенными цилиндрическими пружинами, смягчающими толчки при наезде трактора на препятствия. На верхних частях балансиров передних кареток при помощи кронштейнов установлены гидроамортизаторы.
Трактор оборудован унифицированной раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмов задней навески с автосцепкой и прицепным устройством. Навесное устройство установлено на задней части рамы.
Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, герметизированная оборудована вентиляцией, обогревом, устройством для обдува лобовых стекол, стеклоочистителями, противосолнечным козырьком, зеркалом заднего вида. В кабине имеются два мягких сиденья, одно из которых подрессоренно и регулируется по росту и массе водителя, термос для питьевой воды, футляр санитарной аптечки, плафон для освещения и крючки для одежды.
Для прогрева двигателя перед его пуском при температуре окружающего воздуха ниже -5°С на тракторе установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-300.
Электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением 12 В.

Производитель:
- Харьковский тракторный завод

Тех.характеристики:
Тип двигателя: 4-тактный дизель водяного охлаждения с турбонаддувом.
Мощность (эксплуатационная), кВт (л.с.): 110 (150).
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1: 2000.
Число цилиндров 6.
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90°.
Порядок нумерации цилиндров
- правый ряд 1-2-3
- левый ряд 4-5-6
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6.
Диаметр цилиндра, мм 130.
Ход поршня, мм 115
Топливный насос 2-плунжерный распределительного типа, с центробежным всережимным регулятором.
Форсунка безштифтовая закрытого типа, с фиксированным распылителе.
Фильтры топливные грубой и тонкой очистки (со сменными бумажными фильтрующими элементами).
Масляный насос 2 -секционный шестеренный.
Масляный фильтр полнопоточная центрифуга и сетчатый фильтр перед турбокомпрессором.
Система охлаждения жидкостная принудительная, закрытого типа.
Вентилятор 6-лопастный, с приводом от коленчатого вала.
Система пуска: пусковой двигатель с редуктором, приспособленные к дистанционному запуску. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который в свою очередь запускается электростартером.
Турбокомпрессор ТКР11Н-1
Рабочий объем цилиндров, л 9,15
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 252 (185)
Вместимость топливного бака: 315 л.
Колея: 1435 мм.
Продольная база: 1800 мм.
Дорожный просвет (при погруженных почвозацепах):300 мм.
Удельное давление на грунт, МПа (кгс/см2) 0,046 (0,46)
Габаритные размеры, мм 4935 Х 1850 Х 2915 (высота с воздухоохладителем)
Масса конструктивная, кг 6975

И фото прототипа.

[sanek89111]

Хороши чертяки!!!
Особенно с котлом!
А я вот с трелевшиком завис.

[des]

Вот такой вот интересный каток на базе трактора появился у меня - каток СД-802 на базе трактора Т-150К. Сама модель от RTM. Великолепная модель!!! Все очень аккуратно и красиво. Все крутится и двигается!!! За модель огромное спасибо Роме (buch)!

Немного о прототипе - Оборудование трехвальцового статического катка СД-802 с шарнирно сочлененной рамой на тракторе Т-150К предназначено для уплотнения покрытий из различных дорожно-строительных материалов при строительстве, ремонте дорог и площадок. Оборудование представляет собой два ведущих вальца, установленных на передней оси трактора, и раму с ведомым вальцом, шарнирно соединенную с передней полурамой трактора. Все вальцы сварной конструкции, причем ведомый валец имеет полость для балласта. Оборудование снабжено устройством для очистки и смачивания вальцов. Ширина уплотняемой полосы 2,5 м.

Производмтель:
- Волгодонский опытно-экспериментальный завод.

И фото прототипа.

[des]

Ну и так сказать на сон грядущий - Бульдозер Д-271 на базе трактора С-100. Сама модель от Трэкс. Так же великолепнейшая модель!!! Все двигается и проработано до мелочей!!! Пока еще не декалил ее (есть декали как в к/ф "Приключения Шурика".

Немного о прототипе - Бульдозер Д-271 является навесным орудием на трактор С-80/С-100 и относится к типу неповоротных. Управление бульдозером осуществляется лебедкой Д-269А, которая приводится в действие от вала отбора мощности трактора.
Бульдозер состоит из отвала с ножом, толкающих балок, передней стойки с блоками, заднего направляющего блока с защитной грубой и приводной однобарабанной лебедкой.
Толкающие балки шарнирно крепятся к рамам гусеничных тележек трактора, чем достигается изменение глубины срезания грунта отвалом и подъем последнего в транспортное положение.
Отвал поднимается в транспортное положение лебедкой н канатом, а опускается в рабочее положение и заглубляется в грунт под действием собственного веса. Отвал укреплен к толкающим балкам жестко, но крепление дает возможность делать перестановку подкосов отвала; таким путем можно изменять угол резания.
Лебедка крепится на задней стенке картера заднего моста трактора и приводится в движение от вала отбора мощности через пару зубчатых колес.

Производитель:
- Челябинский тракторный завод

Тех.характеристики:
Длина трактора с лебедкой. 5 000
Ширина с уширителями. 4 500
Ширина без уширителей. 3 030
Высота.. 2 660
Длина отвала.. 2 950
Общая длина ножа 3 030
Высота отвала 1 100
Максимальный подъем отвала над опорной поверхностью гусениц 900
Наибольшее опускание отвала ниже опорной поверхности гусениц 180
Лебедка управления (однобарабанная)..Д-269
Канат диаметром, мм 14
Вес, кг:
бульдозера без лебедки и дополнительного оборудования 1 580
уширителей 280
бульдозера с трактором и лебедкой без дополнительного оборудования 13 300
лебедки 340

И фото прототипа.

[ingvar]

Дэн замечательные обновы, но больше всего понравился Бульдозер Д-271. Мои искренние