Грузоли и трудяги

[des]

Далее еще один Газончик из семейства 51х - Автокран К-2,5-1Э на базе ГАЗ 51А, 1951г.в. Сама модель от СарЛаб. И очередной шедевр от СарЛаб! Хоть модель полностью статична, все сделано настолько аккуратно и ювелирно, что просто загляденье!

Немного о прототипе - Автомобильные полноповоротные краны К-2,5-1Э и К-2,5-1Г имеют грузоподъемность до 2,5 т, вылет стрелы до 7 м оснащены грейферами емкостью 0,3 м3 (К-2,5-1Э) и 0,5 м3 (К-2,5-1Г). Краны смонтированы на шасси грузового двухосного автомобиля ГАЗ-51А и предназначаются для погрузочно-разгрузочных работ и монтажа конструкций в сельском строительстве.
Кран К-2,5-1Э имеет электрический многомоторный привод; кран К-2,5-1Г - многомоторный гидравлический. Привод генератора (тип СГТ-15/6) и двух гидронасосов осуществляется от двигателя автомобиля.
Краны имеют по три рабочих движения: поворот стрелы, подъем груза и опускание стрелы; подъем стрелы осуществляется без груза. Допускается совмещение рабочих движений.
Работа кранов производится только на выносных опорах, управление которыми - гидравлическое с ручной установкой. Управление всеми механизмами крана К-2,5-1Э производится из кабины, установленной на поворотной платформе, управление механизмами крана К-2,5-1Г - из кабины автомобиля.
Стрела крана К-2,5-1Э - сварная (из листовой стали) длиной 5,75 м. У крана К-2,5-1Г стрела - телескопическая длиной от 4,85 до 7,85 м. Механизм выдвижения стрелы - гидроцилиндр с двукратным ускоряющим полиспастом.

И еще - После Великой Отечественной войны были построены крановые заводы в Балашихе и Ставрополе. Балашихинский завод заработал в 1951 году. Он производил автокраны на шасси грузовиков ЗИЛ-164 и ЗИЛ-130. Это были АК-3 и АК-5, трех- и пятитонники, автокран АК-2.5, поднимавший 7.5 тонн на 7.5 м. А в Ставрополе выпускали легкие автокраны с решетчатой стрелой на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-51А. Грузоподъемность первых моделей, К-2,5-1Э и К-2,5-1ЭА, составляла 3 и 2.5 тонны. А в конце 50-х годов на Ставропольском заводе уже изготовили автокран с гидроприводом механизмов – КС-0561А на шасси ГАЗ-51А. Предыдущие модели обладали блочно-тросовым приводом рабочих механизмов. Ставропольские краны на шасси ГАЗ отправлялись на различные работы в колхозы и совхозы.

И фото прототипа.

[Самурай]

Дааа, Денис, 51-е просто заглядение!!!
Сумасшедшей красоты!!!

[des]

Сообщение от Самурай

Дааа, Денис, 51-е просто заглядение!!!
Сумасшедшей красоты!!!

Спасибо, Саш! Они такие

[Magirus79]

Денис, с праздником тебя тоже!!! Здоровья, удачи и душевного спокойствия в жизни!
Полстапервые и правда загляденье))

[des]

Сообщение от Magirus79

Денис, с праздником тебя тоже!!! Здоровья, удачи и душевного спокойствия в жизни!
Полстапервые и правда загляденье))

Спасибо большое, Олег!!!
Тебя и твоих родных и близких так же с праздником!

[des]

Ну и перед сном еще один легендарный грузовик из Горького - ГАЗ 66 борт 1964г.в. Сама модель от SSM. Случайно попалась она мне за более-менее приемлемые деньги, вот и прихватил). В принципе неплохая и аккуратная вышла "шишига", жаль только опять сплошной пластик, только кабина металл!

Немного о прототипе - Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 гг. (выпущено крайне малое количество) и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948—1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развёрнуто с июля 1964 года. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации). В 1966 году удостоен Золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.
ГАЗ-66 был принят на вооружение в Советской армии, использовался в народном хозяйстве, после распада СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в Российской армии, в основном в ВДВ и пограничных войсках.
В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко», унифицированной с ГАЗ-3307. Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 экз. семейства ГАЗ-66.
ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов, больши́м дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах (колёсные диски имеют особую конструкцию), для подкачки шин установлен компрессор с приводом от двигателя. Двигатель автомобиля снабжён предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Рабочая тормозная система — гидравлическая раздельная с вакуумным усилителем, стояночная — барабанный трансмиссионный тормоз. Гидравлический усилитель рулевого управления.
Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести, практически равная нагрузка на переднюю и заднюю ось и компактность за счёт кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колёса и спускается без завала кабины. Однако ограниченный внутренний объём кабины и её расположение непосредственно над колёсами оказались опасны для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66, начиная с 1980-х, выводился из состава боевых частей в Афганистане. В 1990-х ГАЗ-66 массово списывался из строевых частей, позже его заменил капотный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с аналогичной ходовой частью, но большей длиной.
Для осмотра двигателя кабина откидывается на шарнирах вперёд, между сиденьем водителя и сиденьем пассажира расположен несъёмный кожух, прикрывающий двигатель, из-за этого изогнутый рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя, что вызывает некоторые неудобства при переключении передач.
Для отдыха водителя ГАЗ-66 комплектовался съёмной подвесной брезентовой койкой, по существу гамаком.
Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, ГАЗ-66 отличался плавностью хода. Из-за одинарных рессор на заднем мосту и самоблокирующихся дифференциалов в главных передачах автомобиль нельзя было перегружать.

И фото прототипа.

[АВТОБУСNИК]

Кран классный Денис

[Ronin-Spb]

Думается мне, что «SSM» и прочие пластиковые промышленные раскривушки скоро ты начнешь продавать. Чтобы .... Правильно, чтобы взять очередную дозу «СарЛаба».

После них всё остальное становится не интересным, пресным и убогим.

С почином, Денис! 51-е сказка!

[Шарапов]

ГАЗ 51А автокран К-2,5-1Э ------такой классный.

[Стас-джан]

Денис, 51-ые отличные!
"Шишигу" по-моему лучше было взять КИТ ССМ и отдать "на прокАчку" и сборку хорошему Мастеру. Да ещё можно было сразу надстройку установить- например буровую установку из КИТа vanamingo-nn.
Ну это исключительно моё мнение, тебе виднее.