Что нового в мире авто.

[регион102]

Первый десяток новых российских троллейбусов с автономным ходом для 300-тысячного города
26 октября 2026 года стало известно о закупке для городского электротранспорта Саранска первой партии из 10 троллейбусов нового поколения «Синара-6254» с функцией автономного хода на дальность до 20 километров.

Ранее, в сентябре, на базе местного муниципального предприятия «Горэлектротранс» заработала площадка крупноузловой сборки троллейбусов данной модели, разработанных и выпускаемых на Челябинском заводе городского электрического транспорта.
Как сообщают представители производителя, новые машины из первой партии для Саранска будут готовы в ноябре 2026 года. Троллейбусы получат системы накопления энергии российской компании «Алгоритм С», также располагающей местной производственной площадкой с 2025 года.
Технически «Синара-6254» представляет собой полностью низкопольный троллейбус большой вместимости с длиной кузова 12,58 метра и тремя дверями по формуле 2-2-2. Салон рассчитан на перевозку до 90 пассажиров, 37 мест – сидячие. В машине используется российский асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-3У1 производства Псковского электромашиностроительного завода мощностью 170 кВт, работающий при напряжении 550 вольт и обеспечивающий максимальную скорость до 70 км/ч. Эта модель троллейбуса обладает запасом автономного хода, в зависимости от модификации и условий эксплуатации, варьирующимся в пределах 20-40 километров. Это позволяет машине двигаться без контактной сети, продлевать маршруты и объезжать дорожные заторы. Производство «Синара-6254» стартовало в Челябинске в 2023 году.
Для Саранска с населением около 310 тысяч человек это вторая поставка новых троллейбусов с начала 2026 года. В январе город получил 5 новых машин производства вологодского завода «Транс-Альфа» — также с автономным ходом до 20 километров. В текущем году местный троллейбусный парк отмечает свое 60-летие. В декабре 2025 года в городе насчитывалось 55 троллейбусов, из которых регулярно использовались 36 машин. Таким образом, суммарно 15 новых машин в 2026 году — это хорошее обновление для муниципального электротранспорта.

tehnoomsk.ru

[регион102]

Локализация 85%, ЯМЗ-238НД3, ROPS/FOPS: Новый российский тяжелый автогрейдер готовят к производству
Российская группа компаний UMG готовит к запуску в серийное производство новую модель тяжелого автогрейдера в категории 19-25 тонн. Машина носит название АГ-250, оснащена российским 235-сильным дизелем, уровень локализации составляет 85%.

В конструкции нового автогрейдера АГ-250 вместо передней рамы круглого сечения используется новая усиленная рама прямоугольного сечения. Она разработана для повышенных нагрузок при работе на тяжелых грунтах и в условиях низких температур. Из полости рамы разработчики убрали пневматический ресивер, облегчив к нему доступ и исключив его разгерметизацию при появлении трещин в металлоконструкции рамы.
АГ-250 получил большой выбор сменного рабочего оборудования – для использования в дорожном, горнодобывающем, мелиоративном и гидротехническом строительстве: передний бульдозерный и поворотный отвалы, путепрокладочное оборудование, задний пятизубый рыхлитель и боковой отвал для уборки снега на обочинах. Грейдерный отвал длиной 4,1 метра имеет боковой вынос до 0,9 метра в каждую сторону и позволяет зачищать откосы под углом до 90 градусов. Максимальное тяговое усилие на отвале достигает 140 кН. В плавающем положении отвал следует профилю поверхности при очистке дороги, а противоударные гидравлические клапаны защищают тяговую раму от перегрузок. На сложных участках высокую проходимость обеспечивают три ведущих моста.
Разработчики сделали акцент на повышении использования в новом грейдере российских комплектующих, доведя их долю до 85%. Машина получила 235-сильный дизель Ярославского завода ЯМЗ-238НД3 с механической КПП и 500-литровым топливным баком. Вариант с гидромеханической коробкой будет предлагаться опционально. Кабина грейдера имеет встроенный защитный каркас ROPS/FOPS, используется двойное остекление – важно для работы в северных регионах. Также для условий сложного климата с низкими температурами воздуха машина получила морозостойкие гидравлические и топливные магистрали, предпусковой подогреватель двигателя и автономный отопитель.
По информации отраслевых изданий, осенью 2026 года АГ-250 находится в состоянии подготовки к запуску в серийное производство на заводе «Брянский арсенал» (в составе UMG), которое стартует в начале 2028 года.

tehnoomsk.ru

[регион102]

СТТ выпустила «Свайпер» на базе Газели NN с уникальной шторной платформой
Компания «Современные транспортные технологии» (СТТ) расширила модельный ряд, представив новый шторный фургон типа «Свайпер», созданный на базе популярной Газели NN.

Главной особеностью новинки стала оригинальная конструкция бортовой платформы, разработанная специалистами компании «Рустрак», известной своим опытом в производстве спецтехники и фургонов подобного класса.
Основное преимущество модели заключается в продуманной системе доступа к перевозимому грузу. Благодаря уникальному механизму шторно-бортовой платформы боковая штора открывается одним движением за считаные секунды. Аналогия со свайпом по экрану смартфона – одним движением.
При этом в «Свайпере» инженеры отказались от привычных строп и ремней натяжения, которые обычно встречаются у большинства аналогов. Такое решение позволяет водителю заметно сэкономить время на погрузочно-разгрузочных работах, избавляя его от необходимости выполнять стандартные манипуляции по «расшториванию» кузова.
Платформа автомобиля оснащена алюминиевыми отбойниками, а элементы крепления для грузов установлены прямо на передней стенке. Каркас изготовлен из оцинкованных стоек, что обеспечивает повышенную устойчивость к коррозии и продлевает срок службы фургона.
В основе новинки лежит стандартное шасси Газели NN.
Под капотом установлен турбодизельный двигатель G 2.5 мощностью 149,6 лошадиных сил, выдающий 420 Нм крутящего момента, который работает в паре с шестиступенчатой МКП.

За рулём.

[регион102]

"Алтайтрансмаш-сервис" изготовил гусеничную технику для работы на Крайнем Севере
Алтайское предприятие ООО "Алтайтрансмаш-сервис" выпускает гусеничные вездеходы, предназначенные для эксплуатации в труднодоступных районах и на слабонесущих грунтах в экстремальных климатических условиях. Машины конструируются и изготавливаются по индивидуальным техническим требованиям заказчиков, сообщили в пресс-службе Минпромторга.

В октябре предприятие выпустило гусеничный снегоболотоход, разработанный для обеспечения работы специалистов энергетического комплекса в Мурманской области. Новый вездеход способен уверенно передвигаться по воде.
По словам заместителя генерального директора компании "Алтайтрансмаш-сервис" Ивана Куриленко, в ходе проектирования были учтены все требования заказчика.
"Благодаря герметичному водоизмещающему корпусу с системой изолированных отсеков и минимальному давлению на грунт, тягач не только уверенно преодолевает болотистую местность, но и спокойно передвигается по воде, безопасно форсируя преграды глубиной более полутора метров. Кроме того, эргономика цельнометаллического кузова позволяет при необходимости переоборудовать 17-местный салон для комфортного автономного проживания и питания мобильной бригады из 5 специалистов во время многодневных выездов" — отметил Иван Куриленко.
По словам главного конструктора предприятия Сергея Кривомазова, при создании машины применены инновационные конструкторские решения. В частности, по требованию заказчика была внедрена централизованная система автоматической смазки узлов подвески.
"На предыдущих моделях для обслуживания каждого узла требовалось вручную демонтировать пробки и подавать смазочный материал шприцевым методом. Новая система позволяет осуществлять смазку всех узлов из одной точки. Кроме того, на тягаче усовершенствована система вентиляции с возможностью управления из кабины водителя", — добавил Сергей Кривомазов.
Рубцовский завод "Алтайтрансмаш-сервис" работает уже более 25 лет, и половину этого времени выпускает технику исключительно собственной разработки. Предприятие уже создало более десяти моделей и модификаций тяжелых машин высокой проходимости. Специализированная техника рубцовского завода успешно эксплуатируется в Заполярье, Республике Саха (Якутия), Ямало-Ненецком автономном округе, на Камчатке и в других регионах со сложными дорожно-климатическими условиями.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

Вазовская «четверка» с длинной кормой — для чего ее сделали?
В Сети появились фотографии редкого варианта универсала ВАЗ-2104 с удлиненной задней частью.

Прототип построен по принципу увеличения заднего свеса: колесная база тут стандартная жигулевская, а багажное отделение – более вместительное. Фотоснимки автомобиля выложил телеграм-канал eternal search. Месяцем ранее этот же источник публиковал серию постов под общим названием «Ангары НАМИ», где прототип уже «светился». Эти фото, включая и удлиненную «четверку», датированы 2004 годом.
Автор публикации рассказывает, что машина числилась за НАМИ и по базам проходила как обычная ВАЗ-2104 1990 года выпуска. На самом же деле это – санитарный Zastava Lada Sanitet, изготовленный в Югославии. Предполагается, что в московский институт прототип был направлен для прохождения испытаний, но в силу геополитических причин так остался в Москве. В НАМИ экспериментальная Zastava работала техничкой, пока не была списана...

За рулём.

[регион102]

В РФ будут работать самосвалы БелАЗ на новом виде топлива
В угольные разрезы Кемеровской области собираются отправить пятнадцать карьерных самосвалов БелАЗ-7513Р. Речь о флагманских машинах грузоподъемностью 130 тонн, которые работают на сжиженном природном газе (СПГ). Поставка запланирована на октябрь-декабрь этого года. На российских горных предприятиях эти СПГ-самосвалы встанут рядом с дизельной линейкой белорусского производителя, дополняя ее.

Расширение продуктового портфеля за счет инноваций – один из приоритетов БелАЗа. Карьерные самосвалы на СПГ как раз в эту логику и вписываются. Такой подход, по сути, помогает точнее закрывать запросы горнодобытчиков, для которых топливная экономика стоит не на последнем месте.
Опытный образец БелАЗ-7513Р уже прошел испытания, и их результаты выглядят убедительно. Общий пробег инновационной машины превысил 250 тысяч км. Наработка газового мотора – больше 16 тысяч моточасов. Горной массы перевезено свыше 1 млн тонн. Практика подтвердила надежность и эффективность СПГ-технологии.
Внутри машины стоит газопоршневой двигатель мощностью 1194 кВт (1600 л.с.). Электромеханическая трансмиссия – переменно-постоянного тока. Есть фирменная пневмогидравлическая подвеска и два топливных бака общим объемом 2800 л. За мониторинг отвечает система IMS собственной разработки.
На разнице в стоимости топлива каждая единица техники экономит около 20 млн рублей в год. Кстати, это не единственный плюс. Вредных выбросов в атмосферу становится заметно меньше, а на затяжных подъемах СПГ-версия держится увереннее дизельных самосвалов.
В Кузбассе уже работает одиннадцать 90-тонников БЕЛАЗ-7558Н и пилотная 130-тонная модель. Этот опыт подтверждает: внедрение самосвалов на СПГ – взвешенное и экономически выгодное решение для горной индустрии на нынешнем этапе.

За рулём.