Что нового в мире авто.

[регион102]

Появилась новая модификация Садко 9 — очень полезный автомобиль!
Горьковский автозавод раскрыл подробности о новой модификации полноприводного среднетоннажника Садко 9.

Это мобильная энергетическая установка – такую версию грузовика предприятие демонстрировало на недавней выставке Comvex 2026. В составе стоящей на борту дизель-генераторной установки ЯМЗ Energy – отдельный дизельный ЯМЗ-537, запас топлива – 600 литров. Этого хватает для автономной работы генератора в течение 12 часов. Установка имеет мощность 200 кВт и вырабатывает трехфазный ток напряжением 400 В.
Машина рассчитана на основное и резервное электроснабжение удаленных промышленных и строительных объектов, вахтовых поселков, агропредприятий и инфраструктуры в зонах ликвидации ЧС. Также может использоваться на крупных выездных мероприятиях. Сообщается, что в данный момент серийное производство таких мобильных энергетических установок осваивает Саранский завод автосамосвалов.

За рулем

[регион102]

Новая автоцистерна для перевозки светлых нефтепродуктов на базе КАМАЗ-65658.
Официальный дилер ПАО «КАМАЗ» – «МБ Тракс СПб» – совместно с заводом КАПРИ на базе шасси КАМАЗ-65658 построили автоцистерну для перевозки светлых нефтепродуктов


Высокотехнологичное шасси КАМАЗ-65658 поколения К5 оснащено современным рядным шестицилиндровым двигателем KAMAЗ 689.510-00 мощностью 390 л.с. и роботизированной коробкой передач. Автомобиль оборудован низкой комфортабельной кабиной К5 на 4-точечной пружинной подвеске с современной бортовой информационной системой и улучшенной эргономикой рабочего места водителя, включая одно спальное место.
Цистерна объёмом 17 м³ выполнена по схеме «чемодан» и разделена на 4 независимые секции (5 м³, 3,5 м³, 4 м³, 4,5 м³). Такое решение обеспечивает оптимальное распределение нагрузки на оси и позволяет одновременно перевозить разные виды нефтепродуктов. Цистерна изготовлена из импортного алюминиевого сплава 5182 толщиной 5,27 мм, оснащена системой слива самотёком через шаровые краны ДУ 80 и сливными рукавами с быстроразъёмными наконечниками. Автоцистерна полностью соответствует всем требованиям ДОПОГ.

ПАО «КАМАЗ» vk.com

[регион102]

В Беларуси испытали новый гусеничный трактор МТЗ
На Минском тракторном заводе завершены эксплуатационные испытания нового гусеничного трактора BELARUS 2303. Об этом сообщил главный конструктор ОАО «МТЗ» по спецтехнике – начальник управления конструкторско-экспериментальных работ №2 Андрей Гордейчик.

По его словам, в начале мая трактор проходил испытания в условиях реальной эксплуатации в сельхозцехе «Гайна». Машина использовалась для предпосевной обработки почвы и трамбовки силоса, работая с культиватором КШМ-10 и дисковой бороной Rubin 9. Замечаний от механизаторов по работе техники не поступило, – пишет Трактор.бел.
Проект разработан с учетом запросов российских потребителей. Основным требованием было использование двигателя Ярославского моторного завода, что упростило бы обслуживание и позволило организовать локальное производство.
В результате на трактор установлен двигатель ЯМЗ-53645-А41, что увеличило мощность модели до 225 л.с. и улучшило тяговые характеристики. Обновленная версия получила индекс 2303.
Модель оснащена новой облицовкой, модернизированной кабиной с электронной системой управления, гидросистемой с регулируемым насосом и возможностью программирования работы навесного оборудования.
Также трактор получил резиноармированные гусеницы, позволяющие перемещаться по асфальту без повреждения покрытия.
Производство новой техники планируется наладить на Мозырском машиностроительном заводе.

abw.by/news

[регион102]

На базе Нивы создали спецавтомобиль для защиты крупных предприятий
Независимая тольяттинская компания «Ф-Дизайн» создала на базе Нивы легкий пикап для мобильных огневых групп, борющихся с атаками вражеских дронов. Новинка называется Арта-ZенитК.

Основой для спецавтомобиля послужил полурамный грузовик ВИС-2346. Машине провели лифт подвески, ее оборудовали стальным силовым бампером, защитой решетки радиатора и светодиодными фарами. Также грузовик оснастили внедорожными покрышками Forward алтайского производства — они имеют глубокий протектор со специальным рисунком и особо прочную конструкцию. Под новые колеса расширили арки.
Но главная особенность Арты-ZенитК — модульная надстройка, в которой прямо за кабиной установлено крепление под турель и крупнокалиберный пулемет. Крепление позволяет поворачивать оружие в широком диапазоне (примерно 160 градусов) и изменять угол под различные методы стрельбы — зенитный, прямой наводкой и так далее. Есть регулировка крепления по высоте
В задней части надстройки — откидной борт, трубчатый каркас которого в поднятом состоянии выступает поручнем и ограждением, а в опущенном служит ступенькой для удобства посадки-высадки. Внутренняя длина надстройки позволяет уложить в ней взрослого по горизонтали в полный рост, хотя Арта-ZенитК — это тыловой автомобиль и функция перевозки раненых для него необязательна.
Модуль весит 250-300 кг, с вооружением и бойцом в кузове — около полутонны. То есть ВИС не перегружается такой конструкцией.
Под днищем спецавтомобиля установлена стальная защита поддона картера двигателя и элементов трансмиссии.
Модуль жестко прикручен к полураме грузовика.
Весь кузов окрашен специальной краской цвета хаки с шагренью.
Благодаря силовому бамперу машина может ходом преодолевать небольшие препятствия, расталкивая их: ветки, бревна, последствия разрушений.
Пулеметная турель может быть дополнена прожектором, который будет двигаться со стволом орудия и высвечивать цель в темное время суток.
В доработках шасси учтен опыт серии армейских багги Арта.
90% новых комплектующих в Арте-ZенитK серийные.
Разработка ориентирована в первую очередь на крупные предприятия, которые страдают от террористических атак дронами.

Читать полностью: https://news.drom.ru/103070.html

Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

[регион102]

И танк из грязи вытащить, и завал расчистить: удивительная машина СССР
Путепрокладчик БАТ-М – бульдозер на артиллерийском тягаче модернизированный – это воплощенная попытка объединить в одном автомобиле проходимость и функциональность.

Машина, созданная в начале 60‑х годов, умела копать траншеи, прокладывать пути, устраивать пологие спуски на крутых склонах, расчищать завалы, рыть котлованы.
Двухтонный кран снабжен выносным пультом управления. Мощная лебедка могла вытаскивать из грязи даже средние танки. Герметичная кабина с фильтро-вентиляционной установкой позволяла экипажу работать в зараженной радиоактивной местности без средств индивидуальной защиты.
Запас хода путепрокладчика БАТ-М – машины массой 27,5 т – составлял более 500 км.

За рулем

[регион102]

Отечественная машина получила новую версию — горожанам понравится!
Погрузчик АНТ‑1200 Ковровского завода КЭМЗ переходит на электротягу
Мы не так часто рассказываем об отечественной спецтехнике, хотя тема очень интересная. Восполняем пробел – представляем мини-погрузчик АНТ‑1200 (от англ. Ant – муравей; цифры отражают грузоподъемность) с высотой подъема стрелы до 4 м.
Выпускает его Ковровский электромеханический завод (КЭМЗ), входящий в холдинг «Высокоточные комплексы» и структуру корпорации Ростех.
Формально машина называется погрузчиком, но спектр применения невероятно широк, ибо зависит от навесного оборудования. Завод предлагает более тридцати вариантов: от паллетных вил и различных ковшей до мойки высокого давления, гидромолота, культиватора и дорожной фрезы.
Всё это дополняется модификациями специального назначения, включая гусеничные, а общее число вариаций с трудом поддается подсчету. АНТ готов работать в складском, коммунальном, строительном, портовом, дорожном и сельском хозяйстве, даже в МЧС.

И это действительно отечественная машина – уровень локализации превышает 80%. Стальная рама и стрела, кабина и гидроцилиндры, колеса и шины – российские, гидромоторы тоже производства КЭМЗ. Часть компонентов пока импортируется – например, рукава высокого давления, подшипники, некоторые электронные элементы.
Как это сделано
Силовой агрегат – сочетание белорусского атмосферного дизеля ММЗ (4,75 л, 81 л. с.) и гидравлического насосного агрегата, который обеспечивает работу гидростатической трансмиссии, привода передвижения и гидропривода рабочего оборудования.
Управление обеспечивается двумя джойстиками по схеме Международной организации по стандартизации ISO: один заведует движением, другой навеской. Водитель должен иметь удостоверение тракториста-машиниста – так называемые «тракторные права».

Культура производства на приятном уровне, качество сборки высокое. Располагает также общая продуманность конструкции.
Перспективы электротяги
Горожане устают от дизельных коммунальных шумов. Поэтому нам очень понравилась новая разработка: электрическая версия АНТ‑1000 Е. В настоящее время идет подготовка к серийному выпуску этой модели.
Два электромотора обеспечивают движение, третий приводит гидронасос навесного оборудования. Тяговая батарея – российского производства, рассчитана на восемь часов непрерывной работы, а заряжается за полтора часа.

Электрический АНТ может выполнять тот же комплекс операций, что и дизельный, но делает это почти бесшумно. Основной источник «звучания» – насос.
Без сомнения, полезнейшая вещь в городском хозяйстве. Электрический мини-погрузчик проще и дешевле в эксплуатации – на одних горюче-смазочных материалах экономятся сотни тысяч рублей. Тут есть о чем подумать: тишина – то, чего остро не хватает в больших городах. А вдобавок еще отсутствие выхлопа.

www.zr.ru

[регион102]

16 тонн мощности и никакой солярки: АО «ЧМЗ» выпустил новый электрический кран.
Челябинский механический завод расширяет функционал спецтехники: предприятие отгрузило заказчику автокран Челябинец грузоподъемностью 16 тонн с электрическим приводом крановых операций.

Крановая установка смонтирована на шасси КАМАЗ-53602 (4×2) и оборудована дополнительным электрическим двигателем, который обеспечивает ее работу от электрической сети без привлечения двигателя шасси. Такое выполнение гарантирует плавность и точность операций, снижение эксплуатационных затрат и экологичность за счет отсутствия выбросов отработавших газов на рабочей площадке.
16-тонный автокран ЧЕЛЯБИНЕЦ задействуют при разгрузке агропромышленных поставок и удобрений.
Заказчик, который приобрел 16-тонный Челябинец, целенаправленно искал автомобильный кран с питанием от электрической сети переменного тока 380В/50Гц.
Для предприятия это решение оказалось выгодным сразу по нескольким причинам:
— Экономичность. Работа от электричества обходится дешевле, чем от дизельного двигателя шасси: снижаются затраты на топливо и обслуживание, увеличивается ресурс двигателя шасси.
— Удобство. Возможность проведения погрузочно-разгрузочных работ в закрытых или слабо проветриваемых складах или терминалах — упрощает логистику и исключает задымление помещения.
— Экологичность. Отсутствие выхлопных газов снижает углеродный след предприятия.
— Тихая работа. Низкий уровень шума делает эксплуатацию комфортнее для персонала.
Новинка дополняет уже существующую линейку АО «ЧМЗ»: ранее завод неоднократно отгружал автокраны с электрическим приводом грузоподъемностью 25 тонн.

sdelanounas.ru

[регион102]

vBulletin [media]

[регион102]

vBulletin [media]

[регион102]

Новый российский тягач с КМУ и лесовоз построены на шасси БАЗ 6х6 с 367-сильным дизелем
Российский производитель грузовых гражданских автомобилей повышенной проходимости под маркой БАЗ (компания «Романов», Ленинградская область) дополнил свой каталог еще двумя новыми моделями на шасси 6х6 с отечественным 367-сильным двигателем. Это внедорожный седельный тягач БАЗ S34A00 с краново-манипуляторной установкой V-Kran 2415 и лесовоз VTBZ3S.

Новый тягач с КМУ (на фото в начале материала) 29 июня 2026 года демонстрировали на мероприятии для «Россетей» в Ленинградской области. В каталоге производителя он несет сложное буквенно-цифровое обозначение VTBZ3DK. Машина имеет полную массу 36 тонн и при длине около 8 метров может буксировать прицеп с тормозной системой с максимальной массой до 58 тонн. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию в условиях бездорожья при температурах от минус 40 до плюс 40 градусов Цельсия и оснащен предпусковым обогревателем двигателя. Кроме 367-сильного дизеля Ярославского моторного завода (ЯМЗ-6531) тягач получил механическую 9-ступенчатую КПП ЯМЗ-1909 с демультипликатором.
Установленная за кабиной шарнирно-сочлененная (двухколенная) с пятью телескопическими элементами краново-манипуляторная установка V-Kran 2415 обладает максимальной грузоподъемностью более 7,7 тонн, высота максимального подъема составляет 17,24 метра (на максимальном вылете КМУ поднимает 1,18 тонны).
Что касается нового лесовоза (на фото внизу), то его обозначают как автомобиль-сортиментовоз VTBZ3S. Базируется он на шасси 6х6, но с другими габаритами. Длина составляет около 11,3 метра, при полной загрузке надстройки лесовоза габаритная высота достигает 3,81 метра. Полная масса автомобиля составляет 33,6 тонн, грузоподъемность 13,2 тонны. Лесовозная надстройка длиной 7,78 метра включает в себя 8 стоек и основание – все из стали S700. Установлены те же российский двигатель и КПП Ярославского моторного завода, предпусковой подогреватель, что и на тягаче с КМУ.

tehnoomsk.ru