FREIGHTLINER

[Kombikorm]

У них я бы и жил в нём.Хаты не надо.Но у нас...
Да,плюсов много.Скажем прямо,один большой плюс.
Но у нас непрактично.Больно уж он не манёвренный.Все нервы на дороге оставишь.Да ещё с такими ездюками,как у нас(это я о чайниках)
Кстати,если за ночь не уберут.Завтра сфоткаю,что осталось от "америкоса",после того как его подрезал чайник.

[Kimi Sorokinnen]

Сообщение от ldg29

Я бы тоже! В напарники взял бы?)))

Без базара!

[ldg29]

Обновление моделей для традиционалистских Штатов – явление нечастое.
И даже когда оно происходит, фирмы стараются не вносить резких изменений – не оценят. Так случилось и с обновленными моделями Freightliner Coronado.
Новинок две – магистральный тягач и строительная серия Coronado SD (Severe Duty – тяжелая работа).
Снаружи изменения почти незаметны – изменились блок-фары да воздухозаборники. Капоты, как и крыша у магистрального тягача отформованы из стеклопластика, и откидываются на 90° для доступа к двигателям. Их несколько на выбор покупателя – три серии «придворного» Detroit Diesel или Cummins ISX.
Сами кабины для легкости изготовлены из алюминия, а их каркасы – стальные, для повышения прочности. Новые серии полностью заменят устаревшее (и хорошо у нас известное) семейство FLD.

[ldg29]

Freightliner Trucks объявила о введении ряда улучшений в диапазон тяжеловозов Freightliner Business Class M2 106V. Нововведения были сделаны в связи с введением стандарта эмиссии ЕРА-2010.
Первое изменение – это капот из стекловолокна. Это позволило оснастить грузовики полной массой 36 т двигателем мощностью 380 л.с. и увеличенным по площади 0,774 кв.м радиатором. Радиатор получил новое место прописки: выше рамы, что позволило добиться оптимального охлаждения силового агрегата.
Конструкторы перепроектировали алюминиевую кабину водителя, обратив внимание на эргономику. В результате в кабине Business Class M2 106V водитель будет меньше уставать и будет чувствовать себя очень комфортно.
Универсальный грузовик Business Class M2 106V рекомендуют использовать в качестве шасси-носителя коммунальных надстроек, автокранового механизма, снегоуборочного оборудования, а также в качестве пожарной машины.

[ldg29]

В 1995 году компания Freightliner была на грани банкротства, но после перехода под контроль Mercedes-Benz стала постепенно оживать. Серия "Сенчури Класс" включает тяжелые грузовые автомобили полной моссой более 15 т, которые предназначены для скоростных магистральных перевозок.
По внешнему виду грузовиков можно с точностью утверждать, что, судя по всему, тягачи тщательно продувались в аэродинамической трубе. Формы кузова настолько мягкие и зализанные, что мысль о торчащих трубах выхлопа, наружных "бочонках" воздухозаборников и прочих "ковбойских штучках" кажется просто кощунственной...
Для снижения собственной массы автомобилей применены высокопрочные стали, алюминиевые сплавы и специальные сорта нейлона и полипропилена. В частности, из алюминия изготовлен радиатор системы охлаждения. Кроме большой коррозионной стойки и надежности по сравнению с традиционным латунным, новый радиатор легче на 10 кг. Из нейлона выполнены боковые панели, размещенные в пределах колесной базы. При повреждении их легко заменить из-за дешевизны и простоты крепления. Из авиационной промышленности переняты самопробивные заклепки для рамы. Они обеспечивают более прочные и герметичные соединения скрепляемых элементов.
На данной серии грузовиков устанавливаются двигатели нового поколения, получившие обозначение Series 55. Это рядные шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Они имеют пять вариантов: по мощности от 220 до 270 кВт (300-365 л.с.) и максимальному крутящему моменту от 1552 до 2025 Нм. Все дизели оборудованы электронной системой управления 3-го поколения DDEC III фирмы "Детройт Дизель".
Внутри, как и полагается американским тягачам, очень просторно, в варианте с двумя специальными полками у изголовья каждой кровати есть пульт управления различным оборудованием (печка, освещение и т.д.).
Также большое внимание при создании грузовиков "Сенчури класс" уделялось и безопасности. В первую очередь это касается "электронной" тормозной системы. Она автоматически выравнивает давление в тормозных камерах всех колес для обеспечения одинаковой силы прижатия колодок к барабанам и одинакового износа накладок.
Из средств пассивной безопасности отметим кабину с усиленным каркасом и вклеенными стеклами, а также ремни с автоматическим натяжителем.

[sheriff]

Как классно внутри, всё для удобства, работай себе...а на трассе, когда они тебя обходять, всё блестит и ночью особенно светиться...приятно смотреть...

[Wsevolod]

Сообщение от Kimi Sorokinnen

ВОТ КАКОЙ -МЕЧТА ДАЛЬНОБОЙЩИКА!

Пипец..вот это тачка..-в ней же вообще жить Постоянно можно))) Супер!!! А если по теме, то конечно у "капотников" свой шарм,-чисто американский...-красивая тема..

[Даниил]

Сообщение от Kombikorm

От одной площадки до другой доехал,отцепил прицеп,другой зацепил и погнал дальше.Я интервью одно смотрел с их драйвером.Он говорил,что если бы не надо было расцепляться,то и задняя передача им и не к чему(это он про их дороги и про площадки для перегрузки).

Это не так на самом деле. Не у всех компаний имеются такие площадки и как правило это всегда доставка к доку клиента или загрузка так же. Есть много очень узких дворов, где водителям магистральных тягачей приходится делать много попыток (бывает занимает полчаса), чтобы подать задом автопоезд к доку, с поворотом (не везде получается "вытянуть" машину во всю длину) вклиниваясь прицепом между двух близко стоящих трейлеров. Бывают доставки в центре города, где узкие улицы. Иногда можно так застрять, попав в ошибочное место, что выбраться непросто бывает. Так что задняя передача не только чтоб цеплять трейлер...

[Kombikorm]

Верю тебе теперь безоговорочна
Заявляю всем,Даниил оооччень авторитетный и компетентный товарищ в этом вопросе,да и не только в этом:to become senile

[Vorobjev777]

Мощные грузовики. Смотрятся классно.