Частная коллекция yrgin

[yrgin]

Бензоперекачивающая станция БПС-4-АД 90 на базе ГАЗ-АА 1935
Конверсия yrgin
Единственный экз.

В общем это ЛОМОвская модель. Купил её лет пять назад, в интернет-магазине. Когда получил, несколько был раздосадован, установкой, ради которой, в общем-то и покупал. Выглядел основной узел бензоперекачивающей станции, как небрежно отлитый кусок олова. То что установлены вентиля на фланцах, можно было условно догадаться по капелькам олова. Попробовал сделать так, как я это вижу. В результате вышеупомянутый узел полностью изготовлен заново.
Кроме перекачивающего узла, обточены передние крылья, наведён порядок в кабине, по сложившейся традиции переделан узел головных фар, фонарь на крыше, задний стоп-сигнал и ещё пара мелочей.

На фото № 9, насосный узел ЛОМО (до конверсии).

Перекачивающая станция горючего БПС-4-АД 90 (бензоперекачивающая станция) на шасси автомобиля ГАЗ-АА Предназначена для:
- перекачки горючего из железнодорожных цистерн в резервуары складов или из резервуаров в железнодорожные цистерны;
- внутрискладских перекачек;
- выдачи горючего в автоцистерны через системы групповой раздачи;
- подачи горючего к начальным насосным станциям полевых магистральных трубопроводов.
В отличие от БПС-ПД это средство перекачки имело насос марки ЧАД-90 производительностью 65 м3/ч

[yrgin]

Не для кого не секрет, что чем сложнее модель и чем труднее она даётся, тем она желаннее. Все мои ГАЗоны конверсировались с душой, но две модели ввиду своей сложности и полученного результата, дороги особенно. Это ГАЗ ММ, который по праву открывал показ ГАЗовского военного направления (джипы не в счёт), и ГАЗ 42 газогенератор, который по праву его закрывает.

ГАЗ 42 1939г. Газогенератор
Глубокая конверсия yrgin
Единственный экз.
Фигурка конверсия yrgin

Машина потребляла 53кг. чурок на 100 км. пути . Время розжига 10-12мин. Запалил,...покурил..... и по...ехал...! Газогенераторную установку не коптил, делал, так как она выезжала из ворот завода. Если коптить установку, то нужно и колёса пылить, это уже будет диорамный вариант. Фары, зеркало и дворник (как обычно), древесина натуральная! Даниил, когда то советовал поставить ящик с колотыми дровами за кабиной, между бочками. С завода они такие не шли, ибо на чертежах нет на сей счёт указаний, но в процессе эксплуатации водители его ставили для подсыхания дров и экономии места и так урезанного кузова. Высотой он был практически по крышу кабины. Так до него руки до сих пор и не дошли, как ни-будь, сделаю.

[yrgin]

Ставшее уже традиционным, коллективное фото ГАЗонов на память.

[yrgin]

Сообщение от Babkin

Тебе бы, Юра, выставку организовать. Я не шучу. Такие вещи просто должны быть представлены массовому зрителю.

Антон спасибо, но такие модели совершенно не предназначены для переездов, я когда пыль протираю, не знаю иногда за какое место ухватиться. Ибо любое прикосновение влечёт за собой подклейку молдингов, ручек и.т.д. У меня коллега выставляет модели значительно по проще, по дешевле и по крепче и тем не менее регулярно ремонтирует и подкрашивает.

Сообщение от Kosmos 50

Очередная модель - очередной ШЕДЕВР!!! Отличный ГАЗик АА и фигурки класс! Юра - прими поздравления!
Присоединяюсь к вышеизложенному мнению, что для таких фронтовиков надо задуматься о диораме. Не дело таким прекрасным моделям просто скучать на полке.

Андрей, дело в том, что вытачивать из нескольких деталей насос и паять вентиля достаточно творческий процесс, но в соответствии с нынешними технологиями, сделать приличную отливку и установить травлёные вентиля, а так же сделать приличные фары, ЛОМО под силу. Только они продолжают жить вчерашним днём, давая китайцам возможность всё более расширять сферу своего влияния, ну и давая пищу для творчества конверсионщикам.

Сообщение от Babkin

Юра, смотрел конверсии молча, без комментариев. Ибо не все понравилось (колеса, например, кое-где, да и к фигуркам ты мое отношение знаешь), но вот эта последняя конверсия прямо заставляет меня открыть рот. Только для того, чтобы произнести: "Вот это да!" С удовольствием разглядывал все детали - отличная работа! Впечатлило все, вплоть до березовых чурок и топора. А котел-то какой шикарный! В общем, правильно сделал, что представил данную конверсию последней - она с лихвой перекрыла некоторые мелкие недочеты прошлых работ.

Антон, эти конверсии делались давно, когда ни НАПовских колёс, ни АЛ, ни колёс от Саши Кулагина ещё не было, обходились тем что было. На ГАЗ ММ, задних не было вообще, и взять было негде. Пришлось делать форму и отливать по образу и подобию передних. Кстати все у кого есть модели Двигателя, знают, что они цельно-отлитые из капрона. Нужно было постараться, что бы ни просто их покрасить, так как за капрон краска не держится, а заставить окрашенную часть колеса стать похожей на резину. Ну а фигурки, дело вкуса, кто то не признаёт, кому то напротив, нравится, я считаю, что они оживляют модель, или диораму. Хотя, сделать фигурку схожую с прототипом очень сложно (модель автомобиля проще)) По этой причине мой красноармеец и перемещался от модели к модели. Берёзовые чурки, пилил специальной ювелирной пилкой, поколоть не успел, будет время, сделаю колёса и ящик между котлами, там и будут колотые, готовые к использованию дрова!

Сообщение от Nikolaich81

Честно говоря залюбовался. Газики потрясающие. А вот насчет этого:

здесь Олег видимо перепутал с ЗИСом - у тех насколько помню полугусеничная модификация была в двух вариантах - с ведущим передним мостом и с обычным мостом. Если не ошибаюсь, передний мост стали делать ведущим из-за того что с обычным мостом по грязи и снегу он терял управляемость и ехал прямо под воздействием усилия гусеничной тележки. Собственно, из-за этого на немецких полугусеничных тягачах и бтр-ах помимо рулевого еще бортовые фрикционы управляли поворачиванием машины. Из-за такой сложности трансмиссии огромное количество машин такого типа немцы оставили под Москвой - трансмиссионное масло замерзало и заклинивало ходовую.

Николаич благодарю, интересная и по делу инфа.

Сообщение от Дмитрий К

Юра, ты большой молодец! Потрясающее зрелище!!!

Сообщение от эндрю1975

Юра,отлично поработал!Браво!!!Спасибо за фото порототипов!

Сообщение от petrovich.44

отличные газоны-браво!!!красота!!!!

Сообщение от Vilks7222

Отличные конверсии, Юр! Приятно посмотреть.

Сообщение от 20167uvflexo

Ну ваще, газоны отпад...откидные борта и мелочевка очень реалистично!!!

Сообщение от Shot

Просто шедевр за шедевром ! Юр , молодец .

Сообщение от Юматик

Юр , Дорогой мой Друг!!! Только такие слова уместны

Сообщение от TanKApocalypse

ГАЗ 42 1939г. Газогенератор - скажу прямо -- СКАЗКА!!!! Красота! Заглядение! Сколько деталей!

Оценки 5+ просто мало! Как тут местная оценка A++ (100/100).

Сообщение от Виктор13

Снимаю шляпу слов нет.....

Сообщение от Sheriff_60

Супер!!! Залюбовался - еле оторвался!Просто умопомрачительно!

Сообщение от Денис 61

Юра это что то с чем то! Просто превосходно! Спасибо тебе за такие работы!

Сообщение от kulagin777

Юра, отличная работа по ГАЗ-ММ....

Сообщение от s_xxl

Отличные конверсии! Как раз в тему!...

Спасибо МУЖИКИ! День Победы, один из самых почитаемых мной праздников, чем и продиктовано желание обратиться к военной тематике. Думаю и ветеранам, кто воевал, и автомобилям, которые помогали ковать Победу, подарок к 9 мая получился!

[yrgin]

Продолжает военную тематику, его Величество «ЗАХАР»

ЗиС 5 '1934-41
Miniclassic
Фигурка, yrgin

Модель не конверсировалась, принял такой, какая есть. По тем временам Миниклассик было круто, хотя и сегодня, с нашествием китайского автопрома, по моему он не потерял своей актуальности. На мой взгляд, фигурка, которая перейдя из диорамного 35-го масштаба в 43-й, получилась достаточно колоритно. Автомат и прочие мелочи придали реализма. Видимо так и выглядел в минуты затишья, опалённый войной, Солдат-Победитель.

[yrgin]

Ещё один «ЗАХАР», на этот раз дитя военного времени.

ЗиС 5В '1942-46
Miniclassic
Фигурки yrgin

Грузовик ЗиС-5В, выпущенный в июне 1942 году, стал настоящей рабочей лошадкой Красной Армии. Он отлично работал в любое время года, при любых погодных и дорожных условиях, был неприхотлив к качеству бензина и легок в обслуживании. При мощности двигателя 73 л. с. он мог тянуть до 3,5 т груза. На базе этого автомобиля было создано много спецмашин: санитарные, ремонтные, зенитные и др. За период с 1942 по 1945 гг. было выпущено 83000 машин.

[yrgin]

Учебный «ЗАХАР».

ЗиС 5В Учебный
Miniclassic

[yrgin]

По поводу этой модели знают все, и дети и люди преклонного возраста. КАТЮША, и этим всё сказано. Легендарное оружие Второй мировой войны. Эти смертоносные заряды ставшие символом Победы, с характерным, ужасающим воем обрушивались на оборонительные позиции фашистов, оказывая беспрецедентное психологическое давление на врага.

«Катюша» БМ-13 на шасси ЗиС-6
Miniclassic
Фигурки, yrgin

История реактивной артиллерии началась в 1916 году. Профессор Иван Платонович Граве создал желатиновый порох, усовершенствовав бездымный порох французского изобретателя Поля Вьеля. В 1921 году разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. Артемьев из газодинамической лаборатории (ГДЛ) приступили к разработке реактивных снарядов на основе этого пороха.
В 1929-33 годах Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. Лангемака, Е. С. Петрова, И. Т. Клеймёнова В. А. Артемьева, Ю. А. Победоносцева, Л. Э. Шварца и др. и др. в ГДЛ проводили разработку и официальные испытания реактивных снарядов различных калибров — прототипов снарядов для «катюши».
В 1937—1938 годы эти реактивные снаряды были приняты на вооружение военно-воздушными силами СССР.
Реактивные снаряды РС-82 устанавливали на истребителях И-15, И-16, И-153, а позже — на штурмовиках Ил-2; созданные впоследствии РС-132 — на бомбардировщиках СБ и штурмовиках Ил-2.
Летом 1939 года авиационные реактивные снаряды РС-82, смонтированные на самолётах-истребителях И-16 и И-153, успешно применялись в боях на Халхин-Голе.

В 1938-41 годы в РНИИ И. И. Гвай, В. Н. Галковский, А. П. Павленко, А. С. Попов создали многозарядную пусковую установку, смонтированную на шасси стандартного ЗиС-5, которое впоследствии оказалось перетяжелённым и не выдерживало интенсивной стрельбы, кроме того, совершенно неудовлетворительной была проходимость на грунте. Соответственно, первые 5 опытных установок БМ-13-16 были изготовлены на шасси ЗИС-6.
В марте 1941 года были проведены успешные полигонные испытания установок БМ-13 ( боевая машина 132 мм снарядов) со снарядом калибра 132 мм М-13, а уже 21 июня, за несколько часов до войны, подписано постановление об их серийном производстве.

26 июня 1941 года на заводе имени Коминтерна в Воронеже была завершена сборка первых двух серийных пусковых установок БМ-13 на шасси ЗИС-6, и тут же приняты представителями Главного артиллерийского управления. На следующий день установки были отправлены своим ходом в Москву, где 28 июня после успешно проведённых испытаний были объединены вместе с пятью изготовленными ранее в РНИИ установками в батарею для отправки на фронт.

Под комплектацию гвардейских миномётов М-13 осенью 1941 года автомобили ЗиС-6 пришлось реквизировать (в том числе и с бортовыми платформами и прочими кузовами, которые затем демонтировались) из автопарков различных гражданских организаций и военных частей по специальному мобилизационному предписанию. Из-за приближения фронта к Москве в октябре 1941 года и эвакуации большей части мощностей ЗиСа на восток страны, производство столь необходимого шасси ЗиС-6 было вынужденно свёрнуто — установка БМ-13-16 на шасси ЗиС-6 приказом ГКО снята с производства в ноябре 1941 года. Зимой 1941/42 из автохозяйств были изъяты последние ЗиС-6, которые пошли под установку менее мощных реактивных миномётов М-8-36 и М-8-48. В дальнейшем гвардейские реактивные миномёты «катюша» устанавливали на бронепоезда, гусеничный трактор СТЗ-5-НАТИ и лёгкий танк Т-60.

В общей сложности, Советская промышленность с июля 1941, по декабрь 1944 изготовила около 30 тыс. боевых машин «Катюша» и свыше 12 млн. штук реактивных снарядов к ним (всех калибров). Первые машины изготовлялись на базе отечественных шасси (всего около 600 штук — почти все, за исключением единиц, были уничтожены в боях), после начала «ленд-лизовских» поставок весной 1942 года, основным шасси для БМ-13 стал американский грузовик фирмы «Студебеккер» (Studebaker US6), который получил название (БМ-13Н), где литера «Н», означала «нормализованный». Всего было поставлено из США, около 20 тыс. этих автомобилей.

Считаю необходимым упомянуть о судьбе разработчиков, легендарного оружия, которая, оказалась перемолота в жерновах сталинских репрессий. 2 ноября 1937 года в результате «войны доносов» внутри института, директор РНИИ-3 И. Т. Клеймёнов и главный инженер Г. Э. Лангемак были арестованы. 10 и 11 января 1938 года, соответственно, они были расстреляны на полигоне НКВД «Коммунарка».
Видные учёные были реабилитированы в 1955 году. Указом Президента СССР М. С. Горбачёва от 21 июня 1991 года И. Т. Клеймёнову, Г. Э. Лангемаку, В. Н. Лужину, Б. С. Петропавловскому, Б. М. Слонимеру и Н. И. Тихомирову посмертно было присвоено звание Героев Социалистического Труда.

Ну и пара слов, по поводу названия «Катюша». Дело в том, что в большинстве книг о войне – как научных, так и художественных – днём первого применения «катюши» названа среда, 16 июля 1941 года. В тот день батарея под командованием капитана Флерова нанесла удар по только что занятой противником железнодорожной станции Орша и уничтожила скопившиеся на ней советские эшелоны со всяким народнохозяйственным добром, которое незадолго до потери Орши подготовили к эвакуации, но при поспешном бегстве не успели эвакуировать.
Однако на самом деле экспериментальная батарея Ивана Андреевича Флёрова была впервые задействована на фронте двумя днями ранее: 14 июля 1941 года было осуществлено три залпа по городу Рудня Смоленской области. Этот городок с населением всего в 9 тысяч человек находится на Витебской возвышенности на реке Малая Березина в 68 км от Смоленска у самой границе России и Белоруссии. В тот день немцы захватили Рудню, и на базарной площади городка скопилось большое количество военной техники. В этот момент на высоком крутом западном берегу Малой Березины и появилась батарея Флёрова. С неожиданного для противника западного направления она ударила по базарной площади. Едва смолк звук последнего залпа, один из бойцов-артиллеристов по фамилии Каширин во весь голос запел популярную в те годы песню «Катюша», написанную в 1938 году Матвеем Блантером на слова Михаила Исаковского.
В тот день к батарее Флёрова был прикомандирован сержант-связист Андрей Сапронов, обеспечивавший связь батареи с командованием. Едва лишь сержант услышал про то, как Катюша выходила на высокий берег, на крутой, он тут же вспомнил, как только что на такой же высокий и крутой берег входили пусковые установки реактивных снарядов, и, докладывая в штаб, 217-го отдельного батальона связи 144-й стрелковой дивизии 20-й армии о выполни Флёровым боевого задания, связист Сапронов сказал: «Катюша спела на отлично». Значение только что придуманного кодового слова в штабе батальона поняли, и слово это пошло сначала в штаб дивизии, а потом и в штаб армии. Так после первого же боевого применения за установкой БМ-13-16 закрепилось название «Катюша».

Нужно так же сказать, что проект «Катюши» был настолько засекречен, что расчёту БМ-13 запрещалось употреблять команды, «огонь» или «пли». Залп «Катюши» назывался песней и как упоминалось выше, в донесении о выполненном задании говорилось что батарея «спела». Более того изначально «Катюши» значились как гвардейский миномёт БМ-13. Всё это было сделано для того, что бы по возможности, как можно дольше сохранить в тайне от противника, истинную суть реактивной установки, за которой немцы устроили настоящую охоту.

[yrgin]

«Катюша» БМ-13Н на шасси Studebaker US6
Miniclassic

На фото № 12 старший брат БМ-13Н "Катюша", БМ-31-12 "Андрюша" мочит фашистов в их логове. Битва за Берлин.

[yrgin]

ЗиС-22
Miniclassic
Фигурки, yrgin

В 1936 -1938 годах НАТИ построил и испытал полугусеничный грузовик - ЗИС-22. Несколько доработанный его вариант - ЗИС-22М был выпущен в 1939 г. в небольшом количестве. Всего с сентября 38-го и до конца 40-го года было произведено около 200 ЗиС-22. При всём уважении трудно назвать ЗиС-22 удачным воплощением идеи военного тягача в условиях бездорожья. По сведениям очевидцев, проходимость не только не отвечала своему наименованию, но и даже во всех отношениях проигрывала обыкновенному грузовому ЗИС-5. Основной причиной их низкой проходимости являлось отсутствие достаточного трения между ведущими колесами и гусеничной лентой, что приводило к чрезмерно большой буксовке и преждевременному износу двигателя. Сначала они обозначались НАТИ ВЗ (НАТИ Вездеход ЗиС) и выпускались на 1-м Ленинградском военном авторемонтном заводе, а с 1939 их выпуск начался на самом ЗиСе. ЗиС-42 соответственно базировался на шасси ЗиС-5В и имел прямоугольные гнутые крылья и деревянную кабину. Кроме того ЗиС-42М оборудовался передней защитной решеткой. Так же от своего предшественника, ЗиС-42 отличался более широкими гусеницами (415 миллиметров взамен 390 мм) и увеличенным дорожным просветом (39,5 см взамен 32 см). Гусеничная лента имела в отличии от ЗиС-22 принудительное зацепление и следовательно не пробуксовывала. Более емкими стали баки. Производство полугусеничных грузовиков ЗиС-42 было прервано в 1943 г. Эти автомобили поступали на фронт, где применялись, в частности, как артиллерийские тягачи. На некоторых из них устанавливали мотор типа ЗиС-16 (85 л. е.). В годы войны на базе ЗиС-42 разрабатывалась 37-миллиметров зенитная самоходная установка.