Что нового в мире авто.

[регион102]

vBulletin [media]

[регион102]

"ЧТО СТАРОГО В МИРЕ АВТО".
Факты из прошлого "короткой" строкой...

Вопрос на засыпку: когда в СССР появился первый отечественный молоковоз
«За рулем» раскрыл технические особенности советских молоковозов

Первый молоковоз в СССР выпускали с 1934 по 1941 год. Основная его составляющая – изотермическая молочная цистерна – была разработана специалистами Ленинградского треста молочной промышленности.
В зависимости от грузоподъемности шасси, на которых монтировались цистерны, емкость составляла для шасси ЯГ-6 – 3,8 м³, для ЗИС-5 – 2,3 м³, ГАЗ-АА – 1,25 м³. Корпуса из дефицитного тогда алюминия делали на Тарной фабрике Лентреста – производство было штучным. Внешняя оболочка была стальной, алюминиевая находилась внутри. Зазор в несколько сантиметров был заполнен термоизоляционным пробковым слоем.
Резервуар состоял из нескольких отсеков, что снижало колебания молока при перевозке. Каждый из отсеков имел отдельную наливную горловину и сливной трубопровод. Для уменьшения поглощения солнечных лучей резервуар цистерны окрашивался в светлый цвет.

За рулём.
___________________

Интересный факт читайте в "Автобусы. Общая"

[регион102]

Новый российский топливозаправщик запущен в производство
Осенью 2025 года стартовали продажи нового российского топливозаправщика на шасси современного отечественного автомобиля КАМАЗ-65658. Машина разработана совместно с заводом НПО «Трансмастер» (Миасс, Челябинская область).

Новый топливозаправщик предназначен для транспортировки и временного хранения бензина и дизельного топлива, а также автономной заправки различной техники. Ёмкость для хранения ГСМ изготовлена из качественной углеродистой стали 09Г2С толщиной 4 мм.
Узел выдачи топлива для дозированной заправки любой техники расположен в отсеке, интегрированном в ёмкость сзади. Полезный объем транспортируемого горючего составляет 15,5 кубических метров (более 10,5 тонн бензина).
Машина построена на шасси КАМАЗ-65658 (К5) с колесной формулой 6×2. Автозаправщик получил комфортабельную кабину со спальным местом, современный российский двигатель КАМАЗ мощностью 390 л.с. и роботизированную 12-ступенчатую коробку передач. Задняя ось — подъёмная.

сделаноунас.ру

[регион102]

Lada Azimut уже собирают — первые фото!
Снимки перспективного кроссовера Lada Azimut из первой опытно-промышленной партии «утекли» в Сеть.

Речь идет о трех снимках, на которых запечатлены фрагменты интерьера предсерийной машины – в кадр попали мультируль, цифровая комбинация приборов, селектор автоматической трансмиссии и панорамная крыша. Источник, опубликовавший снимки, обращает внимание на детали, изготовленные по обходной технологии, из пластика без фактурного теснения – в частности, накладка ступицы руля.
Ранее в этом месяце пресс-служба АВТОВАЗа официально заявила, что на главном конвейере предприятия в течение полутора месяцев будет выпущена специальная партия из шестнадцати автомобилей, причем первые пять машин уже собраны.
Эта партия необходима для прохождения Азимутом государственных сертификационных испытаний. Тесты являются обязательными для выдачи Одобрения типа транспортного средства – документа, разрешающего легальные продажи на территории страны.
Весь комплекс госиспытаний планируется завершить к весне 2026 года, а уже летом новый кроссовер АВТОВАЗа должен выйти на рынок

За рулем

[регион102]

"ЧТО СТАРОГО В МИРЕ АВТО".
Факты из прошлого "короткой" строкой...

Короткий тест на память: когда в СССР появились гибридные авто?
Эксперт «За рулем» вспоминает, как экономили на жидком топливе в 1940-х годах

С 1940 по 1948 год по Москве бегало несколько необычных машин – троллейкаров, созданных на столичном авторемонтном заводе.
Грузовые машины были оснащены комбинированными силовыми установками: двигателю ЗиС‑5 помогал троллейбусный электромотор ДТБ‑60. Снаряженная масса такого грузовика составляла 6700 кг, грузоподъемность – 6000 кг. Максимальная скорость – 55 км/ч.
Троллейкар мог двигаться не только вдоль проводов, но и удаляться от них на солидное расстояние.
Судьба этих машин не сложилась: помешали как война, так и врожденные недостатки – дороговизна, большая масса и сложность в реальной эксплуатации. Нельзя было создавать помехи рейсовым троллейбусам, да и как привязать требуемый маршрут к реальной контактной сети? В итоге все машины ушли в отставку.

За рулем

[регион102]

Это новый электробус: больше не надо подзаряжать!
В минувшую субботу, 18 октября в Москве на маршруте от Даниловского рынка до Коктебельской улицы начали тестировать особую модель электробуса.

Особенность обновленного ЛиАЗ-6274 – в технологии ночной зарядки. Эта машина заряжается в ночное время и успевает накопить заряд на 240 км пробега, чего хватает на перемещение по маршруту в течение всего для.
Таким образом, этот электробус не нужно подзаряжать в течение рабочей смены. Напомним, электробусы ЛиАЗ первого поколения имеют запас хода всего 59 км.
В отличие от них, модернизированный ЛиАЗ-6274 можно запускать в отдаленные районы без установки там зарядных станций, сообщает Дептранс Москвы. Такой транспорт будет тестироваться в различных дорожных и погодных условиях – и по итогам испытаний будет рассмотрена возможность закупки целой партии электробусов этой модели. ЛиАЗ-6274 вмещает до 85 пассажиров и имеет все привычные сервисы для комфорта пассажиров, уточняет источник.

За рулём.

[регион102]

Нижегородский завод Смартэко запустил производство агрегатов ремонта и обслуживания качалок (АРОК)
Завод спецтехники Смартэко запустил производство передвижных авторемонтных мастерских на шасси ГАЗ SADKO NEXT. Техника предназначена для выполнения полного цикла ремонтных работ нефтепромыслового оборудования в полевых условиях. Первая партия уже отгружена заказчику.



Шасси — ГАЗ
Мастерские укомплектованы крано-манипуляторной установкой, силовым генератором и сварочным оборудованием. Это позволяет бригаде работать автономно в любое время года.
Мастерская создана на базе полноприводного шасси ГАЗ САДКО NEXT с блокировкой дифференциала и усиленной рамой. На машину установлен дизельный двигатель ЯМЗ-534 с турбонаддувом мощностью 149 л.с. и механическая пятиступенчатая синхронизированная КПП.
Фургон
Кузов-фургон изготовлен из пятислойных сэндвич-панелей с наружной и внутренней обшивкой из армированного пластика. Толщина панелей составляет 65 мм. Фургон разделен на два отсека:
- Пассажирский отсек с тремя местами оборудован двумя системами отопления: основной отопитель ПЛАНАР и аварийный от двигателя. В комплектацию входят микроволновая печь, рукомойник, освещение и две розетки на 220 В.
- Производственный отсек оснащен шнековым маслонагнетателем, сварочным инвертором, слесарным верстаком с тисками и розетками на 220 В и 380 В для подключения внешнего оборудования.
Бортовая платформа
Грузовая платформа имеет открывающиеся боковые борта высотой 600 мм и съемный задний борт с поручнем. На правом борту установлена откидная лестница с противоскользящими ступенями и поручнем для безопасного подъема.
Крано-манипуляторная установка
Мастерская оборудована КМУ ИНМАН ИМ-25 с ручным управлением с земли. Установка обеспечивает грузоподъемность до 990 кг при вылете стрелы 1,85 м и 350 кг при максимальном вылете 6,78 м.
Энергообеспечение
Всё оборудование на борту питает электроэнергией силовой генератор мощностью 30 кВт с приводом от коробки отбора мощности.
Силовой щит управления оборудован УЗО, автоматами защиты и измерительными приборами (вольтметр, частотомер). Для подключения оборудования предусмотрены:
внешний ввод — барабан с 30-метровым кабелем: 1 точка на 380 В и 2 точки на 220 В,
розетки на 220 В (4 шт.) и 380 В (1 шт.).

сделаноунас.ру

[регион102]

В Челябинске запустили первое в России серийное производство ратраков
Серийное производство первого в России ратрака запустила группа компаний UMG на предприятии «Челябинские строительно-дорожные машины». ГК представила снегоуплотнительную машину РТ-6 на Форуме туристических территорий в Москве, сообщает сайт Bfm74 со ссылкой на региональный Минпром.

Разработка предназначена для решения широкого круга задач: от подготовки трасс для зимних видов спорта до формирования зимников и работы в условиях Арктики. Ратрак способен создавать ровные и плотные снежные поверхности, транспортировать грузы, а также поддерживать качество снежного покрытия на аэродромах и автодорогах.
Как отметил генеральный директор группы «UMG» Константин Николаев, выход российского ратрака на рынок меняет ситуацию в сегменте, который сегодня заполнен подержанными иностранными машинами.
Испытания опытного образца РТ-6 провели на лыжной базе в Коркино. Машина отработала более 600 моточасов без существенных отклонений.
В настоящее время на мощностях ЧСДМ уже ведется сборка первой серийной партии новой техники, которая составит восемь единиц. Опытный образец представили на Международной промышленной выставке «Иннопром‑2025» в Екатеринбурге.

сделаноунас.ру

[регион102]

"ЧТО СТАРОГО В МИРЕ АВТО".
Факты из прошлого "короткой" строкой...


Знаменитая «инвалидка» в кузове универсал? Была и такая!
«За рулем» вспомнил необычные модификации советской машины С-3Д

Все авто подобного назначения, независимо от модели, года выпуска и числа постоянных модернизаций, имели общее негласное прозвище: «инвалидка».
Серпуховская С-3Д потихоньку обзавелась 14‑сильным моторчиком, 4‑ступенчатой коробкой, гидравлическими тормозами и цельнометаллическим кузовом. Любопытно, что существовал и опытный образец с кузовом универсал. В серию он не пошел.

За рулём.

[регион102]

В России начнется выпуск нового автобуса – вот что известно
В России может начаться производство электробусов под новой маркой «Нева Электро».

Одной из моделей под этим бредом может стать переименованный Skywell NJL6856BEV. Такой автобус, выпущенный ООО «Юнипак Авто», около месяца назад демонстрировали в Минске на выставке «Иннопром», сообщает источник.
Длина автобуса составляет 8,6 метра, полная масса – 14,5 тонн. Надпись «100% Electric» указывала на электрическую силовую установку, а «Невский проспект» на маршрутизаторе намекал на возможное место сборки, отмечает автор заметки.
Первые сообщения о планах собирать электробусы Skywell на одном из заводов Санкт-Петербурге появились в середине сентября.
Указывалось, что еще в мае 2025-го на петербургском «ТранспортФесте» демонстрировали еще одну, более крупную модель (возможно, именно она видна и на новых снимках на заднем плане) – 12-метровый электробус Skywell NJL6218BEV. В июне появились данные об оформлении ОТТС, один из образцов планировалось отправить на тестовую эксплуатацию в петербургский «Пассажиравтотранс».
Источник приводит еще одно указание на прописку нового проекта в Северной столице: вышеупомянутое «Юнипак Авто» и связанное с ним ООО «Юнипак» зарегистрированы в Шушарах.

За рулем.