Грузоли и трудяги

[ingvar]

Денис я поражен, хотя приблизительно что то похожего и ожидал. Великолепные и значимые модели.

[Самурай]

Серьёзный подход к отечественному автопрому!!!
Приятные модели!!! Поздравляю с обладанием!!!

[MAKLAYD777]

Просто прогремел новинками, РАСКАТ ГРОМА!!!!

[busman]

Красиво, богато, подробно... :)

[Дима777]

Сообщение от busman

Красиво, богато, подробно...

Денис!!! Все сказано!!!
ПРИСОЕДИНЯЮСЬ!!!!

[дальнобой34]

Красотааааааааааааааа

[Dionis_74]

Дэн, ты знаешь, что не люблю я писать комменты к новинкам. Я за тебя просто порадуюсь.

А ракету к 121-му все-таки купи!

[des]

Сообщение от Dionis_74

Дэн, ты знаешь, что не люблю я писать комменты к новинкам. Я за тебя просто порадуюсь.

А ракету к 121-му все-таки купи!

Да, о ракете уже давно подумываю, нужно будет взять!

[des]

Итак, продолжаем рассказ/показ 164й линейки ЗИЛов.
Далее еще один трудяга - ЗИЛ 164А КПМ-2. Сама модель от DIP. Как бы добавлять нечего, отличная модель!!!

Продолжение рассказа о прототипе - Модификация ЗиЛ-164АР получила двигатель повышенной мощности, такой же, какой был и на седельном тягаче. Размеры кузовов самосвалов на шасси ЗиЛ-164А изменились, но незначительно (что, впрочем, не отразилось на их объеме). В буксирном приборе самосвалов перестали устанавливать амортизирующую пружину.

Передний бампер ЗиЛ-164А, в отличие от бампера ЗиЛ-164, имел радиусный профиль средней части между подштамповками и комплектовался накладными площадками, закрывавшими сверху пространство между бампером и крыльями с облицовкой радиатора. В автохозяйствах нередко устанавливали такие площадки и на автомобили предыдущих выпусков.

На ЗиЛ-164 и 164А предусматривалась установка шин 9,00-20 с рисунком протектора "дорожный" или "вездеходный", а также шин 260-20. Часть шин 260-20 с 1960 года выпускалась с десятислойной покрышкой, допускавшей увеличение давления в камере до 5 кг/см2. При установке таких шин грузоподъемность бортового автомобиля возрастала до 4500 кг. Кроме того, для экспорта в жаркие страны выпускались автомобили без отопителя и с системой охлаждения увеличенной мощности, а для государств с холодным климатом - машины с предпусковым подогревателем и дополнительной теплоизоляцией.
Автомобили ЗиЛ-164 и 164А долгие годы были верными "рабочими лошадками" практически во всех автохозяйствах Советского Союза. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники. Фотография автомобиля химической дезактивации на шасси ЗиЛ-164 попала даже в справочник "Джейн". Многие машины, использовавшиеся группой советских войск в ГДР, оборудовались специальными кузовами немецкой постройки. В частности, немецкие пожарные машины на базе ЗиЛ-164 после списания из воинских частей продолжали работать в пожарных бригадах ближайших городов. Некоторые из них сохранились до нашего времени в городских музеях и у частных владельцев, их фотографии периодически появляются в зарубежных изданиях. Кроме того, многие автохозяйства своими силами изготавливали на базе ЗиЛ-164 весьма оригинальные спецмашины, нередко такие конструкции появлялись в СССР впервые, например, кассетный цементовоз.

Продолжение следует...

Фото прототипа к сожалению не нашел. У кого есть, поделитесь пожалуйста.

[des]

И пока завершая показ 164й линейки вот такой красавец - ЗИЛ 164А ТЗМ. Сама модель от DIP. Я считаю эту модель одной из лучших от ДИПа на сегодняшний день!!! Она безумно красивая!!!

И завершение рассказа о прототипе - Очень необычно выглядели московские пожарные насосы на шасси ЗиЛ-164 с двигателем и облицовкой радиатора от ЗиС-151, а позднее - от ЗиЛ-157. На шасси ЗиЛ-164А монтировалась также первая в СССР серийная цистерна для перевозки сжиженного газа АЦЖНГ-4-164А.
Интересны автомобили Кутаисского автозавода, созданные на базе ЗиЛ-164. Первоначально завод выпускал самосвалы с боковой разгрузкой, самосвальные цистерны-цементовозы и автопоезда-хлопковозы, используя полностью базовый московский автомобиль. Внешне кутаисский ЗиЛ отличался от московского лишь отштампованной на боковинах капота надписью в две строки "КУТАИССКИЙ АВТОЗАВОД". Но с 1959 года завод приступил к выпуску седельного тягача собственной конструкции с кабиной над двигателем КАЗ-606 с использованием двигателя, мостов и узлов трансмиссии ЗиЛ-164. Тягач был создан для эксплуатации на горных дорогах, имел тормозную систему повышенной мощности и укороченную до 2800 мм колесную базу.
Тем временем, по мере увеличения производства ЗиЛ-130 выпуск ЗиЛ-164А постепенно сокращался, и в 1965 году с конвейера сошли последние машины этой модели. Полноприводный трехосный собрат "сто шестьдесят четвертого" ЗиЛ-157 оказался более живучим - его выпускали до начала девяностых.

И фото прототипа.