Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

Хочется сделать небольшое отступление от основных монстров автомобилестроения и показать несколько более простых авто, хотя наверное не менее известных.
Начне показ с достаточно известного, но уже не существующего, а точнее говоря возражденного бренда - Borgward Isabella Combi 1954-1961г.в. Сама модель от NOREV. Великолепная модель! Очень красочная и качественная! Брал именно в этой раскраске и именно от НОРЕВ! От Чемпса конечно он так же хорошь, но в такой раскраске модель выглядет на порядок интереснее.

Немного истории о марке и о прототипе - Карл Фридрих Вильгельм Боргвард (1880-1963) был не только единоличным владельцем компании, но и совершенно уникальным человеком. Каждое из его производств: «Боргвард», «Ллойд», «Ханса» и «Голиаф» имело не только свои собственные дилерские сети, но также отделы исследований и разработок.
Borgward Isabella была запущена в производство в 1954 году. Этот автомобиль выпускался в версиях с кузовами седан, купе и универсал до 1961 года. Было выпущено 202 862 экземпляра. На Borgward Isabella устанавливался четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1493 см' и развивал мощность 60 л. с. в стандартном варианте или 75 л. с. в варианте TS при 5200 об/мин.
Borgward Isabella самая удачная модель концерна.
В последние годы мы были свидетелями многих удачных и неудачных попыток воскрешения старых автомобильных марок — Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Invicta, Spyker. А 39-летний немец Кристиан Боргвард собирается вернуть к жизни марку Borgward, которую еще до войны основал его дед Карл Фридрих Вильгельм Боргвард.
Автомобилестроительная деятельность Боргварда началась в 1920 году с выпуска автомобильных радиаторов, крыльев и других запчастей. Позже он освоил производство трехколесных грузовичков Goliath. И лишь приобретя разорившуюся фирму Hansa-Lloyd, Богвард вошел в когорту полноправных автопроизводителей. Он быстро освоил выпуск легковых автомобилей и грузовиков под четырьмя марками — Hansa, Lloyd, Borgward и Goliath. В свое время марка Borgward было широко известна, и на этих машинах не считали зазорным ездить Марчелло Мастрояни и Пол Ньюман. Но к 1960 году дела пошли хуже, и после того, как сенат Бремена отказал пожилому Боргварду в очередном кредите, компанию пришлось закрыть. А вскоре умер и сам Боргвард. Сейчас внук автопромышленника Кристиан Боргвард занимается юридической очисткой прав на марку Borgward, налаживает нужные контакты (в начале марта он был замечен на автосалоне в Женеве) и подыскивает партнеров-инвесторов. Каким может быть Borgward двадцать первого века? Скорее всего, седаном — стильным, комфортабельным, технически продвинутым. В качестве «исторического ориентира» Боргвард рассматривает элегантный автомобиль Borgward Isabella, некогда по праву считавшийся гордостью немецкого автопрома. Перерастет ли красивая идея во что-нибудь осязаемое, пока не ясно: наследный владелец торговой марки Borgward не говорит ни о предположительной дате запуска проекта, ни о сборочной площадке, на которой можно было бы организовать полноценное производство. Подождем?

И еще - Borgward — это западногерманская автомобилестроительная компания, существовавшая с 1929 по 1961 год. Компания была основана Карлом Боргвардом (Carl F. W. Borgward) и располагалась в Бремене. Borgward group выпускала автомобили под марками Borgward, Hansa, Goliath и Lloyd.
Модели Isabella и P100 - В 1954 году началось производство модели Borgward Isabella. Она стала самой популярной моделью компании и выпускалась до конца её существования. В 1959 году добавлена модификация Borgward P100 с пневматической подвеской.

Несмотря на то, что Borgward привнёс многие технические инновации в германском автомобилестроении, такие, как пневматическая подвеска и автоматическая коробка передач, компании становилось всё труднее конкурировать с такими крупными производителями, как Opel и VW, постоянно снижавшими цены. Borgward несла высокие расходы на поддержание четырёх независимых небольших компаний, что затрудняло разработку совместной продукции и обмен комплектующими. Также, многие машины страдали от частых проблем качества. Например, переднеприводный Lloyd Arabella с двигателем водяного охлаждения являлся технически совершенной моделью, но испытывал проблемы с протечками воды и коробкой передач.
В 1961 году Borgward прекратил своё существования в связи с банкротством, однако активы были выплачены кредиторам в полном объёме. В 1963 году техническое оборудование для производства Borgward Isabella и P100 было продано в Мексику. Карл Боргвард скончался в июне 1963 года, спустя два года после краха компании.
Германский журнал «Der Spiegel» писал в 1965 году, что компания, получив в своё время небольшую помощь, смогла бы преодолеть свои финансовые трудности. Учитывая, что активы были выплачены в полном объёме, ликвидация, возможно, была ненужной.
В августе 1967 года началось производство автомобилей в Мексике, организованное предпринимателем Грегорио Рамирезом Гонсалезом (Gregorio Ramirez Gonzalez). В Мексике производство прекратилось в 1970 году.
21 мая 2008 года внук Карла Боргварда, Кристиан Боргвард вместе со своим партнёром Карлхайнцем Л. Кнёссом (Karlheinz L. Knöss) зарегистрировал Borgward AG в Люцерне, Швейцария. Разработкой новых машин занимался норвежский инженер Эйнар Харейде (Einar J. Hareide), участвовавший в создании Mercedes-Benz E-Class. Под его руководством разработано несколько концепт-каров. Borgward AG отвечает за разработку, производство, продажи и маркетинг новых автомобилей, кораблей и самолётов.

И фото прототипа.

[des]

Сообщение от Antiarine

Как всегда - блестящее пополнение коллекции!

Игорь, большое спасибо!
Но это еще не пополнение, это пока закрома)))

[дальнобой34]

модели просто обалденные!италия круче всех

[Antiarine]

Сообщение от des

Игорь, большое спасибо!
Но это еще не пополнение, это пока закрома)))

Все равно класс!!!

[slava67]

Всё очень КЛАССНО и ИНТЕРЕСНО!!!

[des]

И еще хочется показать парочку Румын.
1. Dacia 1300 1969-1991г.в. Сама модель из Польской журналки от Altaya/IXO.
2. Dacia Logan MCV 2006-н.в. Сама модель от ELIGOR.
Обе модели очень симпотичные! Особенно Logan MCV очень нравится!

Немного о самой марке и о прототипах - 20 августа 1968 при помощи концерна Renault был открыт завод «UAP», расположенный в Колибаши, предместье румынского города Питетшть. Он выпускает по лицензии Renault легковые автомобили марки «Dacia».
1965 год. Перед началом серийного производства, было принято решение о производстве автомобиля по иностранной лицензии. Была получена лицензия с классификацией автомобилей с двигателем 1100-1300 кубсм., для промышленной серии 40-50000 автомобилей в год. Renault, Peugeot, Fiat, Dacia и Austin сделали свои предложение. Были проведены технические испытания с автомобилями: Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100D, Dacia 1300, Austin Mini Morris. В результате переговоров , технических и экономических причин, предложение, сделанное компанией Renault с автомобилем Renault 12 было принято. Автомобиль еще был в прототипе , и его производство должно было начаться во Франции во второй половине 1969 года. Но контракт был подписан в сентябре 1966 года. Пока Renault 12 не был готов к производству, а Renault хотела поскорее освоить эту часть рынка , было принято решение о выпуске другого типа автомобиля из того же диапазона - Renault 8. Автомобильное Предприятие Питешть (Pitesti Motor-Car Plant) было смонтировано в рекордный срок за 1,5 года , и 1 июля 1968 года была начата инсталляция оборудования. После прохождения 217 рабочих станций , первый автомобиль вышел на контроль 3 августа 1968 года и 20 августа 1968 года предприятием было открыто серийное производство DACIA 1100 ( DACIA - старое название Румынии).

Dacia 1300 - В 1969 году, был выпущен седан Dacia 1300 с 4 дверями, пятью местами, передним приводом, продольным фронтальным двигателем, объемом 1289 куб.см, 54НР. Автомобиль развивал скорость до 144 км/ч c расходом топлива 9,4 л на 100 км, Dacia 1300 быстро стала популярной. Начиная с 1970 года, Dacia 1300 имела три версии: 1300 - Standard, 1300 - Super, 1301, а в 1973 году был выпущен Dacia 1300 Break (фургон). В 1975 году мир увидел pick-up Dacia 1302, который имел механическую часть как у Dacia 1300, но с немного измененной подвеской и возможностью перевозить грузы до 500 кг. Автомобиль был популярным во всем мире.

В 1979 году в Dacia 1300 изменили передние фары, добавили новые стоп - сигналы и автомобиль теперь назывался Dacia 1310, который выпускался в таких комплектациях: Standard, MS, MLS, S, TL, TX. В 1983 его опять изменили, теперь это был автомобиль с 5 - ступенчатой коробкой передач и представлен в таких комплектациях: TLE, TX, TS, TLX, GT, GTL. Dacia 1310 постоянно экспортируется в Южную Америку, Великобританию, Канаду и т.д.
Автомобили Dacia 1300 («Дача 1300») производились румынским AWтопроизводителем Dacia во времена холодной войны. Число 1300 в названии обозначает рабочий объем двигателя. Для изготовления AWтомобилей Dacia 1300 компания лицензировала конструкцию модели Renault 12 у французского AWтогиганта. Автомобили Dacia 1300 поставлялись в основном на рынки стран Варшавского договора, на других же рынках модель была известна под именем Dacia Denem.
Выпустив модель в 1972 году, компания постоянно вносила в нее кое-какие доработки, однако кардинального изменения внешности не последовало, поэтому машину вскоре признали откровенно устаревшей. Кроме того, в AWтомобиль никогда не было внесено таких опций, как ABS или кондиционер.
Машина производилась в двух типах кузова — седан и универсал. Чуть позже к ним присоединились пикап и хэтчбэк. Существовала и спортивная версия AWто, изготовленная с 2 дверьми и приниженной крышей. Выпуск модели был завершен в 1983 году.
Разновидности . Уже с 1970 годаDACIA 1300 имел три альтернативы: 1300- стандарт, 1300 - Супер, 1301. В 1973 году был выпущен DACIA 1300 Break (фургон). Популярный во всем мире AWтомобиль DACIA 1302 был введен в эксплуатацию в 1975 году. Это был pick-up с или без брезента , поднимающий груз 500 кг и имеющий для этого платформу в 2.25 метра. Механическая часть была идентична типу 1300 , различаясь незначительно в задней подвеске. Большинство произведенных машин было отправлено в Алжир.

Dacia Logan MCV - Вариант модели с кузовом «универсал», несёт внутризаводское обозначение R90. Аббревиатура MCV расшифровывается как Multi Convivial Vehicle, «автомобиль на все случаи жизни». Представлен в сентябре 2006 года, на Парижском автосалоне.
От базовой версии отличается увеличенной до 2905 миллиметров колесной базой, повышенным на 10 см уровнем крыши и усиленной подвеской. В отличие от большинства современных универсалов, Logan MCV имеет двустворчатую дверь багажного отделения. Машина предлагается в пяти- или семиместном варианте (два дополнительных кресла установлены в багажнике, лицом по ходу движения). В пятиместном варианте объём багажного отделения достигает 700 литров(при сложеных сиденьях 2 ряда — более 2000 л.).
В июне 2011 года на заводе «АвтоВАЗ» был собран опытный образец под именем «Lada R90», серийное производство начато в 2012 году[11]. Этот автомобиль носит название Lada Largus.

И фото прототипов.

[des]

Коллеги, огромное вам спасибо за интерес к теме!
Оч рад, что нравится)

[des]

И неужели мы добрались до Франции?!))) Это наверное одна из самых обширных тем сараев в моей коллекции!
Ну пойдем пожалуй по алфавиту.
Citroen Ami 6 Break 1961-1979г.в. Сама модель от Minichamps. Очаровашка!))) Я не знаю как еще можно охарактеризовать этого смешного и нелепого "уродца"))), но между тем безумно привлекательного!

Немного о прототипе - Citroën Ami (рус. Ситрое́н Ами, фр. ami — «друг») — французский легковой автомобиль, выпускавшийся с 1961 по 1979 год.
Ami 6 был одной из попыток поднять уровень продаж. Более мощный, чем 2CV, благодаря двигателю 602 см3 с оппозитно расположенными цилиндрами, Ami имел довольно эксцентричный вид. Он как будто был слеплен из одной части 2CV и из одной части DS, а заднее стекло с наклоном в обратную сторону напоминало Ford Anglia. Журнал Businessweek включил «Ами» 1961 года в список пятидесяти самых уродливых автомобилей второй половины XX в.[1] Продажи во Франции были высокими, но непривычный вид отпугнул покупателей в других странах, поэтому в 1969 году Citroën сделал заднее стекло обычным, добавил новую решетку и дисковые тормоза на передние колеса, дав всему этому имя Ami 8.
В 1972 году «Ами» стали оснащать четырехцилиндровым двигателем от GS объемом 1015 см3, благодаря чему существенно улучшились динамические характеристики автомобиля. Модель получила название Ami Super.

И фото прототипа.

[des]

Попробую дальше все таки по возрасту)
Citroen GS Special Break 1970-1980г.в. Сама модель от Nostalgie (PCT).
Отличная модель! Все очень качественно и аккуратно, почти как на регулярках IXO.

Немного о прототипе - В 1976 году началось производство Citroen GS. Особенностями этого автомобиля, которые отличали его от своих предшественников, было то, что он оснащен гидропневматической подвеской. Также Citroen GS отличало наличие линейки моторов объемы, у которых были 1.0(56 л.с.), 1.1(57 л.с.), 1.2(63 л.с.), 1.3(64 л.с.). Они имели достаточно хороший крутящий момент, который позволял автомобилю замечательно набирать скорость. Что касается коробки передач, то следует отметить, что в ней были превосходно подобраны передаточные числа, которые позволяли обладателю данной новинки ездить на пятой передаче со скоростью 50км/час, но при этом экономить топливо. В салоне Citroen GS есть огромное количество карманчиков и ниш ,которые могут быть использованы в любых целях.
Производство Citroen GS длилось на протяжении десяти лет, с 1970 по 1980 год. Всего насчитывалось 1 млн. 897 тыс. Автомобилей.

И фото прототипа.

[stasm74]

Великолепное продолжение! одна модель лучше другой не мог для себя выбрать наиболее понравившуюся, пока не дошел до Ами.... как такую яркую красоту можно было отнести к самым уродливым автомобилям... хотя на вкус и цвет.... но я под впечатлением!!